Двигатель пошёл в разнос

[Stoxen]

нет, дело не в форсунках, саляра то есть то нету.

[AJIKALLI]

нет, дело не в форсунках, саляра то есть то нету.

Дело в в том, что не имея достаточной квалификации ты полез в сложную систему, решив что наличие подобия сканера делает тебя богом топливных и прочих систем. Это вовсе не так.

[Stoxen]

если ультраскан про это подобие сканера я даже не знаю что сказать. насчет квалификации тоже спорный вопрос. просто свою технику привык делать сам. но сейчас не об этом. после долгих мучений пришел к выводу что голову мне делает перипускной клапан. вот только как его проверить не могу сообразить.

[AJIKALLI]

если ультраскан про это подобие сканера я даже не знаю что сказать. насчет квалификации тоже спорный вопрос. просто свою технику привык делать сам. но сейчас не об этом. после долгих мучений пришел к выводу что голову мне делает перипускной клапан. вот только как его проверить не могу сообразить.

Ты не абижайся, но после вопроса, что есть кислородный датчик и где он живет, про квалификацию я бы помолчал
Ультраскан наверно хорошая штука, но для нундаев и кия требуется HiScanPro и оригинальный картридж, которого у тебя скоре всего нет. Там версия кан шины со своими национальными особенностями. В частности изза этого пляски с бубном при установке круиза.
Опятже ты отмел версию про форсунки , когда это наиболее вероятный источник потери давления в рампе до критического.

А привычка делать все самому похвальна, главное не переоценивать свои возможности

Тока без обид, ок? Это не наезд а констатация фактов.

[GASCHE]

Там версия кан шины со своими национальными особенностями

А где то, что то есть про эти особенности?

[AJIKALLI]

Там версия кан шины со своими национальными особенностями

А где то, что то есть про эти особенности?

А вот тут уже моя компетенция заканчивается. Навскидку невозможность прописать форсунки и посмотреть пробег.
Кстате , мне повезло быть владельцем сразу двух хитрожопых автомобилей. В ситроене тоже без дилерсой "лексии" делать .нечего.

[GASCHE]

А вот тут уже моя компетенция заканчивается. Навскидку невозможность прописать форсунки и посмотреть пробег

Спасибо понял, только тогда наверно не CAN шина а данные передаваемые по ней имеют свои национальные особенности.

В ситроене тоже без дилерсой "лексии" делать .нечего.

Думаю это дело времени и желания. Не так давно и к TOYOTA было не так просто подступиться. А сейчас уже и Techstream работает и с K-Line адаптером по соответствующему протоколу и с ELM по CAN.

[Stoxen]

да я и не обижаюсь, как говориться на обиженных воду возят и х.. ложат.
наконец выскачила ошибка P0336 ошибка датчика положения коленвала.


мои действия: взял 3 шарика с подшипника для велосипеда и поставил их между трубками и рампой то есть заглушил 3 отверстия в рампе. на четвертую трубку вешаю поочередно форсунки. давление в рампе 23-28mpa=230-280атм. форсунки срабатывают 3-4 раза и потом молчат. на сканере показало ошибку P 0336.
как то так.

люди добрые а подскажите где находится этот датчик.

[Офицер]

Там версия кан шины со своими национальными особенностями

А где то, что то есть про эти особенности?

А вот тут уже моя компетенция заканчивается. Навскидку невозможность прописать форсунки .

А в форсах микросхемы присутствуют?

[AJIKALLI]

А в форсах микросхемы присутствуют?

Опять растянем гармонь про инициализацию инжекторов?

[Usach]

люди добрые а подскажите где находится этот датчик.

Где-то ТУТ

[garryrib]

Ни пойму вы шутите или нет? Поршня на помойку головку тоже туда.После того как движок пошел в разнос, проще купить новый.Т.к. там практически все нужно менять на новое.Форсунки вам точно все менять на новые.Еще бы я на вашем месте снял шатуны с колена,мне кажется там тоже все будет не хорошо.

Я то читал,как же тогда прогорели клапана и тд если дизель не работал? Прогар поршней,клапанов первейшая и вероятная причина-форсы

Умный человек вам написал,что дизель не работал.Когда дизель идет в разнос он работает на масле,а не на солярке.Поэтому его нужно глушить либо перекрытием воздуха либо включать скорость и тормозить.Если коробка автомат,то только перекрывать воздух.

Простите за дилетантский вопрос: "А как перекрыть воздух???"

[AJIKALLI]

Впускной патрубок воздушного фильтра заткнуть ватником :-)
На самом деле, про автомат хрень. Если включить D и нажать одновременно тормоз и газ, то исправная коробка не даст набрать двигателю больше 2500 оборотов,. Это один из простейших способов проверки работы трансмии, сталтест.. ( Главное в этот момент тормоз не отпускать, а то может случиться не сталл-тест, а сталл-старт, способный перейти в краш-тест)))) Ушедший в разнос дизель, с отключеной системой питания, даже близко не развивает штатной мощности, по этому он тупо заглохнет.

