STAREXCLUB.RU

AleksStar писал(а):Дырку делают для того, чтобы вовремя заметить когда турбина погонит масло в куллер в этом районе появляется малянное пятно на корпусе куллера. При сильном гоне масла и на земле после ночных или кратковременных стоянок, а не для слива масла. Воздухо заборня система в грузовых двигателях отличается от нашей абсолютной чистотой, у них сапун выведен на улицу. Кранник на мазах и камазах видели наверно для слива тосола есть такие в районе кулера стоят для слива тосола с котлов подогрева. Я просверлил дырку для полно успокоения себя что турбина в норме, так как авто с пробегом по России. Буду менять ремень приводной нарежу резьбу закручу болтик и все гуд. Да у меня масло или как там его типа выдувает как раз на подрамник и при открытом капоте видно было. Не ругайте, что не в тему.

У меня были те же самые симптомы вылечилось заменой прокладок(медных) под форсунками теперь сухо. ЕГР заглушен

Когда уже кто то выложит фоточки ЕГР движка А-2 евро5? Хоть глянуть какой он там и где находится на всяк случай

Хоть и не Евро5 но смысл тотже (что нашёл в телефоне):

Смысл я уже давно понял. Но хотелось увидеть именно Е-5

Визуальная разница клапана ЕГР евро 4 и Е-5

На движках А2 ставить заглушку желательно вместо прокладки № 28492.Находится между кабиной и двигателем,соединение выхлопного коллектора и патрубка егр.Фишку при этом с клапана не снимать(покажет чек),пусть живёт своей жизнью в чистом виде.Лучшего места я не нашёл .

К вопросу глушения ЕГР.
Рециркуляция отработавших газов нейтрализует образование NОx. Система EGR направляет часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор при работе двигателя на частичных нагрузках. При этом уменьшается не только содержание кислорода в цилиндре, но и температура фронта пламени и сгорания, что также приводит к снижению выбросов NОx. Если уровень выхлопных газов, направленных на рециркуляцию, превышает 40% объема впускного воздуха, увеличиваются выбросы сажи, СО и НС, растет расход топлива из-за недостаточного количества кислорода. Рециркуляцию организуют путем соединения выпускного и впускного коллекторов. Клапан EGR, который открывается и закрывается электромагнитным клапаном или электрическим клапаном, регулирует поток газа. Следует заметить, что рециркуляция отработавших газов приводит к снижению топливной экономичности и росту выбросов углекислого газа СО2вместо гораздо более опасного NОx.
На автомобилях с системой непосредственного впрыска аккумуляторного типа (CRDI) рециркуляция отработавших газов осуществляется по замкнутому циклу. Количество воздуха, поступающего в двигатель (степень открытия клапана EGR прямо пропорциональна количеству воздуха) измеряется датчиком массового расхода воздуха, полученные значения сравниваются с заданными данными, хранящимися в памяти ЭБУ двигателя для каждого рабочего режима. Если имеют место отклонения в значениях, ЭБУ корректирует сигнал, подаваемый на электромагнитный клапан EGR. В результате изменяется положение клапана EGR, а количество газов, перепускаемых системой EGR, соответствует требуемой величине. Работа системы EGR будет более точной при применении электрического клапана и при наличии в системе кислородного датчика, который обеспечивает необходимую обратную связь для работы системы. Чтобы газы проходили через систему EGR, необходима разница давлений в выпускном и впускном коллекторах. Она появляется в результате работы заслонки управления воздушным потоком, которая снижает давление воздуха на впуске.
Мопед не мой. Списано.

after писал(а): Чтобы газы проходили через систему EGR, необходима разница давлений в выпускном и впускном коллекторах. Она появляется в результате работы заслонки управления воздушным потоком, которая снижает давление воздуха на впуске.

У меня этой заслонки нету.Как же тогда регулируется разница? Получается что два потока (с впуска и с выхлопа ) просто смешиваются.Как то так получается.

Да нет там никакой заслонки. Рециркуляция происходит за счёт разницы давления, во впускном коллекторе оно всегда ниже. Интенсивность регулируется клапаном. На ГС пока не глушил, займусь скоро. По опыту на предыдущих машинах, без ЕГР движок работает лучше. лучше тяга в переходных режимах, меньше расход.

