Проблемы сцепления при нагреве

[arival52]

Еще раз повторю,поставишь возвратную пружину-убъёшь корзину быстрее времени,выжимной может отпилить кончики лепестков.

Каким образом из за пружины выжимной опилит кончики корзины, если при ее наличии вилка оттягивает выжимной от лапок???(причем при любой конструкции сцепления)

[marchello]

У Леонида установлена пружина,пусть скажет свое мнение.

[Katsmazon]

Как-то жигулевская конструкция меня приучила. Тем боле один раз я пружинку не поставил и ушатал внушаемый подшипник за неделю. На старексе я тыщь 70 накатал с пружиной. Последний раз когда я туда лазил чтото дернуло меня поменять подшипник (он был у меня как запасной), хотя старый за этот пробег ничуть не устал, лапки на корзине тоже в порядке.

[АЛЕКСАНДР1656]

Лет 10 назад поставил пружину на хайса.Педаль просто провалилась.Снял,пришло всё в норму.Больше туда и не лазил и не задумывался почему так было.

[витаха19]

Как-то жигулевская конструкция меня приучила. Тем боле один раз я пружинку не поставил и ушатал внушаемый подшипник за неделю. На старексе я тыщь 70 накатал с пружиной. Последний раз когда я туда лазил чтото дернуло меня поменять подшипник (он был у меня как запасной), хотя старый за этот пробег ничуть не устал, лапки на корзине тоже в порядке.

Да за ради Бога,ставьте пружинки. Только вспомните конструктив жиговской корзины. У неё подшипник во что упирается? Правильно,в "паука",не в лепестки...Та же картина у москвича,стоит "пятка"...После установки пружинки подшипник у вас будет большую часть времени находиться в состоянии покоя,согласен,это хорошо. Но при нажатии на педаль подшипник касается лепестков и хоть немного но пробуксует (шорканет по лепесткам),прежде чем разогнаться (особенно в холодном состоянии зимой)...Думаете лепестки на это рассчитывали?Плюс отсутствие возвратной пружины позволяет сделать привод сцепления саморегулирующимся,зазор то выбирается автоматически. Это не я придумал,это мне преподаватель по устройству автомобилей рассказал 25 лет назад

Лет 10 назад поставил пружину на хайса.Педаль просто провалилась.Снял,пришло всё в норму.Больше туда и не лазил и не задумывался почему так было.

Особенно заметно будет при новом диске сцепления,ибо зазор между выжимным и лепестками будет огромным и лечится это только установкой регулируемого штока РЦС ...
Японцы практически все без пружинок делают приводы сцепления

[Katsmazon]

Не знаю как бы доходчиво объяснить, но я отрегулировал выход штока пружинкой. При обычном свободном состоянии вилки оттянул её на 3 мм и зафиксировал пружиной так, чтоб она держала эту вилку и была уже ужата до конца. Зазор можно сделать и больше, но от этого пострадает информативность педали и может ухудшится переключение передачь, потому как сцепление может слегка вести. А насчет жигулевских корзин, так мне последнее время только с голыми лепестками мопадались. На своей Оде более 100тыс. проехал и ничего с лепестками не случилось. Вот когда поменял диск с выжимным и потерял пружинку, то через неделю пришлось покупать пружинку и новый подшипник.

[витаха19]

Умываю руки. С теорией против практики не попрешь . Себе так делать не буду,останусь при своём мнении. Меня саморегулировка узла больше устраивает...

[Arctic wolf]

Если бы читали внимательно,тут написано:если стравить воздух из системы.......
1.Нижний шланг был закручен от руки+шаиба с большим внутренним диаметром.На фотке видно.Вчера проехал,даже в пробке.Все работает.Вот эта проблема с воздухом с системе,убило выжимной!!!

