STAREXCLUB.RU

Вопрос. А какой показатель надува на хх??

если при перегазовке шток стоит на месте , то однозначно эл. клапан не работает !!!

locomo, купи себе книжку уже, а?
На электроклапан подаётся прерывистое напряжение, он работает как швейная машинка. Для проверки сигнала нужен осциллограф.
Ты сам клапан на герметичность проверял? Может он просто не закрывается?

Алтай41 писал(а):
GASCHE писал(а):Что от температуры зависит точка росы, это знал, а вот что роса замерзает не от температуры, а от влажности первый раз слышу

.http://www.autotruck-press.ru/archive/n ... article835
Хорошо описано и машина отличная,вот только не практиком писано.А я говорю,то что сам испытал,и даже при минус 50 и ниже.Ещё раз напомню,про влажность.

Эта сосулька не обязательно образовалась за один день,за зиму через интеркулер столько пройдет литров воздуха,что вполне возможно закупорка его сосулькой.О чем мы сейчас спорим,я что то уже не улавливаю? Вы же не хотите сказать,что зимой влажность равна 0?

nikolyka писал(а):Эта сосулька не обязательно образовалась за один день,за зиму через интеркулер столько пройдет литров воздуха,что вполне возможно закупорка его сосулькой.О чем мы сейчас спорим,я что то уже не улавливаю? Вы же не хотите сказать,что зимой влажность равна 0?

Ну так, на всякий. Замёрзшая вода не теряет способности испаряться. Некоторые вещества могут переходить из твёрдой фазы в газообразную минуя жидкую. ЕМНИП это называется возгонкой.

В отличие от общих проблем расхода топлива и с переводом в категорию Б, головняк топикстартера обусловлен какимито очень специфическими условиями эксплуатации или особенностями самого автомобиля, что более вероятно

AJIKALLI писал(а):locomo, купи себе книжку уже, а?
На электроклапан подаётся прерывистое напряжение, он работает как швейная машинка. Для проверки сигнала нужен осциллограф.
Ты сам клапан на герметичность проверял? Может он просто не закрывается?

Да был отдел с книжками в Автограде, да теперь нет. Скачал GDS 2010, вот чищу винт а то аж 35Гиг надо. Ещё раз пренёс клапан домой, замерил сопративление обмотки - 15ом, подключил клапан к аккумулятору от UPS, одновременно втягивал ртом создавая вакуум и подавал напряжение(на той стороне которая к актуатору естественно заглушка), так вот при подаче напряжения на клапан, вакуум держится так же и при снятии напряженя вакуум есть всё время. А вот если начать периодически подавать напряжение, имитируя работу ЭБУ с частотой, то вакуум начинает пропускать и явно зависит от частоты переключения. Раздобыл осцилограф С1-65 попробывал посмотреть импульсы, сперва ничего не увидел, идёт синусоида как наводка от сети, потом догадался соеденил корпус осцилографа и машины и всё запаказывало как надо. Осцилограф в режиме показа и постоянки и частоты, по напряжению на делении 0,5V на щупе делитель 1:10, зачит цена деления одного квадратика 5V. Включаем зажигание, зелёная линия сразу прыгает гдето на три квадратика, значит пошла постоянка 12в, заводим но импульсов невидно, коекакие наблюдаются на пределе 2ms но от верхушки они гдето 0,5в. Похоже ЭБУ не выдыёт импульсы а выдаёт постоянку.

а газовать пробовал ???

Попробуйте проверить эти параметры. Возможно они вам помогут. VGT сопротивление обмотки:14.7 ома (20° C) Питание:12 V Сигнал управления:3,6 V. Сигнал BPS на снятом коннекторе. Вывод 1 коннектора:5 V (это проверочное напряжение) вывод 2 коннектора :5 V.

kar-den писал(а):а газовать пробовал ???

