АКБ. Аккумулятор.

[vladimir]

Заводишь свой машин, клеммы отсоединяешь (изолируешь) кладёшь, аккумулятор вынимаешь, ставишь с "нулевой" степенью зарядки и подключаешь клеммы обратно
Вот и вся недолга.
Жигули так аккумы меняли раньше. Сам так менял. Всё работает. ?????
а на старексах много кто так пробывал ?
обычно так делать не рекомендуется, на 2109 в своё время сгорела шоколадка

[bo-ro-da-9]

Если релерегулятор выдаст без аккамулятора больше тока, то можно нетолько лишиться ненароком включенных лампочек, но и пожечь мозги машине. А если ампераж аккамулятора будет превышен чем может выдать генератор, то силы тока будет недостаточно для нормального свечения фар.

[Klopius]

Если релерегулятор выдаст без аккамулятора больше тока,....

Генератор "выдаёт" не ток и реле-регулятор его не регулирует!!!
На выходе генератора есть лишь напряжение и не более того!

.... то силы тока будет недостаточно для нормального свечения фар.

Током "зажечь" лампочку не удастся!

Что же вы как дети малые?!?
Представим себе такую вот историю!
Автомобиль А = Автомобиль Б (по комплектации они равны) пусть будут STAREXы
Автомобиль А у которого что-то "не заладилось" с утра и он отказывается заводиться! А на дворе - зима и холод - "собачий"!
Пытаемся завести, а в ответ "тишина"! Стартер "напрягался" не один десяток раз и это привело к тому, что аккумулятор уже не в силах провернуть "забастовавший" двигатель! В итоге даже лампочки на щитке приборов не светятся!
И тут появляется автомобиль Б который соглашается быть донором в "прикуривании" бедняги автомобиля А.

В результате всех необходимых манипуляций с проводами получаем:
100-Амперный генератор автомобиля Б подключен к своему аккумулятору (100 А/ч), аккумулятору автомобиля А и стартеру автомобиля А!
Напомню, что стартер STAREXa 2,2kW, а это при 12 Вольтах - примерно 180 Ампер!!!
Итого на выходе "висит" 380 А! (на самом деле чуть меньше, но не суть! - главное мысль и идея!)
Заводим А!
И ничего с генератором автомобиля Б не случится!!!

[...Жигули так аккумы меняли раньше. Сам так менял. Всё работает.

На ВАЗ -2101 стоит (стоял) генератор максимум в 42 Ампера, а аккумуляторы ставили и 60 А/ч!

[Katalevitch]

В результате всех необходимых манипуляций с проводами получаем:
100-Амперный генератор автомобиля Б подключен к своему аккумулятору (100 А/ч), аккумулятору автомобиля А и стартеру автомобиля А!
Напомню, что стартер STAREXa 2,2kW, а это при 12 Вольтах - примерно 180 Ампер!!!
Итого на выходе "висит" 380 А! (на самом деле чуть меньше, но не суть! - главное мысль и идея!)
Заводим А!
И ничего с генератором автомобиля Б не случится!!!

[...Жигули так аккумы меняли раньше. Сам так менял. Всё работает.

На ВАЗ -2101 стоит (стоял) генератор максимум в 42 Ампера, а аккумуляторы ставили и 60 А/ч!

Тогда почему же у меня, когда аккум разрядился на 50% подъехал джип с аккумом на 120 А/ч и мы не смогли завести мой старекс?
На копейке стоял генератор 65А

[ment73]

Тогда почему же у меня, когда аккум разрядился на 50% подъехал джип с аккумом на 120 А/ч и мы не смогли завести мой старекс?
На копейке стоял генератор 65А

Ты-ж на тракторе. Ему мало просто "прикурить", ему надо еще и "растянуть" прикуреное. И всякие антигели (ежели в мороз). Думаю ежели-б ЖЫП дал не прикурить, а свой аккум, то при благоприятных остальных условиях ты-б завелся. А ТАЗик он и есть тазик карбюратор, палка (ежели "с толкача"). А гены на классику были не МАХ 42, а МIN. MAX у меня на GM 21099 , был 90A.(вот классный агрегат, но цены на зч - запредельные для ТАЗиков).

[Bonik]

Тогда почему же у меня, когда аккум разрядился на 50% подъехал джип с аккумом на 120 А/ч и мы не смогли завести мой старекс?

