STAREXCLUB.RU

Добрый день или вечер глубокоуважаемые форумчане..!
Вот пришел к такому выводу..или менять турбину на аналог с подшипниковым валом или менять распредвалы на атмо распредвал с аналогичного 4д56...мастер один советует переделать двигу на атмо, а я думаю, что машинка то совсем перестанет "ехать" без турбины..В силу климатической особенности условия эксплуатации у нас крайне суровы. Летом до +40 зимой до - 60..
Что было до принятия таких мыслей..накрылась турбина..заклинил вал..он втулочный. И заклинил он по видимому изза того, что впуск "на зиму" был переведен в область выпускного коллектора...Чтоб турба не брала холодный воздух (-50 градусов). И изза этого теплый воздух повидимому перегрел вал..а он вроде в медной окантовке..пошло расширение металла и..клин вала. А будь там подшипник то возможно все бы пронесло
(короткий блок новый,маслонасос новый, балансирные валы новые, турбина новая..всё ставил одним разом тыщ так 10км назад)
Собственно..кто что может посоветовать..

Поставьте новую ОРИГИНАЛЬНУЮ турбину, проверьте давление и подачу масла к ней и будет Вам счастье и в -40 и в+40.
Турбин на шарикоподшипниках в жизни не видел, хз разве такие бывают?

Есть но не в этом варианте, обычно у авто турбины вал плавает в масляной ванне между втулкой.

(короткий блок новый,маслонасос новый, балансирные валы новые, турбина новая..всё ставил одним разом тыщ так 10км назад)

В связи с чем это всё менялось? не много ли проблем для авто 08года?????? На D4CB и так турбояма не хилая,а без турбы-вообще [Цензура] такой автобус....я бы таких мастеров лесом слал.

менялось изза того, что провернуло вкладыш на 4м цилиндре..коленвал в задирах был и еще балансирный вал тоже зацарапался. а все изза того, что первая турбина выгнала масло..
шарикподшипниковые есть,но они из автоспорта ...а кто нить ставил запчасти с 4д56т ? турбину например...она хоть японская а не эта корейская ..
да и ну и что, что проблемы с авто 08 года...из этого вы что хотите предложить,продать? не вариант, машина сама по себе нравиться,просто идеальная

arival52 писал(а):Есть но не в этом варианте, обычно у авто турбины вал плавает в масляной ванне между втулкой.

если,предположить что давление было не в норме..то почему? маслонасос новый, блок сам по себе новый(внутренние каналы не загажены), маслоподводящая к турбине трубка новая...разве что голова старая..от соренто

Первая турба-масло выгнала,вторая заклинила.Так это уже третья турбина получается? А общий пробег какой?

третья турба уже =(
брал с пробегом 70 тыщ..щас 230 тыс.км. и + скорее всего что корейцами отбегано не менее ста тыщ

Понятно,цепи наверное раза два уже поменял? Я тоже уже за сотку сам намотал,вот думаю что и меня все эти проблемы ждут,походу надо продавать да новый брать,вот только с продажей чёт не прёт,за нормальные деньги не продашь(месяца два пытался продать),походу за копейки отдавать буду,да на новый добовлять-чем трахаться потом с ним.

Евгений_first писал(а):Добрый день или вечер глубокоуважаемые форумчане..!
Вот пришел к такому выводу..или менять турбину на аналог с подшипниковым валом или менять распредвалы на атмо распредвал с аналогичного 4д56...мастер один советует переделать двигу на атмо, ....

Я худею с ваших "мастеров"... А механический ТНВД от трактора Беларусь он не предлагал поставить?

Все твои проблемы от феерических рукосуев и безграмотной эксплуатации. Масло то хоть какое лили?

Думаю все его проблемы от тяжёлой эксплуатации авто,которое похоже работает(300 000км прошёл),а не как твоё в гараже стоит,да тряпкой протиратся........

Все верно. Если машина обслуживается у "мастеров" такого уровня, то у нее действительно крайне тяжелые условия эксплуатации.)))
Обрати внимание, афтор угробил новый блок и турбину за 10ккм.

А мой чумадан тоже на месте не стоит, это сейчас я расслабился, а за первые полгода накатал 50тыс сейчас общий пробег 180, турбина еще родная, цепи можно было не менять досих пор. ЕГР, кстате, тоже не отключен. Заменен по усталости только ремень и форсунки.

Доброго всем дня ! Пять копеек в защиту автора .У нас действительно нет нормальных сервисов но и условия эксплуатации авто от 40 до -50 это убивает не только дизель но и бензинки не щадит. Турбина если на подшипниках то там стоят сложные сальники высокого давления они очень дорогие. Проще замутить японский дизелёк . Потом и с продажей легче будет.Удачи!

Вторая турбина крякнула из за первой я думаю абразивчик от вкладышей где то в уголке остался надо бы фильтр снять и распилить вскрытие покажет если так, то придётся масляную систему оччень хорошо промывать.

AJIKALLI писал(а):Все верно. Если машина обслуживается у "мастеров" такого уровня, то у нее действительно крайне тяжелые условия эксплуатации.)))
Обрати внимание, афтор угробил новый блок и турбину за 10ккм.

А мой чумадан тоже на месте не стоит, это сейчас я расслабился, а за первые полгода накатал 50тыс сейчас общий пробег 180, турбина еще родная, цепи можно было не менять досих пор. ЕГР, кстате, тоже не отключен. Заменен по усталости только ремень и форсунки.

За 10 тыщ км угробилась турбина, блок вроде ничо так, ничего подозрительного не видел..
50 тыщ за полгода..это не "тоже на месте не стоит" это он катается.. а мой работает по полной, 50 тыщ км. за месяца два,может чуть больше обкатывает..пока не едет - стоит и молотит на холоде, когда едет, то в день до 500 км накатывает..отдыхает только ночью в гараже
Вот такие вот жесткие условия эксплуатации у нас в Якутии. Масло енеос 5-30 полусинтетика для турбодизелей. менялось всегда ровно в срок

гуран писал(а): Проще замутить японский дизелёк

в том то и дело, надо замутить японскую какую нибудь турбину

Не прокатит. Да и смысла нет, будет все тоже самое.
Турбины просто так не умирают, ищи причину. Масляное голодание, грязь и т.п..

AJIKALLI писал(а):Не прокатит. Да и смысла нет, будет все тоже самое.
Турбины просто так не умирают, ищи причину. Масляное голодание, грязь и т.п..

это само собой..но все таки, всё было абсолютно новое..из старого было только ГБЦ, патрубки, радиатор,кондей, тнвд, стартер и т.п...в общем связанные непосредственно с мотором детали были новые(не контрактные а абсолютно новые) разве-что масло одно и то же..в основном энеос полусинтетика 10-40 superdiesel подходящее для турбодизелей