Нет я в гараже вожусь один, и помочь погазвать некому, приспособил для этих дел фотоаппарат, но его с собой не было. Неужели никак не погазовать из под капота, уже есть мысль приспособить тросик от ручника. Да установил GDS так там вроде говориться что на холотых 75% клапан закрыт(вроде так с английского), значит 25% открыт и должны быть импульсы(строчить как швейная машинка). Да сделал вот какой эксперимент, при подсоединённых вакуумных трубках, при холостых оборотах, снял клапан(он на резинке снимается легко) ну и весь ощупал на предмет вибраций, но ничего не вибрирует(а шток актуатора внизу).Может кто у себя попробует?

locomo писал(а):Нет я в гараже вожусь один

Пора привлечь на час зятя и сделать диагностику.

locomo писал(а):весь ощупал на предмет вибраций

Подайте 12 вольт, поменяйте полярность и опять подайте, должен клацать, при нормальной работе в руке ощутима легкая, легкая вибрация.

швейная машинка - отдаленное сравнение, скорее управлением ШИМ-ом 300 Гц, вибрацию не каждый ощутит, осциллограф - покажет меандр с переменной скважностью, косвенно можно тестером увидеть изменения по напряжению

ЗЫ в ГДС-е картинки по этому поводу есть

hosemarkus писал(а):швейная машинка - отдаленное сравнение, скорее управлением ШИМ-ом 300 Гц, вибрацию не каждый ощутит, осциллограф - покажет меандр с переменной скважностью, косвенно можно тестером увидеть изменения по напряжению

ЗЫ в ГДС-е картинки по этому поводу есть

Вот и я про картинки. Там должны быть показания в зависимости от оборотов.

AJIKALLI писал(а):
hosemarkus писал(а):швейная машинка - отдаленное сравнение, скорее управлением ШИМ-ом 300 Гц, вибрацию не каждый ощутит, осциллограф - покажет меандр с переменной скважностью, косвенно можно тестером увидеть изменения по напряжению

ЗЫ в ГДС-е картинки по этому поводу есть

Вот и я про картинки. Там должны быть показания в зависимости от оборотов.

Я в GDS вроде уже всё обыcкал, но как назло на любой другой датчик есть осцилограммы, а на у правление VGT нет. Ну чтож будем искать. Ранее я описывал опыт Re: Не работает VGT когда создавал вакуум ртом и подавал 12в от аккумулятора, так вот клапан я держал в руке и очень хорошо чувствовал его работу.

а вакуум при подаче 12 в пропадал ?

В сообщении Re: Не работает VGT я описывал процедуру, вакуум держится что при 12в что без , а вот в момент переключения пропускает.

памойму клапан в помойку просится.

Клапан актуатора исправен. Нужно смотреть датчик давления наддува на интеркулере. Отсоединить для проверки разьем датчика. если исправный, работа авто изменится, если неисправный, авто будет работать без изменений. Лучше, конечно, сканером считать ошибки. Неисправность датчика давления наддува не зажигает лампу "чек".

P0047 Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit Low
P0048 Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit High

чур писал(а):Клапан актуатора исправен. Нужно смотреть датчик давления наддува на интеркулере. Отсоединить для проверки разьем датчика. если исправный, работа авто изменится, если неисправный, авто будет работать без изменений. Лучше, конечно, сканером считать ошибки. Неисправность датчика давления наддува не зажигает лампу "чек".

Не факт! датчик надува неисправность показывает!!!!! Проверенно.!

Мегавольт писал(а):
чур писал(а):Клапан актуатора исправен. Нужно смотреть датчик давления наддува на интеркулере. Отсоединить для проверки разьем датчика. если исправный, работа авто изменится, если неисправный, авто будет работать без изменений. Лучше, конечно, сканером считать ошибки. Неисправность датчика давления наддува не зажигает лампу "чек".

Не факт! датчик надува неисправность показывает!!!!! Проверенно.!