Как вариант - провода говно. Или руки кривые. Или просто не судьба. Довольно много вариантов, как можно что-то не сделать.

[Katalevitch]

Ты-ж на тракторе. Ему мало просто "прикурить", ему надо еще и "растянуть" прикуреное. И всякие антигели (ежели в мороз). Думаю ежели-б ЖЫП дал не прикурить, а свой аккум, то при благоприятных остальных условиях ты-б завелся. А ТАЗик он и есть тазик карбюратор, палка (ежели "с толкача").

Я это знаю, мы стояли, ждали, пока мой наберёт заряд. Антигель был залит (на него не грешу). Но потом, когда свой зарядил на 100% - завёлся (правда с трудом и с "быстрым пуском":)).

А гены на классику были не МАХ 42, а МIN. MAX у меня на GM 21099 , был 90A.(вот классный агрегат, но цены на зч - запредельные для ТАЗиков).

И я про то же, но у меня на 21099 стоял 55 А/ч

[КОНЬ]

... просто не получится отдать все 110 на зарядку ....:

Конечно не получится!
Ведь чтобы "отдать" генератору 110 А на зарядку аккумулятора, последний должен иметь "нулевую" степень зарядки!
А как известно, что при 50% разрядке аккумулятора завести двигатель (дизельный!) довольно сложно!

А на какой ампераж по зарядке расчитан генератор?

Если релерегулятор выдаст без аккамулятора больше тока,....

Генератор "выдаёт" не ток и реле-регулятор его не регулирует!!!
На выходе генератора есть лишь напряжение и не более того!

.... то силы тока будет недостаточно для нормального свечения фар.

В результате всех необходимых манипуляций с проводами получаем:
100-Амперный генератор автомобиля Б подключен к своему аккумулятору (100 А/ч), аккумулятору автомобиля А и стартеру автомобиля А!
Напомню, что стартер STAREXa 2,2kW, а это при 12 Вольтах - примерно 180 Ампер!!!
Итого на выходе "висит" 380 А! (на самом деле чуть меньше, но не суть! - главное мысль и идея!)
Заводим А!
И ничего с генератором автомобиля Б не случится!!!

[...Жигули так аккумы меняли раньше. Сам так менял. Всё работает.

На ВАЗ -2101 стоит (стоял) генератор максимум в 42 Ампера, а аккумуляторы ставили и 60 А/ч!

Милостивый государь, я, прочитав сию статью, к сожалению, ничего не понял (или почти ничего), но в одном я уверен точно - наш генератор выдаёт максимальный ток зарядки 110А. И физика тут не при чём.
Из этого следует, что желательно при езде не только заряжать аккомулятор, но и питать бортовую сеть просто не получится отдать все 110 на зарядку и аккум не будет заряжен полностью, в связи с этим срок службы аккума будет гораздо ниже.
Вроде бы так
Так что вроде как получается, не 2 была по физике

Друзья, позвольте Вас поправить в познаниях по аккумуляторам и генераторам: ёмкость аккумулятора измеряется в Ампер/часах, а ток выдаваемый генератором измеряется в Амперах. Это разные понятия. Ёмкость аккумулятора измеряется очень мудрёно, с нагрузочными шунтами (примерно как нагрузочная вилка для аккумулятора для проверки его работоспособности), с измерением выдаваемого при этом тока, с замерами времени сколько он может выдавать этот ток. В результате ток уменьшается всё перезамеряется опять и т.д. Короче, это длительный процесс, да и нужен он только для специалистов. Для чего я всё это говорю? Для того , чтобы Вы не связывали способность генератора выдавать конкретную максимальную величину тока с ёмкостью аккумулятора. Заряд аккумулятора производится током в 10% от его ёмкости - это в стационарных условиях, что мы должны делать не менее раза в год для профилактики, восстановления ёмкости и уверенных дальних зимних поездок. Для этого генератор желательно снять с авто. Если ёмкость 90 а/ч - значит зарядный ток - 9 А. Заряд производить в течении 10 часов. Ток при этом потихоньку будет уменьшаться в силу набора ёмкости в процессе зарядки. В конце заряда аккумулятор должен быть ощутимо тёплым, это физико-химический процесс с выделением тепла. А во время подзарядки аккумулятора от автомобильного генератора происходит именно подзарядка, компенсация отданных кратковременных больших пусковых токов и небольших токов в помощь генератору при работе двигателя на холостых оборотах. А при оборотах двигателя уже чуть выше 1000 об/мин генератор справляется с бортовой сетью самостоятельно. Разница в выборе аккумулятора определяется только достаточной необходимостью - иметь возможность раскрутить двигатель в самых неблагоприятных условиях. Именно поэтому у дизеля аккумулятор в 2 раза больше по ёмкости по сравнению с "зажигалкой".
И ещё. Какой бы большой по мощности не стоял генератор на вашем авто, он никогда не выдаст ток на аккумулятор даже в 20 ампер. Это ему не позволит реле-регулятор напряжения. Именно оно отвечает за величину напряжения в сети авто. А как мы знаем из школьного курса физики - ток тем больше, чем больше напряжение, прикладываемое к потребляемому прибору. Это закон Ома и незыблемые законы физики. Когда вы кого-то прикуриваете, то насилуете не только свой аккумулятор который отдаёт свою мощность неизвестно отчего подохшему чужому, но и генератор тоже, потому что он пытается восстановить подсаженное напряжение выдачей дополнительной порции тока в свою сеть.
Прошу прощения за длительную нудную лекцию, но может для кого-то пригодится.
ЗЫ: У моего отца на Москвиче в кузове за кабиной стоял зиловский аккумулятор 130 а/ч и родной 65-амперный генератор запросто с ним справлялся.

