Генератор D4BH (4Д56)

[serg66]

Если правильно понял твой русский, то эта картинка должна тебе помочь.

Gena.jpg

[толян48]

Спасибо за картинку помагла а то я сидел голову ломал

[alexz123]

.... Это правильно?
.....

Не, не правильно!

должно 12В?

люди HELP!!!! у кого нибудь было что-то подобное? подскажите где и что искать ....

[arival52]

Гену меняй, умер он. Значит смотри проводку!!!!

[alexz123]

так ведь я напряжение на отключенной от гены клеме замеряю, т.е. падение напряжения происходит еще до гены...

[ХУЛИ_ГАН]

Люди гена подходит от ДЕЛИКИ 4D56 один в один цена у нас 5000 р

[serg66]

pechal да собственно ситуация такая: собрался ехать менять регулятор оборотов на передней печке и сальник на гене (стали видны капли масла с генератора - тут уж к бабке не ходи - сцальник!). Завел машину, оставил прогреваться, глянул на вольметр (поставил дополнительно в салоне) - 14,2В. Минут через 15 сажусь в салон - на вольтметре 12В. Доехал до теплого гаража на аккуме, перебрал гену, поставил на место - результат нулевой, на вольтметре 12В. Снимаю клему с генератора (возбуждение) замеряю напряжение: при выключенном зажигании - 12В, но как только поворачиваю ключ (еще не запускаю двигатель) идет падение до 1,23В. Первая мысль была: наверное когда гену собирал, что-то закоротил. Но! даже при полностью отключенном генераторе (откл клема возбуждения и откручен плюсовой провод) - происходит такое же падение возбуждения до 1,23В. Пересмотрел все предохранители и в салоне и в моторном отсеке (120 и 80) - все живое. Разобрал панель (снял декорку из корейской березы) просмотрел проводку - вроде бы все живое, нигде плавленного ничего нет. А собственно про диоды начал спрашивать потому что на схеме включения генератора увидел диод, ну и как очередной бред, стал прокручивать вариант его неработоспособности. Да! и еще один момент заметил: при повороте ключа на панели загорается и моментально гаснет лампочка "нагрева свечей". При нормальной работе она горела секунд 10-15, а тут такая бяка....меньше одной секунды! Вот и не знаю уже где и что искать. Уже месяц как прямоходящий. Если не трудно, может подскажите где еще порыть?

Давай еще раз, где падает напруга?

charging1.JPG

Если на отключенном от 2 контакта разъема Е39 проводе, то вроде нормальное явление. Лампочка отсутствия заряда должна ведь как-то загореться. Вот этот, грубо, минус и приходит с ЕTACM.
А вот когда все подключено, согласно мануала по ремонту и проверке генератора, и на контактах 1,2(Е39) при запущенном двигателе отсутствует 12 вольт, то либо сгорел предохранитель IGN (сомнительно, ведь доехал на батарее) или сгорел регулятор.

[alexz123]

да, все правильно, речь идет о Е39. лампочка заряда не то что гаснет, она вообще не загорается, на панели кроме вспыхивающей лампочки накала свечи и индикатора открытой двери ничего вообще не светится. по капотом предохранители прозвонил, все целые.

[alexz123]

в салоне тоже

[DimSPb]

Привет всем.
Симптомы : на холодном движке плавает напряжение зарядки. Генератор родной для D4CB.
Заметил по мультитрониксу. Сразу после старта холодного с мороза движка напруга в борт сети на несколько минут подпрыгивает до 14.7-15 В , после чего съезжает до 12.6 и болтается там пока мотор не начнет прогреваться.
Если ничего не предпринимать, то с плавным ростом t движка плавно поднимается напряжение, но т.к. на холостых двигло зимой не прогреешь, максимум подъема напряжения - 13.2-13.5 В.
Достаточно на холодную поднять обороты до 1000, как борт.напряжение плавно начинает расти по 0.1-0.2 и в течении 10-15 секунд дорастает до 14.4.
Если быстро поднять обороты до 1200-1300, напряжение почти сразу стабилизируется на 14.4
После небольшого прогрева движка отправляюсь в поездку. В движении стабильно 14.4 В., но на каждом перекрестке на холостых напряжение плавно скатывается вниз, до значения пропорционального текущей температуре движка. Т.е. на холодном скатится до 12.6, а на прогретом до 40-50 град всего лишь до 13.2-13.4
На полностью прогретом движке напряжение в борт сети стабильно 14.4 В. После коротких остановок и простоев (до нескольких часов) проблема не повторяется. До прихода декабрьских морозов не замечалась.

