Люфт передних полуосей 4WD

[2shakoff]

можно и выколотить, но только в этом случей без коцев на зелкале не обойтись. Съемник стоит не дорого, могу дать в прокат. Вот только бряканье может и не пропасть после замены игольчатого.

[Ren@]

Всем привет. В эти выходные менял игольчатые подшипники ступиц. Как всегда без проблем не получается. Чтобы снять весь поворотный кулак пришлось снимать шаровые опоры верхние и нижние. Снимая верхний - сломал болт, сердцевина болта осталась там в шаровой. В итоге пришлось сверлить на 8" и ставить сквозной болт с гайкой (до замены шаровой). В принципе ничего страшного. Сменил подшипники, все змазал от души и поставил обратно. Подложил две шайбы как писали ранее в форумах (регулировочные шайбы хвостовика КПП УАЗ). В итоге ни милиметра люфта ни осевого ни поперечного. Валы стоят как с завода. Кстати, когда разбирал, на правой стороне необходима была замена пыльника внутреннего шруса. Проблему решил пыльник полиуретановый универсальный от фирмы SS-20 (300руб). Подошел как родной.

[Ленинградец]

когда разбирал, на правой стороне необходима была замена пыльника внутреннего шруса. Проблему решил пыльник полиуретановый универсальный от фирмы SS-20 (300руб). Подошел как родной.

Модель какая? А то тут народ спрашивал про неродные аналоги

[Ren@]

когда разбирал, на правой стороне необходима была замена пыльника внутреннего шруса. Проблему решил пыльник полиуретановый универсальный от фирмы SS-20 (300руб). Подошел как родной.

Модель какая? А то тут народ спрашивал про неродные аналоги

Как написано на коробе: Для семейства Ваз-10, а также для примерно 20 моделей разных марок в том числе и Хендай! Пыльник подрезается с двух сторон, подгоняя под свой размер (диаметр) валов и наружних диаметров. Пришлось тока подрезать под вал. Наружний (к переднему мосту) залес как родной. Стягиваешь хомутами и все.

Такой?
http://www.forvardavto.ru/shop/group_26 ... tem_65364/

Он самый! Только большой хомут, идущий в комплекте не подойдет, нужен побольше.

[Игорь.Н]

Помогите .Как правильно ставится упорная шайба, та что между наружним шрузом и поворотным кулаком, узором к шрузу? А то у меня одна в одну сторону, другая в другую. Я думаю ровной стороной к игольчатому ?

[Katsmazon]

Правильно думаешь. Выемки нужны для прохода смазки между пов. кулаком и шрусом.

[Игорь.Н]

Леонид. Спасибо огромное! А то уже собирать нужно, а как ставить сомневался не хотелось потом переделывать


Вот блин сервис-мены, доверяй им свой лайнер

[Игорь.Н]

Короткий отчет о проделанной работе: Поменял игольчатые, нижние шаровые, привода в сборе,сальники шруза, упорные шайбы, сайлентблоки нижних рычагов. Верхние шаровые оказались еще ничего, но на обоих сорваны уже были по одному болту те что сквозные (ни в одном сервисе мне об этом не сказали) высверлил, нарезал. Промыл подшипники ступиц и все что можно было (там уже вместо смазки грязь какая то была) набил новую Ликви молли ( синяя такая, для ступичных подшипников). На суппортах направляющие закисли так,что еле их расшевелил, помогли газовый ключ и молоток (с ними провозился долго) в итоге расшевелил кое как, прочистил, промыл, забил графиткой теперь как новенькие, только вот повредил один пыльник, буду туда лезть поменяю. Интересно, они продаются отдельно?
На все про все ушло три вечера, ну и пивко конечно(сколько не считал). В итоге выехал и машинку не узнал .
Спасибо форуму

[Ren@]

Привет ребята!
Такая проблема. После замены игольчатых подшипников и добавления регулировочных шайб опять появился стук и грохот в ступицах. Первые недели три ехалось очень даже хорошо, тихо и без стуков. Было одно но, когда едешь по асфальту на 4WD при повороте до упора накатом или при торможении, появлялись стуки страшные и машина дергалась. Клинило там спереди чето. Если ехать на повороте с газом то идет плавно. На снегу и грязи нет такого. И не бывает такого когда едешь на 2WD со включенными хабами. А сейчас и вовсе начали опять валы греметь в ступице.

Это хабы или что??? Потому как шрусы были в поряде при замене игольчатых.

[Ленинградец]

когда едешь по асфальту на 4WD при повороте до упора накатом или при торможении, появлялись стуки страшные и машина дергалась. Клинило там спереди чето

Удивительную вещь, наверное, скажу:
Режим 4WD на асфальте включать нельзя.

[Ren@]

Приходится включать! У нас зима ого-го! Снег, лед, накат эот нормальное явление для нас! Но есть места где и асфальт голый прорезается, не будешь же выключать режим 4вд, чтобы проехать этот участок, а потом заново включать. Вот и приходится практически всю зиму на 4ВД передвигаться.

[doman]

Приходится включать! У нас зима ого-го! Снег, лед, накат эот нормальное явление для нас! ...

а те у кого просто монопривод, очевидно откапывают машину весной и ездят до первого снега?