Сообщение baster от 15.02. Вложения
Boost Pressure Sensor (BPS).pdf
(658.29 KiB) Лампу "чек" не зажигает. Меня удивляет описание locomo о поведении ГС при отключенном актуаторе." вернулась былая резвость"," в гору прёт аж в сидение...", " вела себя прекрасно Снял трубочку и всё машина полетела" Это что, человек ни разу не ездил на исправном ГС, и ему сравнить не с чем? Или сознательно вводит в заблуждение? Любой владелец ГС скажет, что отключив актуатор или датчик рахода воздуха, получаем "тупой" авто. locomo , какой автомобиль был у Вас до ГС?

чур писал(а):
Мегавольт писал(а):
чур писал(а):Клапан актуатора исправен. Нужно смотреть датчик давления наддува на интеркулере. Отсоединить для проверки разьем датчика. если исправный, работа авто изменится, если неисправный, авто будет работать без изменений. Лучше, конечно, сканером считать ошибки. Неисправность датчика давления наддува не зажигает лампу "чек".

Не факт! датчик надува неисправность показывает!!!!! Проверенно.!

Сообщение baster от 15.02. Вложения
Boost Pressure Sensor (BPS).pdf
(658.29 KiB) Лампу "чек" не зажигает. Меня удивляет описание locomo о поведении ГС при отключенном актуаторе." вернулась былая резвость"," в гору прёт аж в сидение...", " вела себя прекрасно Снял трубочку и всё машина полетела" Это что, человек ни разу не ездил на исправном ГС, и ему сравнить не с чем? Или сознательно вводит в заблуждение? Любой владелец ГС скажет, что отключив актуатор или датчик рахода воздуха, получаем "тупой" авто. locomo , какой автомобиль был у Вас до ГС?

В первом посте всё написано, такой он и был у меня с момента приобретения, но по моему всё логично когда трубочка надета, актуатор уходит вниз тем самым уменьшая наддув до минимума, а потом жмём на газ но актуатор вверх не идёт, лоапатки соответственно закрыты, процессор ждёт 15сек показаний целевого давления наддува от BPS, но увы турбина не может лопатки VGT закрыты, ну и после этого ошибка P0299 и ECU рубит обороты. А когда трубка снята лопасти открыты полностью, при нажатии на газ дует на всю катушку(что отрицательно в итоге скажется на ресурсе турбины), ну и BPS выдаёт показания, ну и ECU доволен.
Поэтому осмелюсь предположить что:
- BPS стоит на страже давления наддува и свою функцию выполняет.
- Сам клапан сразу после покупки проверял заменой на новый(писал об этом в первом посте), старый не однократно чистил.
- Остаётся сигнал управления от ECU, но снять красивую осцилограмму не получается, думаю смотреть нужно под нагрузкой т.е. с присоединённым клапаном, но как поцепиться к контактам, разъём то надет?

http://www.youtube.com/watch?v=2M_Md_vu ... r_embedded
locomo,
Посмотрите видео со звуком. Когда турбина набрала нужное давление для данных оборотов двигателя, актуатор поднимает флажок. Обратите внимание, что набор оборотов двигателя т.е. нагрузка, происходит при нижнем положении флажка, т.е. при максимальной производительности турбины. Прав kar-den, а не Вы. Максимальное давление турбина нагнетает при нижнем положении флажка.

locomo,
цитата из Вашего сообщения: " рычажок закрытия лопастей VGT ходит легко без заеданий(кстати нижнее положение рычажка это лопасти сложены и выхлопные газы пролетают мимо крыльчатки, обороты турбины минимальны)." Выхлопные газы не пролетают мимо, а все попадают на крыльчатку турбины , а вот когда рычажок находится вверху, лопатки VGT часть газов пускают мимо крыльчатки.

Плюсую.
Если на работающем двигателе снять трубку с пневморивода, а потом одеть, то хорошо слышно, как турбина НАБИРАЕТ обороты. На то он и VGT, чтобы обеспечить давление наддува при малом количестве выхлопных газов.

locomo писал(а):но как поцепиться к контактам, разъём то надет?

А вы в фишку разьема подцепите сопротивление эквивалентное сопротивлению клапана и на нем снимайте осцилограмму.