Как бы поставить диагноз этой болячке. Может кто подскажет идеи ?

P.S. В мае 2012 генератор снимали для замены шкива (размолотило игольчатые подшипники его обгонной муфты) и проверяли на стенде в "Маршале" на Северном пр. Результат был супер-гуд.

[ХУЛИ_ГАН]

Во-первых, посмотри щетки. Во 2-х, скорей всего масло в гене, но скорей всего шоколадка, она меняется вместе с щетками

[АЛЕКСАНДР1656]

У меня точно так же с утра показывает,но только при включенной передней печке.

[koroed70]

В прошлом эта тема уже поднималась, на моем авто тоже самое ... было. В холодное время при включенной печке включается подогреватель воздуха, который установлен перед радиатором передней печки, вот он и "организует" "просадку" напряжения. Сам подогреватель состоит из трех тэнов, и "мозг" авто, - в зависимости от температуры забортного воздуха, температуры антифриза, оборотов двигателя, напряжения в сети, а возможно и скорости авто - включает определенное кол-во тэнов. На своем бусике пользы от этого подогревателя не обнаружил и отключил его, им управляют три реле в резиновом чехле, которые находятся (прикреплены) на краю площадки АКБ, возле фары.

[DimSPb]

О, спасибо за идею.
Проверю. Печка действительно всегда включена по дефолту на 22-23 градуса и воздух из передних сопел прогревается очень быстро, иногда даже чересчур жарить начинает и приходится уменьшать температуру на климате до 18-19 град.

[DimSPb]

Протестил - все так и есть - стоит вырубить печку, как бортовое напряжение на холодном авто полностью нормализуется.

[hosemarkus]

Протестил - все так и есть - стоит вырубить печку, как бортовое напряжение на холодном авто полностью нормализуется.

ИМХО стоит занести в FAQ - пробиваем комплектацию на наличие РТС и одной головной болью меньше

[2shakoff]

не могу в эксисте найти "папу" что вставляется в генератор, вчера пропала зарядка , пошевелил-подергал штейкер,вроде заряжает (14.38) и у плюсового провода отлетела клема, какай диаметр провода там? медь или алюминий?

[marchello]

Какой провод,сам на месте можешь определить.То что фишка болтается,все просто:с баку есть место возле фишки,в пустоту надо что то засунуть.Типа,толстый кусочек резины или пластмассы.Куда заходят провода(в фишку),установлено резиновое колечко,снимаешь его, вытаскиваешь папу,меняешь на другой провод с папой.

[2shakoff]

провод конечно определю, но хотелось бы залазить под машину один раз, заранее купив и папу и клему (холодно сейчас на снежочке валяться). Папа кстати сидит там нормально, но из за того что я летом генератор снимал много-много раз, фишка (внутри) совсем разбита и провода в ней сидят очень хлипенько, после вставление фишки в генератор, надо подтыкивать и провода.

[marchello]

Залез,откусил провода с запасом.Сходил в магазин,купил новые.Может и фишку подберешь от классики.

[igor309]

А как определить неисправность генератора?

[Zarem]

А как определить неисправность генератора?

Прочитать, полностью, эту и ещё пару тем про генератор и, когда наконец появится видение проблемы и сформулируется чёткий вопрос, задать его тут же..
А если просто понять, работает он, или нет, то пара простых вариантов:
рискованный, но наиболее эффективный - скинуть минусовую клемму с аккумулятора при работающем моторе.
безрисковый - взять мультиметр и замерить на работающей машине аккумулятор ~13,5В - 14,5В.. если цифры ниже, или выше, значит что-то неисправно - читаем, задаём вопросы, или сразу к электрикам-генераторщикам едем..

[igor309]

Цифры на вольтметре 8-10 вольт при работающем двигателе. Полностью заряженного аккумулятора хватило на 200км. Только вот вопрос провода или генератор остается открытым.

[arival52]

Скорее "гена", так же сделать профилактику всей силовой части до аккума.

[Старый]

Скорее "гена", так же сделать профилактику всей силовой части до аккума.

У меня выход 13,4-13,8...