[Kovcheg29]

Вот в вики нашел
Разнос двигателя — нештатный режим работы электродвигателя или дизеля, при котором происходит неуправляемое повышение частоты вращения выше допустимой[1]. Такой режим у дизеля обычно наблюдается после холодного пуска или при резком сбросе нагрузки. Физические принципы работы карбюраторного двигателя не позволяют ему войти в разнос.
Основных причин разноса дизельного двигателя две: неисправность топливного насоса высокого давления и попадание большого количества масла в камеру сгорания. 
В отличие от бензиновых двигателей, в которых регулирование подачи топливо-воздушной смеси для изменения мощности и оборотов двигателя осуществляется дроссельной заслонкой, дизельные двигатели управляются изменением количества топлива, подаваемого топливным насосом высокого давления (ТНВД) в камеру сгорания. ТНВД приводится от распределительного вала, и его производительность напрямую задает скорость вращения двигателя. Для поддержания заданных оборотов применяется центробежный регулятор, ограничивающий объем впрыска при увеличении скорости вращения. В случае заклинивания рейки ТНВД разрывается цепь отрицательной обратной связи, в результате чего двигатель в зависимости от положения регулятора может либо заглохнуть, из-за недостаточного количества топлива, либо уйти в разнос.

Захват масла

В большинстве транспортных средств вентиляция картера двигателя выведена во впускной коллектор. На сильно изношенном двигателе газы прорываются через стенки поршня из камеры сгорания в картер, подхватывают масляный туман из картера и выносят его во впускной коллектор. Дизельный двигатель может работать на моторном масле, так как оно содержит даже больше химической энергии, чем штатное дизельное топливо, поэтому обороты двигателя начинают расти. В результате увеличения оборотов растёт и количество масляного тумана, захватываемого из картера, и образуется положительная обратная связь. Такой разнос дизеля ещё опаснее, так как количество подхватываемого масляного тумана оказывается достаточным для работы вообще без подачи дизельного топлива и обороты растут бесконтрольно, так как все штатные способы регулирования воздействуют на подачу из ТНВД, что приводит к тяжёлым авариям. Для защиты от работы на масле на дизелеД49 некоторых тепловозов во впускном тракте установлена воздушная захлопка, закрывающаяся по сигналу от предельного выключателя.

Дизельный двигатель также может уйти в разнос при прогаре поршня или при неисправности турбины (разрушение уплотнений вала или излом самого вала). При этом масло накапливается в интеркулере, о чём не всегда вспоминают при ремонте — в результате отремонтированный двигатель может вновь уйти в разнос. Нежелательное моторное масло может также попадать во впускной коллектор из протекающих сальников турбокомпрессора, от превышения уровня масла в картере или из-за других механических проблем. В транспортных средствах или стационарных объектах, где используются газодизельные двигатели, потребляющие природный газ, утечка газа также может привести к разносу из-за попадания его в воздухозаборник двигателя[3]. Аналогичная проблема есть и в местах, содержащих угольную пыль, поэтому все машины с дизельными двигателями, работающие в угольных разрезах, обязательно имеют фильтр угольной пыли.

Профилактика разноса сводится к своевременному техническому обслуживанию: контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, недопущению скопления масла во впускном тракте, своевременному ремонту цилиндро-поршневой группы, а также контролю состояния турбокомпрессора

[Kovcheg29]

Если двигатель идет в разнос,то что с трансмиссией происходит и навесным?

[sergeykarev57]

Сам то как думаешь , что может быть с коробкой , которая в этот момент не включена ?

[Kovcheg29]

Евреями побудем? сложно ответить?
АТ наверное постоянно вращается,а МТ можно наверное отключить в этот момент.

[sergeykarev57]

Отвечаю - поршневая убивается , навесное и коробка - нет . Если сожрёт всё масло - мотору кирдык . Главное успеть заткнуть воздухозаборное отверстие . На Гранде быстрее всего открыть крышку воздушного фильтра , накрыть плотной тряпкой , прижать крышку воздушного фильтра - мотор глохнет - отделались минимальными затратами на ремонт .
Можно использовать большой полиэтиленовый пакет . Но фильтр должен остаться на крышке , накрывается сам корпус фильтра .
Далее только захлопнуть крышку с фильтром на своё место .

[AJIKALLI]

Там ващет есть специальная дроссельная заслоночка, в начале впускного коллектора.

[Kovcheg29]

На всех стоит?

[AJIKALLI]

Судя по каталогу запчастей - нет. Но у меня точно есть, значит у большинства 70-10 года тоже должна быть.

[455651]

Из моей практики: D4BH звук умирающей турбины?