STAREXCLUB.RU

Братья и сЕстры, есть мысль вколхозить жизненно важные девайсы в гранды евро-5. Во-первых я получил перегрев, когда жена была за рулем, главный ее отмаз был "Ничего лишнего на панели не горело" ( и правда- даже чек не горел), с точки зрения женщины она права. Для русского человека важно ,чтобы горело, моргало и пищало. С другой стороны вспомните , как часто вы смотрите на показометр температуры. Даже мужики не застрахованы от такого косяка. Мне мой одноклассник задал вопрос, Жень , почему производитель не делает зуммер на перегрев))). Ну водители бывают разные, я его не осуждаю. для таких нужен и зуммер. Ну , как минимум светодиод на панели. Я из-за перегрева попал на 175 тыров. Думается , что можно врубить датчик в патрубок. Осталось обсудить в какой. А может можно подключиться к штатному датчику, а может можно и к показометру температуры. Все же многие приборы используются от евро 4. Я не знаю куда подключена лампа на евро 4 .Буду бесконечно благодарен тому, кто раскроет тему по евро 4. Второй вопрос - манометр давления масла. На евро 5 при недостаточном давлении масла загорается только чек. Вот и гадай : можно дальше ехать или нет. Можно обсудить и лампочку, поскольку на евро 5 даже лампы давления нет. Манометр может ,например, рассказать не только о масляном насосе и вкладышах, но и предупредить об умирании турбины, от которой может умереть катализатор, сажевик и двигатель. Даже при незначительном падении давления водитель предупрежден о проблеме с двигателем. Манометр может быть и цифровой и аналоговый. Какие есть мысли?

Перегрев ДВС при наличии ОЖ будет незначительным,нужно просто искать причину (помпа, термостат, радиатор и т.д.) а вот при отсутствии ОЖ(разрыв трубок или патрубков) датчик Т ничего не покажет, ставьте дополнительно в расширительный бачок ОЖ датчик уровня. Желательно измерять Т масла дополнительно(ставиться проставка между масляным фильтром в которую установлены датчики Т и давления масла) Я себе поставил датчик давления масла от жигулей 3 или 6-ки с указателем в точке подачи масла на турбину(через тройник) но буду менять на механический манометр, жду тепла

для ОЖ у меня стоит мультитроникс- показывает реальную температуру
В прошлом году я отловил уход антифриза-прогнили трубки заднего отопителя

Для давления масла установил датчик и электрический прибор для измерения давления
На холодную на холостых показывает 4 кг/см2,на прогретом двигателе 2 кг/см2

Я рассказал уже что знаю как поставить датчик уровня ож , тоже жду тепла ,но больше фрезу . А датчик температуры ож лучше наверное не в патрубки а на корпус двигателя. Мультитроникс я не рассматриваю,хотя он есть у меня

.

Олег58954836 писал(а):Мультитроникс я не рассматриваю

Не прошел испытания?

nickomaru писал(а):

Олег58954836 писал(а):Мультитроникс я не рассматриваю

Не прошел испытания?

С ним все хорошо , он от другого авто под один дин . места нет для него. И отсутствие ож вряд-ли он покажет, лишь повышение температуры. Так что считаю его бесполезным .

Олег58954836 писал(а):отсутствие ож вряд-ли он покажет, лишь повышение температуры

мне небольшое повышение температуры оказалось странным и достаточным для проверки уровня:)

Рабочая температура была 87-90 градусов,а тут вдруг 95
Вот и полез смотреть
Да,у меня тоже однодиновый мультитроникс,прилеплен на скотче под лобовым стеклом,как раз перед глазами

puns13 писал(а):Перегрев ДВС при наличии ОЖ будет незначительным,нужно просто искать причину (помпа, термостат, радиатор и т.д.) а вот при отсутствии ОЖ(разрыв трубок или патрубков) датчик Т ничего не покажет, ставьте дополнительно в расширительный бачок ОЖ датчик уровня. Желательно измерять Т масла дополнительно(ставиться проставка между масляным фильтром в которую установлены датчики Т и давления масла) Я себе поставил датчик давления масла от жигулей 3 или 6-ки с указателем в точке подачи масла на турбину(через тройник) но буду менять на механический манометр, жду тепла

Про патрубок согласен. А почему менять на механический, что это значит? Если совсем механический , то нужно магистраль тащить в салон. Можно фото тройника в месте подключения датчика. Возможно есть датчики , которые измеряют и давление масла и температуру одновременно.

nickomaru писал(а):

Олег58954836 писал(а):отсутствие ож вряд-ли он покажет, лишь повышение температуры

мне небольшое повышение температуры оказалось странным и достаточным для проверки уровня:)

Рабочая температура была 87-90 градусов,а тут вдруг 95
Вот и полез смотреть
Да,у меня тоже однодиновый мультитроникс,прилеплен на скотче под лобовым стеклом,как раз перед глазами

Какая модель мультитроникса стоит если не секрет и есть ли сложности с подключением? Себе поставил аварийный датчик давления от Ниссан Террано 2,7 ТДИ. Родной был 0,3 бар, стало 1,8 бар. Раньше лампа гасла при прокрутке стартером, сейчас при первом пуске с утра 1-2 сек горения лампы (значит-РАБОТАЕТ ДАТЧИК!)

