STAREXCLUB.RU

Где евро 4 и коромысло верхнее они подходят на hgs.

MeX писал(а):А чего они? Подходят они как родные, только значок ауди и пальцваген на них:)

Это утверждение или предположение?Поймите меня правильно,я спрашиваю не для того чтобы купить партию прокладок и потом допиливать и обтачивать их,хочу приобрести готовый продукт.Если Вы ставили их ,то мне остаётся только поверить Вам.
Спасибо за помощь.

Chip писал(а):Поймите меня правильно,я спрашиваю не для того чтобы купить партию прокладок и потом допиливать и обтачивать их,хочу приобрести готовый продукт.

Если ставить в то место где указано на фото,то не подойдёт.Сверял по родной прокладке.Надо одно отверстие перемещать,да и толстая она (5мм вроде). Не влезет. Максимум 2мм из нержавейки запихал.Шпильки менял на болты.

Вот и я про это))) Там не реально её поставить.Спасибо что поправили ,отложу закупку.

Chip писал(а):Вот и я про это))) Там не реально её поставить.Спасибо что поправили ,отложу закупку.

А ты хочешь именно туда их ставить?

aleksrus51 писал(а):

Chip писал(а):Поймите меня правильно,я спрашиваю не для того чтобы купить партию прокладок и потом допиливать и обтачивать их,хочу приобрести готовый продукт.

Если ставить в то место где указано на фото,то не подойдёт.Сверял по родной прокладке.Надо одно отверстие перемещать,да и толстая она (5мм вроде). Не влезет. Максимум 2мм из нержавейки запихал.Шпильки менял на болты.

На прокладке прорезаю отверстия под болты таким образом,чтобы не откручивать до конца патрубок,только раздвигаю и вставляю туда.Под рукой нет фото,если интересно выложу.

Я думаю и так всем понятно что такое прокладка-шибер.

Если Е-4 то отрутить 4 болта даже дубовому ботанику по плечу . Положил их на свои штатные накрыл коромыслом и затянул болты
на место ! Фсё ! ЕГоРка задушен !

sergeykarev57 писал(а):Если Е-4 то отрутить 4 болта даже дубовому ботанику по плечу . Положил их на свои штатные накрыл коромыслом и затянул болты
на место ! Фсё ! ЕГоРка задушен !

И тут начинается самое интересное-повышение температура в камере сгорания и как следствие излишний нагрев турбины а дальше.... сами выводы сделаете.

Chip писал(а):....
И тут начинается самое интересное-повышение температура в камере сгорания и как следствие излишний нагрев турбины а дальше.... сами выводы сделаете.

так говорят те, кому не знаком принцип работы системы EGR
ну и "зелёные"

Chip писал(а):

sergeykarev57 писал(а):Если Е-4 то отрутить 4 болта даже дубовому ботанику по плечу . Положил их на свои штатные накрыл коромыслом и затянул болты
на место ! Фсё ! ЕГоРка задушен !

И тут начинается самое интересное-повышение температура в камере сгорания и как следствие излишний нагрев турбины а дальше.... сами выводы сделаете.

Пол года уже отъездил - проблем нет . Тёзка Ставропольский подтвердит . У него опыт поболе моего . По его подсказке всё делалось .
Серёг , ещё раз большой Жаль интернет только , что освоил , а до этого ездил с ЕГоРом . И он срал во всасывающий коллектор,
5 лет , зараза !
И это , зелёные пусть в своих гейропах права качают - тут они нам не указ . Сами с усами !

Klopius писал(а):

Chip писал(а):....
И тут начинается самое интересное-повышение температура в камере сгорания и как следствие излишний нагрев турбины а дальше.... сами выводы сделаете.

так говорят те, кому не знаком принцип работы системы EGR
ну и "зелёные"

Принцип работы мне известен не только из интернет,но и в практике и при разборе алгоритмов работы в программе.Я как раз только за отключение,это моя работа.А вот статистика плачевна.Но это уже флуд.

Chip писал(а):......но и в практике и при разборе алгоритмов работы в программе......

поделись "графиком" работы клапана
если конечно это не секрет

По мне так статистика более интересна чем график импульсов на клапан.

и до неё родимой доберёмся
сейчас интересно, как часто случается этот самый "перегрев"

sergeykarev57 писал(а):

Chip писал(а):

sergeykarev57 писал(а):Если Е-4 то отрутить 4 болта даже дубовому ботанику по плечу . Положил их на свои штатные накрыл коромыслом и затянул болты
на место ! Фсё ! ЕГоРка задушен !

И тут начинается самое интересное-повышение температура в камере сгорания и как следствие излишний нагрев турбины а дальше.... сами выводы сделаете.

