Не заводится на холодную

[arival52]

Клапаном является топливный фильтр с ручным насосом, он там встроен иначе качать не будет. А топливо не станет уходить если нет подсоса воздуха или сброса через обратку из за потери давления на рампе.

[Den2611]

Я тоже грешу на него, а этот клапан только под замену, или можно что-то сделать. И если нет на нём напруги, то что смотреть, может какой предохранитель?
А за сброс через обратку что отвечает,этот клапан давления?

[Kar-Den]

тест форсунок на слив обратки и аварийного клапана ...

[Den2611]

Как протестировать в кустарных условиях, если до сервиса далеко?

[pavel igorevich]

ну и как все получилось?
И еще вопрос , два акб кто нибудь ставил?
Видел на фордах транзитах стояли.

[Дед Форсуныч]

Снимается обратка с форсунок , вместо неё втыкаються шприцы без поршней , отключаете клемы с форсунок (или не отключаете , особо не принципиально) и крутите стартером !

[Den2611]

Всем большое спасибо!, завёл свою ласточку! Что помогло-был снят и промыт клапан,который находится на ТНВД. Он полностью перекрывал подачу топлива (видимо завис), даже с толкача не заводилась. Промыл, поставил всё на место и завелась с пол оборота, уже несколько дней всё окей, 3 раза - "тьфу".
Вывод - заливайте хорошую солярку, всем удачи...

[piton89]

Подскажите пожалуйста кто знает!
стала как то странно жужжать при оборотах больше 2000
раньше как то не замечал, а тут груженный по трассе ехал и решил фуру обогнать ,набрал 3000 оборотов и услышал как жужание начинает перекрикивать музыку
Что это может быть?

А Ваше сообщение как-то относится к данной теме?

[sailor_omsk]

прошу помощи, уже и не знаю где искать
двигатель D4BH, механический ТНВД
перестал заводиться на холодную ниже -18 после 10-12 часов простоя. При повышении температуры до -12 - завод с полтыка, на горячую вообще без проблем. Заменил топливный фильтр, лягушка накачивает до самого упора, воздуха в топливном нет, поменял масло, капает с щупа и в -25
проверил на аккумуляторе свечи, греются равномерно, начиная с самого кончика разогреваются докрасна, напряжение на общую шину подается в течение 6-8 секунд после положения ключа на старт
увидел небольшую течь солярки из-под ТНВД, заменили пару резиновых колец - течь ушла, но симптомы остались
плохо крутил стартер, заменил стартер и заодно свежий аккумулятор поставил, маслает без проблем и подолгу, но заводиться не хочет
проверил сопротивление на датчике температуры ОЖ: в -20 показывает 23,5КОм, что как я вроде понял является правильным и он не врет
еще только эфиром заводить не пробовал ...
можете подсказать, где нужно искать дальше???? и самое главное, почему проблема уходит при повышении температуры, даже стартером крутить на несколько оборотов не приходится. Уж редко у нас зимой температура до -12 поднимается, а в прошлую зиму проблем не было и при -28

Может еще информация пригодится:
По осени мне меняли коромысла (поломало слетевшим ГРМ) и притирали клапана заново, после чего замеряли компрессию в трех цилиндрах 28, в одном 25, ни проблем с запуском, ни каких-либо иных проблем я не замечал вплоть до похолодания

И еще вопрос, имеет ли смысл копаться в углу впрыска ТНВД если при разнице температур -18 и -12 настолько разные результаты запуска (невозможно запустить при -18 и заводится с полоборота при -12)

[Новгородец]

Поискал в инете "Неисправности японских дизелей"(и всем советую прочесть) и выяснил, что при снижении компрессии ниже 24, двигатель в кап. ремонт.Вторая причина-льющие(ая) форсунки. И на десерт износ напорных клапанов ТНВД.Ещё может быть плохое(судовое) топливо.

[витаха19]

По осени мне меняли коромысла (поломало слетевшим ГРМ) и притирали клапана заново

Может стОит тепловые проверить зазоры клапанов? Если зазоры ушли в сторону уменьшения, то при низких температурах могут и совсем исчезнуть, приоткрыв при этом клапана.

[sailor_omsk]

проверю по зазору клапанов конечно и по компрессии понятно, что маловато уже 25, но дело думаю точно не в компресии ...
покопался тут в документации датчиков ОЖ ... написано что нормальное сопротивление при t = -20 составляет 15-17кОм
мой показывает 28-30кОм ... что соответствует температуре ниже -40 ...
может ли это быть причиной, по которой все это дело не заводится при работающих свечах и наличии топлива в системе?
может от показаний датчика зависит угол впрыска или еще какая система? понятно что датчик под замену, но вопрос чисто с теоретической точки зрения интересует ... (ответ с практической напишу после замены, просто не быстро получится)

[витаха19]

Так у тебя ТНВД механический, или электронный?

[sailor_omsk]

ТНВД механический.
Есть сдвиги, замена датчика температуры ОЖ ничего не дала ...
Но читая кучу информации по ТНВД, попробовал нейтрализовать автомат холодного пуска, который имеет на себе винты регулировки прогревочных оборотов и винт регулировки опережения угла впрыска. Как я понял этот автомат на холодную за счет температуры ОЖ втягивается и слегка изменяет угол впрыска.
Я немного вывернул рычаг в сторону положения теплого запуска (на улице у нас сейчас -25), сразу начало схватывать и пытаться запуститься и чем сильнее я его выворачивал назад, тем все интенсивнее двигатель пытался схватить обороты. Ради эксперимента, в подтверждение догадки сбитого угла впрыска я его отпустил в положение, которое он был изначально, что сразу же остановило все попытки заводки и тупо маслало стартером.
Отвел рычаг на максимум и вставил между втягивающимся штоком на автомате холодного пуска и рычагом, который он двигает сантиметровый кусок фанеры, фактически убрав все изменения, который вносил автомат холодного пуска и через несколько секунд получил заведенный старекс.
Таким образом, могу ли я предположить, что у меня сбиты на ТНВД настройки угла впрыска и мне требуется регулировать положение ТНВД? (а настройки могли сбиться, когда у меня порвало ремень генератора и каким-то чудом закинуло под ГРМ, что повлекло его перескок, поломку всех рокеров и т.д., что потом успешно устранили, но ведь ремнем ГРМ могло подвинуть и ТНВД?)