[Klopius]

Стыдно должно быть!
Из всего вышесказанного верно лишь:

.....
ЗЫ: У моего отца на Москвиче в кузове за кабиной стоял ЗИЛовский аккумулятор 130 а/ч и родной 65-амперный генератор запросто с ним справлялся.

и

.... ёмкость аккумулятора измеряется в Ампер/часах, ....

А вот это лучше больше никому не говорить!!!

.... а ток выдаваемый генератором измеряется в Амперах......

Генератор "вырабатывает" напряжение, а реле-регулятор напряжения "поддерживает" его на определённом уровне!
(лампочке нужно лишь 12 Вольт, а вот Амперами её гореть не заставишь!)
Интересно, получится ли у тебя замерить силу тока которую выдаёт генератор?!? (при отключенных потребителях!)
Уверен на 100%, что не получится!
Ток (измеряемый в Амперах) зависит только от сопротивления, подключенного к источнику питания!
И чем больше этих сопротивлений, подключенных параллельно, тем выше величина тока.

......И ещё. Какой бы большой по мощности не стоял генератор на вашем авто, он никогда не выдаст ток на аккумулятор даже в 20 ампер.....

Выдаст, запросто! Если сопротивление очень мало!
(внутреннее сопротивление заряженного аккумулятора велико, а разряженного - очень мало!)

... А как мы знаем из школьного курса физики - ток тем больше, чем больше напряжение, прикладываемое к потребляемому прибору. Это закон Ома и незыблемые законы физики.....

Верно!
Вот только в нашем случае напряжение (его величина) есть CONST и равна 12 Вольтам!

[Bonik]

Когда вы кого-то прикуриваете, то насилуете не только свой аккумулятор который отдаёт свою мощность неизвестно отчего подохшему чужому, но и генератор тоже, потому что он пытается восстановить подсаженное напряжение выдачей дополнительной порции тока в свою сеть.

А когда я прикуриваю на заглушенной машыне, генератор все запоминает и потом мне мстит, да?

[КОНЬ]

Klopius , Ваша логика неоспорима! Разумеется, генератор выдаёт напряжение. И без подключенной нагрузки (сопротивлений) нет тока, который всё-таки измеряется в Амперах. С моей стороны была лишь попытка поправить термин

А на какой ампераж по зарядке расчитан генератор?

наш генератор выдаёт максимальный ток зарядки 110А

так как последний рассчитывается на всю сеть авто, а не именно и не только на зарядку АКБ.
А далее по Вами же и написанному:

Ведь чтобы "отдать" генератору 110 А на зарядку аккумулятора, последний должен иметь "нулевую" степень зарядки!
А как известно, что при 50% разрядке аккумулятора завести двигатель (дизельный!) довольно сложно!