Пол года уже отъездил - проблем нет . Тёзка Ставропольский подтвердит . У него опыт поболе моего . По его подсказке всё делалось .
Серёг , ещё раз большой Жаль интернет только , что освоил , а до этого ездил с ЕГоРом . И он срал во всасывающий коллектор,
5 лет , зараза !
И это , зелёные пусть в своих гейропах права качают - тут они нам не указ . Сами с усами !

Так все себя успокаивают)))
Я почти каждый день их удаляю и отключаю, всегда предупреждаю о последствиях,но желание клиента закон.Теперь если турбинка "засвистит",Вы будете знать что Вы её сами своими руками угомонили.В дополнение: не забывайте отключать её программно,это ваЖно.Даже элементарная замена форсунок требует вмешательство в программу,а тут целый узел отключили.Друзья,я искренне желаю всем добра и что бы Вы не попадали на дорогостоящий ремонт.Поэтому и написал эту рекомендацию.

Chip писал(а):......Поэтому и написал эту рекомендацию.

было бы удивительно, если "программист" не советовал бы что-то исправить в программе
( про двигатель торговли все в курсе )

свои рекомендации лучше подтверждать фактами, а ещё лучше "схемами" (в которых никто толком не понимает и верит на слово)

Тема:"Грамотно заглушить клапан ЕГР (EGR)" и я написал своё мнение .Всё в Ваших руках!

Дмитрий, а есть что по теме сказать, конкретика есть?!

Chip писал(а):И тут начинается самое интересное-повышение температура в камере сгорания и как следствие излишний нагрев турбины а дальше.... сами выводы сделаете.

Пгастите, что всрался... А какже тогда выживают бензиновые двигатели с наддувом? Там нет такого избытка воздуха и обеднённая, в угоду зелёным шизикам, топливная смесь, зачастую, догорает уже в выпускном коллекторе. Разогревая его без всякого тюнинга до светло-соломенного цвета.
Выброс окислов азота, сами понимаете, тут мало кого пежит..

Хотелось бы получить технически обоснованный ответ -- "О вреде заглушки на EGR" а то мы советуем глушить а получается что то идет не так в работе двс. И есть ли ПРАВИЛЬНОЕ решение данной проблемы. Потому как б\у Грандов все больше и проблем с турбиной очень часты, а по нынешним ценам "лечения" очень ЗАТРАТНЫ.

Рад что можно всё можно обсудить в теплой дружественной обстановке)))
И я советую глушить,но правильно.Заглушка это пол дела,грамотно это когда и программно отключен клапан,т.к. в прошивке не только ошибки убираются по егр,а ещё и коррекции по воздуху необходимы и др. настройки.Были два клиента(именно на HGS ,про другие марки отдельно) ,делали чип тюнинг,на вопрос по отключению егр,был ответ: заглушка стоит,у нас так все делают.В течении года от одного и другого были звонки по поводу свиста турбины.Один знаю поменял,т.к делали временный откат прошивки для выяснения причины и после замены турбины был возврат тюнинга.Самое интересное что ни кто не увидел причинно-следственную связь между физ.глушением и смертью турбины.Надеюсь они увидят моё сообщение и подтвердят мои слова .Признаюсь,встречаю машины,у которых стоят заглушки,но программно не отключен егр и реально катаются не один год,тут как кому повезёт.Что касается меня лично,то у меня и моих близких уже давно отключены все эти девайсы,но отключены и физически и программно,не потому что захотелось предупредить выход их из строя,а потому что были предпосылки их смерти.Ка один владелец здесь высказался выше,что "программист советует отключать программно",здесь Вы не правы!Те кто обращался ко мне,подтвердят Вам что ни кому не было навязано дополнительных услуг и работ.

Chip писал(а):грамотно это когда и программно отключен клапан,т.к. в прошивке не только ошибки убираются по егр,а ещё и коррекции по воздуху необходимы и др. настройки.

На обычный Старекс, с мотором 145л.с. это тоже распространяется? Или у нас там всё намного проще?

Chip писал(а):...делали чип тюнинг,на вопрос по отключению егр,был ответ: заглушка стоит,у нас так все делают.В течении года от одного и другого были звонки по поводу свиста турбины.Один знаю поменял...,

Информаци о результатах дефектовки турбины конеяно же нет? ... Год выпуска и пробег поциетов тоже интересен.

Chip писал(а):Рад что можно всё можно обсудить в теплой дружественной обстановке)))
..........
Те кто обращался ......подтвердят Вам что ни кому не было навязано дополнительных услуг и работ.

Вопрос вообще в этом не стоит. Навязать грамотному пользователю хоть чего очень сложно. А вот понять целесообразность и вынужденную необходимость надо. Пока из вашего объяснения выходит что это только субъективное мнение, каких то тех. характеристик провоцирующих выход турбы из строя и статистики на этот счет нет!!! Наличие багов от неполной "вычистки" евро норм никто не оспаривает, однозначно система разбалансируется но вот до какой степени это вредно.