[Новгородец]

Sailor,ты написал о повышенном расходе топлива(18-20л).Что тебе мешает проверить-опрессовать форсунки?Может пара неисправных форсунок заливать холодный цилиндр, нарушая нормальное соотношение воздуха и топлива?

[AJIKALLI]

Sailor,ты написал о повышенном расходе топлива(18-20л).Что тебе мешает проверить-опрессовать форсунки?Может пара неисправных форсунок заливать холодный цилиндр, нарушая нормальное соотношение воздуха и топлива?

нет в дизеле "соотношения воздуха и топлива". Рабочий процесс определяется исключительно количеством топлива, при заведомом 10-50 кратном избытке воздуха. Стехиометрия соблюдается только в точке распыла и зависит от совершенства конструкции камеры сгорания и технического состояния отдельно взятого экземпляра.

[Новгородец]

Спасибо за указанные цифры.Толковый словарь русского языка С.И.Ожегов и Н.Ю.Шведова толкует слово соотношение-взаимная связь между чем-нибудь,отношение.

[AJIKALLI]

Всё верно, Это соотношение топлива и окислителя, при котором оба компонента вступают в полную химическую реакцию, без остатков.

[витаха19]

Таким образом, могу ли я предположить, что у меня сбиты на ТНВД настройки угла впрыска и мне требуется регулировать положение ТНВД? (а настройки могли сбиться, когда у меня порвало ремень генератора и каким-то чудом закинуло под ГРМ, что повлекло его перескок, поломку всех рокеров и т.д., что потом успешно устранили, но ведь ремнем ГРМ могло подвинуть и ТНВД?)

Прежде чем крутить ТНВД, проверь совпадение меток ремня ГРМ.

[Alex2014]

У меня дизель.

Когда машина еще не остыла все заводится с пол оборота.

Проблема когда машина ночь постояла. Поворачиваю ключ – загорается спираль. После этого доварачиваю зажигание и по идее должно завестись. Но не заводится. Причем аккумулятор может крутить хоть пол часа. Заряд не садится. Крутит. Решается проблема следующим образом. Я ее решаю так.
1. Кручу ключ до спирали, жду. Она тухнет
2. Еще раз верчу ключ влево и обратно на спираль – горит 2-й раз спираль. Тухнет.
3. Машина заводится легко.
Т. е. если дать спирали 2 раза погореть, то холодный старт проходит на ура.
Вопрос. В чем собственно может быть причина, что не заводится с 1 спирали? Свечи «прозванивали», рабочие.
Остается проблема только с клапаном (промыть, почистить и поставить)?

И еще. Мою авто надо заводить только держа сцепление. Иначе вообще не заведется. У меня был до этого дизель – такой хрени не было. Заводилось и со сцеплением и без. Просто сцепление дает легкость старта, но вот на старексе теперь вообще только со сцеплением. В чем проблема? И проблема ли? Может у всех так?

[Serj]

... Свечи «прозванивали», рабочие...

Это ещё не говорит, что они полностью рабочие. Хотя бы сопротивление у них мерил? А лучше визуально проверить. Хотя по жаре и так должна заводиться.
После того как индикатор на приборке гаснет, сами свечки ещё продолжают работать. Почитай: Свечи накаливания. Выбор. Замена...

... на старексе теперь вообще только со сцеплением. В чем проблема? И проблема ли? Может у всех так?

Не проблема, это установлен концевик на педальке сцепления. Так не у всех, например, на моём этого нет.

[Alex2014]

... Свечи «прозванивали», рабочие...

Это ещё не говорит, что они полностью рабочие. Хотя бы сопротивление у них мерил? А лучше визуально проверить. Хотя по жаре и так должна заводиться.
После того как индикатор на приборке гаснет, сами свечки ещё продолжают работать. Почитай: Свечи накаливания. Выбор. Замена...

... на старексе теперь вообще только со сцеплением. В чем проблема? И проблема ли? Может у всех так?

Не проблема, это установлен концевик на педальке сцепления. Так не у всех, например, на моём этого нет.

визуально и по прибору свечи нормальные... в чем тогда проблема?
А этот "концевик" - его снять можно? Его на заводе так ставили? Можно что-то сделать что бы без нажатия на сцепление заводилось? И что это за хрень такая? Можно на схеме показать?

[Serj]

Концевик
Педаль сцепления и запуск ДВС.

[Alex2014]

Спасибо! Пусть стоит. Значит все нормально, т.к. так задумано - про сцепление. А что же с запуском со 2 раза нагрева спирали?

[Новгородец]

"визуально и по прибору свечи нормальные"...Alex, тебе нужен помощник и сделать следующее,выкрученные свечи подсоедини как на дв.,т.е. каждую на массу и к общей шине плюс.Помощник крутит ключ,а ты смотришь и слушаешь.Смотришь на одновременный и быстрый нагрев до красна,и слушаешь релюху,а помощник кричит:"спираль горит...и ...погасла".И если с этим всё в порядке,гадать дальше.