STAREXCLUB.RU

Пётр Алексеевич Вы видели тот судовой дизель на N-тыс кВт. В масляный картер там есть дверь в рост человека для осмотра. И клапана называются "штуцер". На головке поршня пара-тройка танцоров джигу запросто забацают. И как тут не прокачать масло перед пуском? Если масляные тр-ды размером с водосточную трубу.

А у нас же завод "Море" есть. Но там не был. А на судоремонтном в Феодосии был. Цех высокий, стоит мотор тоже высокий и ремонтники на стремянках или как ещё там, ремонтируют. Поршней под сотню может меньше чуть чуть. Но такого мотора как Вы говорите не видел живьём. А катер "Адмиралтеец" двигатель 3Д6 всего лиш на 150 лс он как раз с предварительной подкачкой масла. А Я почему знаю да потому что научился делать дизельную топливную аппаратуру на них.
Господа, а Вам не кажется что мы от темы отвлеклись?
И ещё для тех кто уповает на обратный клапан на фильтре. Это всего лиш для уменьшения времени масляного голодания.

yurkov писал(а):С маслом и связано. Без предварительного давления масла двигатель не запускают.

Создание давления перед запуском двигателя, обеспечивает "всплытие" коленчатого вала, т.е. масляный клин, что уменьшает износ в процессе запуска подшипников коренных опор коленвала.

Не, Алексеич, не отвлеклись. Не надо сравнивать это древнее убоище (371), с половинкой мотора от танка Т-34 и современные двигатели. Там, не смотря на электронасос подкачки, народ трахается с этими моторами каждый год, хотя плавдачи, построеные на базе подобных катеров, особо далеко не ходят.

Зы В6/В12 читать как 3Д6 и 3Д12 соответственно. Склероз-с :-)

Юрий 1968 писал(а):

Balukors писал(а):

yurkov писал(а):Тогда такой вопрос образовался. Почему судовые большие дизеля запрещено глушить? Только в случае крайних необходимостей. А перед запуском дизеля нагнетают давление в масляную магистраль и только потом запускают.

Наверное потому , что масса деталек КШМ чуть-чуть побольше чем на автомобильных моторах. И маслянную пленку очень легко "продавливает", а работа металл по металлу в таких условиях и давлениях приводит к моментальным задирам

А в автомобильных двигателях, в фильтрах ставят редукционный клапан, который не дает уйти маслу из каналов, и при заводке оно сразу где надо. Этим и могут отличаться фильтра, внешне казалось бы очень похожие, но с разной настройкой по давлению данного клапана)))

1. Редукционный клапан предназначен для перепуска масла в магистраль при "забитом" фильтре, уж лучше не очищенное масло, чем без него.
2. Масло в фильтрах контактных, которые у нас, ВСЕГДА присутствует и не сливается в картер при глушении двигателя.
3. Регулировка (не настройка) клапана исключает превышение давления и выдавливание масла, либо порыв дюритов и вытекание масла.

1. и для этого тоже
2.Не совсем у нас , но на некоторых моторах фильтр стоит вверх тормашками, и из него вытекает все масло)))
3. Регулировка (настройка) для разных моторов тоже разная, согласитесь

Пустой литровый фильтр заполняется маслом за 5 секунд. При исправном противодренажном клапане, даже если корпус фильтра перевернут, масло из него будет вытекать недели три, если вообще будет это делать. Тут вопрос доступа воздуха. Налей полный стакан воды, накрой бумажкой, переверни вверх дном и поставь на стол. После выравнивания давлений, вода из стакана вытекать не будет.

Уважаемые, приветствую Вас!
Нет желания поучаствовать материально в сборе на распил масляных фильтров, аналогов 26310-4A010 ?
На родном форуме начали тут http://sorento.kia-club.ru/forum/viewto ... 5#p1548365

Сейчас сбор начал на новый список http://sorento.kia-club.ru/forum/viewto ... 4#p1551904
Кошелек указан там
Вот кое-что из уже распиленных http://www.oilchoice.ru/viewtopic.php?p=16467#p16467
если что интересует, можете поучаствовать

26310-4A010 в экзисте 815 р в кариане за 1000

А у Серёги-Старого по 500р: http://allstarex.ru/ishop/product/26 и что?

Serj писал(а):А у Серёги-Старого по 500р: http://allstarex.ru/ishop/product/26 и что?

Да,так, просто

Прошу прощения за невежество, но объясните пожалуйста разницу между:
1. Прокладка сливной пробки поддона (Кольцо уплотнительное)- HYUNDAI/KIA 21513-21000
и
2. Прокладка сливной пробки масляного поддона двигателя- Ajusa18001000
Вроде ни какой, но одна шайбой, а другая обручем...

kuzmich141221 писал(а):Прошу прощения за невежество, но объясните пожалуйста разницу между:
1. Прокладка сливной пробки поддона (Кольцо уплотнительное)- HYUNDAI/KIA 21513-21000
и
2. Прокладка сливной пробки масляного поддона двигателя- Ajusa18001000
Вроде ни какой, но одна шайбой, а другая обручем...

Пофик, уплотнит и та и другая.

здесь и наш оригинал попался!) https://www.youtube.com/watch?v=h3FJG0oSPg4

multi писал(а):А вот такой фильтр кто-нибудь пробовал? Mann w930/26 в описании сказано, что для наших двигателей как раз

Купил себе такой. Поставлю скоро

По ссылке выше вроде уже определились с выбором. А вы? Можно ведь выделить список фильтров на пятерку в одном месте а не рыть весь форум.

Всегда ставлю OC526 KNECHT/MAHLE, цена в районе 400 руб. Беру в Автодоке. И кстати больше штатного по высоте.

Это правильный выбор , на крайний случай мандо.

Такой кто-нибудь ставил?
HENGST FILTER H10W19
https://www.autodoc.ru/web/price/art/H10W19/
http://www.hengst-katalog.de/ru/filter/1738100000/01/H10W19

bryser писал(а):Всегда ставлю OC526 KNECHT/MAHLE, цена в районе 400 руб. Беру в Автодоке. И кстати больше штатного по высоте.

Вот он красава ! Но не оригинал ни разу ....

Парни, зачем кроить 100-200 рублей и ставить неоригинальный масляный фильтр? Вот не могу понять, извиняйте)))

Ставлю его уже 117 т.км . Давление на х.х. меньше 2 бар не бывает . Ходит 7,5 т.км , а главное источник
не допускающий контрофакта . Проверено годами .

В чем разница двух масляных фильтров: 26330-4х000 от 26330-4а000?
В магазине сравнивали оба фильтра: по размерам и по весу один в один, даже надписи совпадают, голограммы есть...А цена 650 руб против 500 руб...

211 писал(а):В чем разница двух масляных фильтров: 26330-4х000 от 26330-4а000?
В магазине сравнивали оба фильтра: по размерам и по весу один в один, даже надписи совпадают, голограммы есть...А цена 650 руб против 500 руб...

Нет разницы, взаимозаменяемость в обе стороны, правда даже в Корее 4Х000 чуть дороже.

зы. В каталожных номерах НЕ МОЖЕТ быть русских букв.

Zёma писал(а):Парни, зачем кроить 100-200 рублей и ставить неоригинальный масляный фильтр? Вот не могу понять, извиняйте)))

Может глупость скажу, но за 200 рублей покупается куда большая вероятность приобрести подделку неизвестного качества, вместо честного афтермаркета.

День добрый. кстати как показали себя Манновские фильтра?