STAREXCLUB.RU

Свой Starex 2004 года я приобрёл прошлой осенью, прошёл почти год. Судя по всему, предыдущий хозяин нормально обслуживал двигатель, потому что за это время двигателем кроме стандартного ТО я не занимался. Зато я очень много занимался ходовой и салоном. Купил аппарат я за 430 000 р. и вложил, наверное, около 150 000 р., включая летнюю резину (ещё зимнюю покупать). Пробег сейчас 283 000 км. По информации от предыдущего хозяина на пробеге 225 000 км он менял цепи и турбину, а на пробеге в 255 000 км он менял форсунки и что-то делал с головой (я не знаю что с ней делают). Его словам, думаю, можно доверять.

Вопрос к аудитории. По вашему опыту, какие работы с двигателем мне предстоят? Насколько это будет финансово затратно?

Задумывался о том, чтобы поменять свой Starex 2004 года на более новый, например, 2010 года. Однако машины 2010 года стоят около почти 1 млн рублей, что более чем в 2 раза больше, чем мой. Но, как мне кажется, судя по состоянию, по фоткам, они не в 2 раза лучше. Там почти всё тоже самое, бывает такая же ржа, да и пробеги все в районе 150 000. Остаются только ожидаемые затраты на мой двигатель, поэтому и спрашиваю.

Спасибо.

Купишь другое авто всё ровно вкладывать начнёшь. Под себя подгонять. У меня 98г много чего сделано, поменяно, жалко продавать. И то пока с кузовом проблем не будет о продаже думать не буду. Ну если только на полный привод поменять

А не можете хотя бы примерно предположить по моим данным о заменах в двигателе и пробеге что мне по нему предстоит делать? Или у вас сильно другой силовой агрегат? По кузову меня сейчас всё устраивает, он не сильно ржавый. Меня волнует только движок.

У Сергея вообще бензинка.
Если машина устраивает, да и кузов живой - я б не парился. Ну помрёт совсем двигло - глянь сколько стоит капиталка или контрактный, скорее всего будет не дороже, чем сумма, вложенная в Гранда с неизвестными проблемами

Про контрактные двигатели у нас тут пишут, что очень много кидалова. D4CB стоил в 2016 примерно 210 000, и через некоторое время после установки часто выясняются очень неприятные особенности, а на тот момент уже нет гарантии. Я так понял, что в теме про контрактники все сошлись, что капиталка надёжнее, хоть и немного дороже.

контрактный двигатель???

Я так понимаю, что у меня двигатель не подвергался капиталке, так как предыдущий хозяин настаивал, что у него отличные цилиндры. Двигатель действительно не сапунит, масло не ест, тянет хорошо и никаких посторонних звуков нет.

Я так понимаю, что у меня двигатель не подвергался капиталке, так как предыдущий хозяин настаивал, что у него отличные цилиндры. Двигатель действительно не сапунит, масло не ест, тянет хорошо и никаких посторонних звуков нет.[/quote]

Ну дак езди и радуйся, возьмешь авто 10го года там не факт что 150тыс пробега может быть и под 500тыс.в итоге машина под лям да еще капиталка или контракный мотор покупать под 150тыс.

если и рассматривать контрактный, то только хотя бы тут у Карплазы - хоть что-то можно будет обсудить и порешать, остальные - скорее кинут.
Капиталка конечно надёжней, хоть видны потроха будут. Хотя можно и контрактный по минимуму замучить проверками и посмотреть состояние.
А так посчитай: за сколько отдашь свой, за сколько возьмёшь Гранда - сколько надо добавить? Сколько вложить в новое авто? Понятно, что получишь более свежее авто с наворотами, но не дешево. Есть баблосы? - Почему нет

Был бы лишний лям, я бы не задавал вопросов :)

Спасибо, ваши доводы я понял. Вы правы, получается, что сейчас пока задумываться о замене автомобиля только из-за того, что ему в неопределённом будущем грозит капремонт двигателя не разумно.



Но если кто-то зайдёт в тему и сможет примерно обрисовать ближайшие расходы на двигатель — было бы здорово. Я сам сообразить не могу. Я не про капремонт, а про замену по регламенту. Например, цепи, форсунки, турбину. Я там в регламенте не нашёл чётких пробегов для этих компонентов.

По всем признакам Вам ближайшие 100 тыс.с двигателем ничего делать не надо будет. Только плановое ТО и оригинальные расходники. А если возьмете гранда - сразу предстоит замена цепей (чтоб спать спокойно) и не факт что он беспроблемно будет далее служить. Если эта машина Вас устраивает, то покупка более дорогой это деньги на ветер.

Большое спасибо за ответ.

Вон, одноклубник Mazzut, в своей ветке писал, что капиталка ему обошлась в 40 000 рупий, но это по большой дружбе.
Пообщайся с ним, я думаю он сориентирует тебя по рынку.