андрей642 писал(а):Какая модель мультитроникса стоит если не секрет и есть ли сложности с подключением?

не помню,очень давно покупал

Думаю,принцип у них у всех одинаковый:)

не знаю кому отвечать, Вы перешли на мультитроникс

да тут изначально всё в кашу свалили и как всегда пошло Бла-бла

jeker писал(а):

puns13 писал(а):Перегрев ДВС при наличии ОЖ будет незначительным,нужно просто искать причину (помпа, термостат, радиатор и т.д.) а вот при отсутствии ОЖ(разрыв трубок или патрубков) датчик Т ничего не покажет, ставьте дополнительно в расширительный бачок ОЖ датчик уровня. Желательно измерять Т масла дополнительно(ставиться проставка между масляным фильтром в которую установлены датчики Т и давления масла) Я себе поставил датчик давления масла от жигулей 3 или 6-ки с указателем в точке подачи масла на турбину(через тройник) но буду менять на механический манометр, жду тепла

Про патрубок согласен. А почему менять на механический, что это значит? Если совсем механический , то нужно магистраль тащить в салон. Можно фото тройника в месте подключения датчика. Возможно есть датчики , которые измеряют и давление масла и температуру одновременно.

Вот последний параметр тебе на кой ? Достаточно иметь понятие о росте давления с ростом оборотов . Ну и использовать масло с
допуском С 3 , а не какое нибудь .......и менять через 8 т.км с фильтром . Ни турбина , ни другие пары трения не доставят проблем .

вот за что не люблю мужиков, не остограммилисись, а уже ругаются..... два в одном из другой темы, датчики температуры и давления не могут быть в одном, они из разных измерений..ю....

Евгению отвечу , почему механический манометр, потому как интересует давление на холостых, и ни кто на этом уровне не может точно определить , что есть , но это мое мнение...

puns13 писал(а):Евгению отвечу , почему механический манометр, потому как интересует давление на холостых, и ни кто на этом уровне не может точно определить , что есть , но это мое мнение...

что тогда мне показывает электрический,на холостых оборотах?
Врет,собака?

puns13 писал(а):Евгению отвечу , почему механический манометр, потому как интересует давление на холостых, и ни кто на этом уровне не может точно определить , что есть , но это мое мнение...

. Давйте внесем ясность. Аналоговый прибор- элактромеханическое устройство доя измерения параметров , состоит из электрической цепи и измерительного прибора где электрическое измерение преобразуется в механическое ( стрелка на шкале). Цифровое- если электрическое подается на электросхему показаметра и информация передоется посредством экранчика. И механический - где инвормация передается на показометр путем перемещения элементов прибора. ( в нашем случае может быть перемешение масла по трубке до манометра) поэтому я переспросил. Видимо имеется в виду аналоговый, как на уазах. Теперь вопрос: а цифровые разве не показывают давление на ХХ? Именна важно давление на холостом ходу. Температура масла может нам и не так важна если есть давление масла и температера ож. Я бы тоже поставил аналоговый, просто хочу побольше узнать о цифровых , чем они хуже? И конечно интересно как осуществлен монтаж датчиков. И еще вопрос, к чему запитана аварийная лампочка ож на евро 4. Если в показопетре есть какой либо контакт , то может он есть и на евро 5. Только не задействован.вообще есть датчики температуры с двумя контактами, один идет на стрелку, второй аварийная лампа. Может просто поменять датчик ож на двухконтактный и вывести лампу на панель в районе показометра.

---> Контроль давления. Указатель и датчик давления масла

Serj писал(а):да тут изначально всё в кашу свалили и как всегда пошло Бла-бла

Про давление масла, как минимум есть три темы. С картинками и чертежами.

https://ru.aliexpress.com/item/Multi-Fu ... 0.0.jL1ZmD
вот такую "фигню" поставь - намного проще чем отдельный датчик хз куда корячить на температуру...там и шищалка есть если диапазон настроить..включается в разъем OBD

https://www.youtube.com/watch?v=19V4hoXsTTs Действительно прикольная штука, вот только меню на английском. Но это думаю для многих не критично.
Но можно и так датчик температуры с аварийной сигнализацией Т + 98 град. https://vodnik.1000size.ru/datchik-temp ... 20915.html

знать бы еще куда его втыкнуть

Ну, при наличии фантазии, вариантов более, чем достаточно. Главное озадачиться.

вставлю свои "две копейки", китайцы все красивые, купил цифровой указатель давления масла и датчик, указатель офигенный, а датчик при "нуле" выдает 0,4 кгс/см2, ну к чему он нужен, так же обо всем....

puns13 писал(а):вставлю свои "две копейки", китайцы все красивые, купил цифровой указатель давления масла и датчик, указатель офигенный, а датчик при "нуле" выдает 0,4 кгс/см2, ну к чему он нужен, так же обо всем....

Вот Вам не повезло, дважды брал датчики китайские и не было таких проблем. Два года катаюсь с таким комплектом и проблем не вижу. Да, это не манометр, в классическом понимании. И с точки зрения метрологии скорее всего относится к индикаторам.