Не заводится после длительной зимней стоянки

[DimSPb]

Проблема собственно в названии темы.
Машина простояла всю зиму с севшим аккумулятором. Последний раз заводилась в декабре, стоя на том же месте.
Ранее никаких проблем по электрике вообще не было. В баке на 1/3 прошлогодняя летняя солярка.
Имеем : D4CB со штатными сигналкой и иммобилайзером. АКБ полностью заряжена.
Штатная сигналка нормально реагирует на родной ключ, ставит/снимает с охраны, отключает сирену при открытии двери в режиме охраны.
При включении зажигания визуально нормально проходит опрос всех блоков, за исключением :
- не загорается контрольная лампа иммобилайзера
- не загорается контрольная лампа подогрева свечей
- после окончания диагностики всех блоков и погасания контролек, начинает мигать лампа HOLD.
На приборке , кроме мигающего HOLD, остаются включены привычные лампы АКБ, давл.масла, тормоза.
Грешить на предохранители на стоявшей обесточенной машине вроде странно.
При включении стартер крутит мотор бешено, что лампа давления масла гаснет.

Непонятно, что могло произойти, т.к. в декабре все было пучком, и все события - это севший АКБ, не отключенный от машины на зиму.
Имеющийся комп Мультитроникс VG1031 ошибок не читает. Возможно ли что то проверить самостоятельно, малой кровью ?
С эвакуаторами и оф.дилерами все понятно и без советов.

[klim67]

Если есть второй ключ от машины - попробуй им, с имобилазером у тебя глюк, так бывает когда с севшим АКБ машина долго простоит, не только Хундай...

[DimSPb]

Ключ с чипом, увы, единственный. Так она из Кореи приехала. :(
У меня уже случались ранее стоянки по полгода, но тогда АКБ принудительно отключался, и никаких проблем после его подключения потом не было. Неотключение АКБ на простое в этот раз единственное отличие.

[pavel igorevich]

Первое - залить нормальное топливо и побольше.
Прокачать его ( лягушку) и пробовать!

[DimSPb]

Спасибо за версию, но топливо изначально Газпромовско/Лукойловское, другое не заправляю. Претензий к нему никогда не было.
Да и на самом говняном керосине по любому будут вспышки, если блок управления разрешит работу форсунок. Здесь же полная тишина.

[arival52]

Питание на клапан ТНВД приходит?, скорее всего сбой работы сигналки или имо, доп реле не стоит? Если с топливом все нормально "лягушка" качает, топливо идет на ТНВД. Не лезьте в движок и топливную, смотрите для начала электрику.

[Ivan_51]

Согласен с arival52 у меня на паджеро этой зимой такая же беда была, машину в лютые морозы насиловать не стал, простояла месяц, сели аккумуляторы, у меня их два, глюканула сигнала, не мог завести.

Пришлось воспользоваться услугами спецов.что сделали не сказали,но работы было на 15 минут знаю только,что сигналу разблокировали

[DimSPb]

Промежуточные результаты.
Все предохранители в салонном блоке у левой стойки - целы (!)
Копание в релейном блоке в моторном отсеке дало единственный сгоревший предохранитель ECU 20A ( по схеме 20А, но сгоревший стоял на 30А)
Попытка его замены на новый 20А только ухудшила ситуацию - что то пыхнуло в районе самого релейного блока с заметным душком, но сам новый предохранитель ECU 20A остался цел.
В качестве дополнительного спецэффекта после этого "пыха" стало погасание всех контрольных ламп приборной панели (кроме лампы АКБ) и безостановочное гудение зуммера под панелью. При этом (+) на замке зажигания присутствует, стартер включается.

Вероятно надо снимать и проверять весь релейный блок. Он вообще разборный ?
По имеющимся книжным схемам совершенно непонятно, куда еще ведут цепи после предохранителя ECU 20A кроме блока управления двигателем.
Также не ясен и весь список цепей после термопредохранителя IGN 40A, через который запитывается ECU 20A :(

[DimSPb]

В общем, эпопея продолжается... было на чем ездить, бусом не занимался...

Монтажный блок снял, осмотрел, к нему никаких претензий нет.
Все крутится вокруг несчастного предохранителя ECU 20A (#3 в монтажном блоке (далее "МБ") под капотом) - он просто сгорает.
По идее, это силовой вход в ЭБУ, для управления прочей периферией.

Пока что меня напрягает две вещи - имеющаяся схема для CRDI явно не бьется на машине по данному предохранителю.
По схемам, что из Книги, что из "Electrical Troubleshooting Manual" (схемы SD52-SD54) , он запитывается по цепи :
IGN40 (МБ) - разъем EM02 (салон левая стойка) - главное силовое реле М84 (где то в салоне, пока не нашел) - Салонный блок предохранителей (салон левая стойка) - разъем ЕМ03(салон левая стойка) - ECU20A (#3, МБ) - разъем ЕС07 (8 контактов, правый брызговик) - контакт #5 разъем С35-1 ЭБУ.
Главное силовое реле (М84 по схеме) должно включаться по ключу в замке зажигания.

По факту, на машине :
- предохранитель ECU20A запитан постоянно (!)
- Разъем ЕС07 не 8-ми контактный, а 12-ти, как на LPG схеме ...
- Вторичная цепь ECU20A не звонится ни на один из 10 живых контактов ЕС07 (!) и на контакт #5 разъема ЭБУ.
И самое главное - при разомкнутых разъемах ЕС07 и С35-1 (ЭБУ), в момент подключения АКБ - предохранитель ECU20A (#3, МБ) сгорает (!!!) Но коротыша на массу по нему не звонится (!)
Не понимаю куда копать дальше. Не трепанировать же все жгуты проводки....

Может в природе существует еще какая то альтернативная схема для машин с CRDI ? Может она своя под корейский рынок ?
У меня машина - кореец , выпуск 10.2005 , люксовый 9-ти местный лонг, модель G024A1 по распечатке ВИН.


P.S. проблема полностью перешла в электрическую ... может модераторы перенесут топ в раздел "Электрика и сигнализация" ?

[pavel igorevich]

а комп подключить не пробовали , там сразу все ошибки будут?

[DimSPb]

Комп покажет что то, если он сам способен работать, и то только ошибки завязанные на свою периферию и датчики.
Павел, постом выше вашего, я описал, что пред. горит силовой, идущий на ЭБУ. Ошибки не читаются.

[hosemarkus]

Может в природе существует еще какая то альтернативная схема для машин с CRDI ?

я пользуюсь схемами из GDS, они хоть и под европейцев, но достаточно адекватны

mfi.png

MPR.png

[DimSPb]

О, спасибо, совпало на 100%
Я пробовал ставить скачанный с торрентов GDS, но инсталлятор падал после 12+ часов установки этого монстра.

В общем нашел проблему - жгут проводов, проходящий из моторного отсека под панель приборов , через пространство между крылом и брызговиком, где то под крылом коротит на массу. Выяснил уже чисто случайно, прозвонив последовательно все цепи.
Если выбрать свободный ход жгута, вытащив его на 1см под торпеду, пред. гореть перестает. Но как только задвигаешь жгут обратно в крыло, эта цепь сразу коротит на массу.
Надо снимать крыло и проверять что там произошло со жгутом.
Возможно поработали грызуны, ниша там для них получается удобная, как гнездо ....

[hosemarkus]