Я совершенно с Вами солидарен. И даже не сложно, а невозможно! И всю мощность генератор не отдаст аккумулятору в силу наличия у последнего внутреннего сопротивления. Иначе получается, что АКБ на коротком замыкании, причём на крайних своих клеммах. И всё вышеописанное мною относится к родному АКБ, стоящему на авто и этот АКБ завёл таки это авто. Да и не бывает таких громадных токов зарядки на рассматриваемых нами АКБ в силу их конструктивно-технологических особенностей. Ну, а если всё таки подать такой ток на наш АКБ (разумеется, подачей соответствующего напряжения), то у АКБ в лучшем случае покоробятся пластины, а в худшем – он взорвётся от выделяемого при этом водорода.
Мы или не поняли друг друга, или не захотели понять.

А когда я прикуриваю на заглушенной машыне, генератор все запоминает и потом мне мстит, да?

ЭТО - разумеется без комментариев!
Мы хоть в соответствующей теме общаемся?

[Alex]

Тогда почему же у меня, когда аккум разрядился на 50% подъехал джип с аккумом на 120 А/ч и мы не смогли завести мой старекс?
На копейке стоял генератор 65А

А клемму со старексовго аккумулятора скидывали или тупо пытались джипом зарядить? Вот если б скинули и провода толковые были, то завелся бы!

[Katalevitch]

А клемму со старексовго аккумулятора скидывали или тупо пытались джипом зарядить? Вот если б скинули и провода толковые были, то завелся бы!

Пробовали мы по-разному, и напрямую к стартеру полключать.
Вариантов завода - много, и каждый верит, что его вариант - самый правильный.
В итоге - не завели. А после зарядки аккума на 100% - смогли. Ну, это уже описано выше.

[Klopius]

....
Площадка под аккумулятор - 330 х 190 мм

Аккумулятор с размерами:
33 см длина
17 см ширина
22 см высота + 1.5 см на клемму
- отлично "вписался в интерьер"! (встал как родной!)

аккумулятор новый.jpg

[Klopius]

Вот я его и подключил!
Получился немного "колхоз", но ничего другого придумать и осуществить не смог!

аккумулятор новый уст.jpg

Заводится теперь с "четверти" оборота!

[ndmitry]

Смотрится хорошо . скоро тоже предстоит замена штатного... этой зимой умер на 6-м году жизни... Сейчас временно стоит какая-то варта или ещё чего легковое, что было в единственном экземпляре и подвернулось в ближайшем магазине, когда я получал машину из контейнера по прибытии в Москву.

Заводится теперь с "четверти" оборота!

Ну ты ещё скажи, что заводится только от того, что ключ подносишь к замку...

[serg66]

А мне кажется, что она вообще не заводится. Минусовой провод сбоку от аккумулятора лежит

[Klopius]

Зря смеётесь!
Ещё раз убеждаюсь, "хороший" (заряженный и мощный) аккумулятор - 90% успеха!!!

... Минусовой провод сбоку от аккумулятора лежит

А это для наглядности "колхоза" моего! (если внимательно посмотреть, то там "минусовых" провода аж два!)

[Klopius]

Вот как это теперь выглядит!

аккумулятор новый уст р.jpg

[mp.Илья]

совершенно с вами согласен , от 90 до 100, у меня 92

[SergAgent]

В дизельных аш 1, аш 200 и старекс по 2 аккумулятора ставится как в мицубиси л400 и спэйс гир, или по одному?

[Bonik]

К сожалению, один.

[SergAgent]

Значит мне везет, или 2 аккума или место второго можно оставить пустым, что даст больше свободного пространства или переоборудовать под бардачок какой нибудь...

[Serj]

За время моего отсутствия (и стояния машины) аккум, шедший с ней, полностью сел. Предпродажная подготовка, однако - поставили какое-то старьё, сейчас посмотрел, а там даже пластины видны без электролита. Кстати ёмкость была 75 А/ч. Пока катается на маленьком (с ВАЗа).
Позднее....
После недельной стоянки вазовский аккум отказался заводить Бегемота (крутит еле-еле), пришлось купить новый (Absolut 90 А/ч). На площадку чуток не влез по длине (может поэтому в расшифровке WINa указано 80 А/ч), резать пока не охота, поэтому пришлось под него подложить подкладочки, чтобы не висел. Теперь нормально. Завтра ещё заряжу его дома от зарядника.

[SergAgent]

АКБ больших ампер часов будет давать большую нагрузку на генератор...вот мне хорошо, у меня с каждой стороны место под 66-ку,да и на одном родном полу дохлом нормально заводится.