[Ren@]

Многие да! А так хорошую резину с шиповкой и вперед! Я то всю зиму на летней проехал! На моноприводе у меня не едет совсем, тронутся даже не могу. А 4везде едет где хочу, хоть и на летней, даже других умудряется вытаскивать из снежного капкана! Я машинку осенью брал, на резину денег не хватило, т.к. капиталил мотор сразу же после покупки. А тут зима, так и проехал.
Блин, с темы отошли!!! Почему стучать то начали у меня опять валы??? И почему на поворотах так себя ведет??? Хабы или редуктор переднего моста???

[Katsmazon]

Сними хабы и проверь регулировочные колечки на шрусах. Большая вероятность что зазор увиличился.

[Neposeda]

не будешь же выключать режим 4вд, чтобы проехать этот участок, а потом заново включать.

ну вообще-то при движении по прямой автомобилю и не важно 2 или 4 ведущих, никаких конфликтов не возникнет пока не начнёш крутить руль, а вот заново включать: у нас раздатка включается не рычагом а моторчиком, который нужно периодически включать, что бы он не закисал, а вот от единовременной езды по асфальту можно хорошо пострадать, и хабы будут меньшим злом.

[doman]

ну вообще-то при движении по прямой автомобилю и не важно 2 или 4 ведущих, никаких конфликтов не возникнет пока не начнёш крутить руль...

не соглашусь, разный износ колёс на разных осях, чуть разное давление в колёсах, разная нагрузка на осях - всё это будет влиять на путь пройденный каждым колесом за один оборот, в результате неизбежно механизмы трансмиссии будут испытывать лишние нагрузки..

[Ren@]

Снял хабы! Колечек на правой стороне не оказалось, их "зажевало, скрутило, завязался в узел". Нет их короче. На самих хабах люфт появился, Фигня куда одевается вал шруса люфтит по отношению с другой фигней металлической. Незнаю как они называются. Между ними еще пружина стоит. Хабы родные стоят. Так должно быть, или там намертво все без люфта должно быть???

пятнадцать дней спустя

Заехал к сервисменам по 4WDкам! Сказали, что валы гремят из-за люфта в самих хабах! Под замену - не ремонтируются такие! А клинило в поворотах потому что у нас передний мост изначально сконструирован хреново! У всех такая проблема! Если редуктор посередине, то ФОРЕВО!!!, если смещен в сторону, то хрень!!! Типа чето там неуспевает чтото скомпенсировать скорость левого и правого валов при повороте! Какойто механизм, непомню как он его обозвал! Да и тяжело было понимать, где между тремя матами одно нормальное слово))))
Как вы , ребята, думаете: прав он или нет???

[Ленинградец]

А клинило в поворотах потому что у нас передний мост изначально сконструирован хреново! У всех такая проблема!

Такая проблема не у всех, а лишь у тех, кто подключает передний мост на твердых сухих покрытиях. При отсутствии межосевого дифференциала (подключение по схеме парт-тайм) этого делать нельзя.

[Ren@]

А это относится к тем, кто подключает передний мост только в раздатке, а хабы всегда включены???

[Ленинградец]

А это относится к тем, кто подключает передний мост только в раздатке, а хабы всегда включены???

Разница в схемах полного привода Нивы и УАЗА известна?
У первой есть межосевой дифференциал, у второго нет. Первую можно эксплуатировать с полным приводом на твердых покрытиях, второго - нет.
Раздел "Часто задаваемые вопросы": Устройство полного привода
Энциклопедия полного привода: http://jeep.avtograd.ru/systems/index.htm

[Ren@]

Спасибо за инфу! Придется покупать хабы ручные!

[marchello]

Особенно понравились слова: но если Вы в действительности не собираетесь на бездорожье, то покупать внедорожник с такой системой - это пустая трата денег, потому взамен Вы получаете большеразмерный, пожирающий топливо заднеприводный универсал.

[PAW8965]

Убрался осевой люфт после замены упорных шайб ШРУСа, с каналами для смазки(жёлтые),на новые....Игольчатый подшипник менялся путём выбивания медной наставкой(вышел без проблем).Внутри кулака перед игольчатым для этого есть проточка, чуток большего диаметра чем игольчатый...Постукиваешь крест нак крест,и гуд.Запресовывается тоже медной наставкой диаметром игольчатого(ещё подкладывал меж подшипн.и наставкой кусок фланели...)

[chemodan]

Добрый вечер! Решил произвести ревизию передних полуосей, поменять подшипники и смазку. Кто подскажет, что нужно прикупить ( сколько сальников, подшипников, пыльников, регулировочных колец ) и номера деталей.
Заранее спасибо!

[Ленинградец]

Добрый вечер! Решил произвести ревизию передних полуосей, поменять подшипники и смазку. Кто подскажет, что нужно прикупить ( сколько сальников, подшипников, пыльников, регулировочных колец ) и номера деталей.
Заранее спасибо!

Добрый вечер
Нужно прикупить (на обе стороны):
- четыре сальника
- два игольчатых подшипника
- ни одного пыльника
- четыре регуливорочных шайбы (две самых тонких и две самых толстых. если жаба не давит - можно заказать все пять размеров - итого десять штук)
- два упорных кольца
Номера сальников подбираются по вин-коду автомобиля в соответствующей теме
Номера остальных позиций одинаковы для всех вэдовых старексов и находятся в разделе "Часто задаваемые вопросы": http://www.starexclub.ru/tolschina-regulirovochnyih-shayb-dlya-ustraneniya-osevogo-lyufta-narujnogo-privoda-v-stupitse.html