Купи магнитолу как у меня, двухдиновую и тв и навигатор и камера заднего вида и громкая связь по функционалу лучше чем у новых авто можно пульт за 300р на руль повесить, отлично работает. Бывает в Москву друзья просят до аэропорта отвезти. Смотришь, новые Старексы обгоняют но по сути что он что я одинаково приезжаем но у его авто 1000000 стоит а у меня 300000 тр по сути 700000 р разница. А работу одну и туже делаем а денег одинаково заработаем только он 1000000 потратил а я 300000 тр И как говорится в рекламе "если нет разницы, зачем платить больше"?

По поводу улучшений в новом Старексе лично на мой вкус не много хорошего. Например, мне не нравится, что у него появилась вторая пассажирская дверь. Проход к заднему ряду стал весьма затруднительным, нужно или отодвигать сиденье, или пролазить по центру, а там проход сантиметров 20 и нужно выгонять одного сидящего на среднем ряду пассажира. Так ведь? Мне больше нравится компоновка сидений с одной дверью, в ней проход на задний ряд не сложнее, чем на средний и никого не нужно беспокоить. Более того, в новом Старексе, как я понял, не бывает заднего ряда, который бы раскладывался как у меня — книжкой, его можно только отодвинуть вперёд. А это значит, что места для транспортировки грузов значительно меньше, особенно по длине. Сейчас я могу разложить книжку, развернуть средний ряд и у меня спокойно помещаются предметы до 2 метров длиной (а это почти все кровати и шкафы). Остаётся только дизайн. Конечно у нового Старекса дизайн более современный и внутри и снаружи. Наши смотрятся уже как ретро. Но этот момент может напрягать только если ты "модник". Я не модник и мне это не так важно :)

А клёвый мафон с камерой можно будет со временем прикупить, да. Спасибо за совет.

Вот и у меня такая же дилемма - менять на Гранда или нет. Со своим вроде всё понятно - ржавое железо заменено на новое, покрашена, движок заводится в любой мороз (по крайней мере заводился)), работает ровно. Глобальных проблем вроде нет, но она неизбежно стареет и на моря уже страшновато ездить. Район поездок в отпуск сузился до Белоруссии, Москвы, Финляндии и Карелии. Да и при ежедневной эксплуатации начинаю уставать от таких вещей, как раз в год замена какой-нибудь одной крестовины, раз в два года - подвесной (до этого года брал оригинал) и т. п.
Снизу посмотришь - вроде всё нормально: гнили нет, ничего не отваливается. А начали поднимать на подъёмнике - и отъехали оба передних поддомкратника. Всё равно ржавеет. Даже Растстоп не помогает. Но начал читать о проблемах с Грандами и мои показались детским лепетом (по крайней мере в денежном эквиваленте). Свои машины ремонтирую сам, но запчасти... Особенно такие нелепые поломки, как треснувший интеркулер (однако, 25 рублей). Но друзья, владеющие автосервисом говорят, что это нормально - все современные машины сложны и дороги в обслуживании. Все ломаются. Вот и вопрос...
П.С. лишних денег-то нет ))

Что касаемо мотора, старые моторы выносливее. У меня евро 5 ,так тут пока ворох проблем.

Ну, судя по тому, что я высмотрел на ютубе, евро 5 - это просто диверсия. Если отказ от охлаждения турбины ещё как-то можно объяснить с точки зрения экологии, чтобы вписаться в евро 5 (если правильно понимаю, то охлаждение вызывает выделение каких-то дополнительных окислов на границе перепада температур), то интегрированный в переднюю крышку маслонасос и отказ от упрочняющих втулок под пальцы в поршнях - просто удешевление конструкции, которое в качестве бонуса производителю даёт бабло за их замену. Гарантийный срок отходит, ну и всё. Покупайте запчасти, меняйте моторы... Сам думаю о машине примерно 9-го года - а это ещё евро 4. И всё же, с D4BH им не сравниться - у меня пробег по спидометру около 350 тыс. км, моих - больше 150 тысяч. Бог миловал, и по двигателю - только регулярная замена масла, ремней и регулировка клапанов. Один раз поменял свечи. Наверно, пора посмотреть турбину - появился масляный налёт внутри патрубков. Так это 350 тысяч км, а может и все 500.

Если я правильно понимаю D4BH ещё проще чем мой D4CB. Так даже D4CB не доставляет проблем (пока, по крайней мере). Теперь понятно чем опасны новые моторы :) но ты прав — автомобиль неизбежно стареет и рано или поздно он просто превратится в труху...

Точно, у меня знакомый недавно машину продал. Была в отличном состоянии, хоть и 10 лет. Он все масла менял, на ТО ездил, в общем следил. Через неделю покупатель звонит-коробка накрылась. С возрастом машины не поспоришь.