Попадание воздуха в гидропривод приведет к невозможности производить нормальный выжим сцепления,то бишь сцепление будет "вести", но никак не "буксовать" .Не представляю,как воздух может попасть в систему в напорной её части при полном отсутствии протечки,ведь давление там при выжиме присутствует неслабое. Откручивая сбросной клапан на РЦС ты просто сбрасывал давление из РЦС,которое,из моего опыта,может возникнуть либо из-за неисправности ГЦС (зажат клапан,перекрывающий при выжиме канал цилиндр-бачок ),либо расслоение (разбухание) шланга, который тоже начинает работать как клапан. Кстати,именно шланги ты и поменял,возможно,именно в них "собака порылась"...
Выжимной конструктивно рассчитан на постоянное вращение.Конечно,работа под нагрузкой в моменты "поджатия" сцепления, ему на пользу не пошла,но и быстро убить не должна была. Еще раз повторю,поставишь возвратную пружину-убъёшь корзину быстрее времени,выжимной может отпилить кончики лепестков.

Вот тока с рейса пришел,тож в дороге думал про раслоенные шланги.Что то сразу не догодался написать,об этом.

[marchello]

Как вариант.Все грешат на бочонок,а за шланги никто не подумал.

[Zebel]

Потеков нет.Завтра сниму пыльник с рабочего цилиндра,может там жидкость. Алекс 79,установил шланг от ваз-2110.Катается без него.Завтра попробую сделать фотки с его машины.Машина работает,двс горячий,через 10-15минут педаль становится нормальной.

Я катаюсь без него уже два года,нареканий на сцепление нет,все работает.только пришлось по потеть с установкой шланга,так как резьба крупная,но если долго мучится то что нибудь получится.

[marchello]

Вот такой шланг.

[miha10rus]

Не знаю насколько кому поможет, в общем история про демпфер сцепления такая : была у младшей сестры машинка хендай элантра с демпфером(там он стоит спецом видимо под требования американского рынка- ну не умеет там простой народ в массе своей ездить на машинах с ручной коробкой!) так вот очень непросто было на этой машине тронуться с непривычки : отпускаешь сцепление ..... а она не едет!... дашь газу больше чем нужно чтобы тронуться - рывком с места рвёт . да и на пассажиров смотреть забавно - все переключения сопровождаються синхронными глубокими кивками ( на самом деле утомительно пассажиром . да по городу с частыми переключениями ездить) , в общем думал я что это особенность конкретного экземпляра корейского автопрома, ан нет после изучения соответствующей ветки на форуме клуба выяснилось , что данная проблема есть , и она массовая, особенно сильно ощущаеться при пересаживании с автомобиля с тросовым приводом сцепления : выходов два 1. выработать особую "извращённую" практику "особо нежного нажатия" на педаль газа .
2. Просто забить - заодно и пассажиры шейные мышцы накачают .
А сделано всё было для того чтобы не попалить сцепление неумелыми переключениями - хотя в итоге всё наоборот получалось!!! В общем бесполезная даже вредная штукуёвина!
Решение проблем подсказал как ни странно один американский пользователь (устал башкой кивать нюхать палево и ногу правую излишне напрягать - видимо) короче разобрал он рабочий цилиндр вытряхнул "лишние" потроха , собрал , прокачал и стало всё как надо , как при обычном приводе без всяких демпферов
(подробная инструкция с фото есть на форуме элантра клуба
(не реклама если что)желающие могут ознакомиться) и ездить приятнее и сцепление дольще служит!Многие форумчане так переделывали и я в том числе - сестра спасибо сказала (а особенно пассажиры были довольны)Сейчас правда она на додже гоняет . но элантру с любовью вспоминает!
П.С.Покупал кстати у неё ту машинку чухонец один - давний элантровод так сказать - очень удивлялся адекватной работе сцепления , говорил что по новой привыкать/переучиваться трогаться надо- что поделать привык "извращаться"!

[marchello]

У нас там пусто,совершено пустой.Так что эти сообщения не о чем.Давайте ЗАЗ-ОБСУЖДАТЬ?!

[miha10rus]

У нас там пусто,совершено пустой.Так что эти сообщения не о чем.Давайте ЗАЗ-ОБСУЖДАТЬ?!

Возможно,что здесь играет роль именно объем и калиброванные отверстия входа-выхода,своеобразный аммортизатор..

в элантре тотже принцип просто исполнение другое - в общем смысл в том что выкидывают этот демпфер нафик и всё нормально становится.

[Klopius]

Давайте ЗАЗ-ОБСУЖДАТЬ?!

Ты чего ругаешься?!?
У нас тут мысли по данному вопросу закончились, а тут человек пришОл с новыми, ща обсудим!