Всем доброго вечера.Не буду разглогольствовать и немного предисловия,а потом задам вопрос по сути:При скорости 80-100 км в час выхожу на обгон и соответственно нажимаю на акселератор.Из выхлопной трубы валит черный дым,при плавном нажатие такого нет.Да и два года такого не видел.Т.к.сам не волоку в дизелях,позвонил мастеру.Ответ получил такой:Или датчик ДМВР или ЕГР.Предложил ему заглушить ЕГР,на что получил четкий ответ-ЕГР на КОМЕН РЕЙЛ глушить ни в коем случае не можно.Итог: Долго спорили,к обоюдному ответу не пришли.ПЛЗ(очень коротко и убедительно) ---Как ему пояснить и что подскажете?Спасибо.

Мужики ,а готовых заглушек в продаже случайно нигде нет,а то руки из ж..

Там ничего особого и не надо. Вырезаешь ножницами по металлу заглушку по форме отверстия и все...

Можно обойтись только заглушками или же резистор тоже нужно втыкать?

boxi писал(а):..... или же резистор тоже нужно втыкать?

Если фишку с клапана НЕ снимать, то резистор НЕ нужен!

А фишку то все-таки нужно снимать или достаточно двух прокладок будет? Как правильно то сделать?

boxi писал(а):А фишку то все-таки нужно снимать или достаточно двух прокладок будет? Как правильно то сделать?

насколько я понимаю по гранду:
только снятие фишки - глушение закрытием живого клапана, требует обманки для ЭБУ
две прокладки - "хардварное" закрытие, снятие фишки не требуется

В сервисе заглушили егр прокладками и воткнули резистор в фишку (сказали что надо) , с места как-то фиговастенько стал ехать , может что-то неправильно сделали?

boxi писал(а):и воткнули резистор в фишку (сказали что надо)

Не надо его тудой пихать, всё равно нормальный сканер видит ошибку.

boxi писал(а):с места как-то фиговастенько стал ехать , может что-то неправильно сделали?

Попробуй вытащить резистор.

Аfrikapilot писал(а):

boxi писал(а):и воткнули резистор в фишку (сказали что надо)

Не надо его тудой пихать, всё равно нормальный сканер видит ошибку.

boxi писал(а):с места как-то фиговастенько стал ехать , может что-то неправильно сделали?

Попробуй вытащить резистор.

Уже вытащил,тоже самое с места газ в пол жму машина еле едет, после 2000 начинает нормально ускоряться!

на следующий день

Оказалось все проще, был обломлен болт крепления форсунки, которая по счастливой случайности стала подыматься вверх когда я открыл капот чтобы посмотреть откуда появился металлический стук и я успел заглушить машину до серьезных последствий. Вот только непонятно почему форсунку давануло вверх что аж сломало болт и расплющило распылитель?

boxi писал(а):Оказалось все проще, был обломлен болт крепления форсунки, которая по счастливой случайности стала подыматься вверх когда я открыл капот чтобы посмотреть откуда появился металлический стук и я успел заглушить машину до серьезных последствий. Вот только непонятно почему форсунку давануло вверх что аж сломало болт и расплющило распылитель?

Форсунки просто у тебя льют , в следующий раз поршень может прогареть. В свое время работал у дилере насмотрелся всякого .

3 способ: (спасибо viviandrу, Виктору) за предоставленый вариант и консультацию.
Снимаем разъём, тот который описан в первом способе.

находим резистор на 1 кОм 2 Вата, изгибаем ножки резистора так, что бы попали в разъём.

вставляем его в разъём

Чтобы резистор не болтался и не вылетел, обматываем и фиксируем изолентой.

Фишку на EGR я тоже заизолировал, что бы не попала грязь

Вот и всё.
[/quote]
Применил способ №3. По-моему очень эффективно! Двигатель буквально"задышал", стал легче работать. Значительно увеличилась тяга. Про расход пока ничего сказать не могу. Сделаю контрольный замер, - отпишусь.

Сделал контрольный замер расхода топлива на 100 км. : 10,3 л.!!! (по смешанному циклу) До глушения ЕГР резистором - 12,4 л. Довольно ощутимая экономия!

А кто нибудь снимал клапан ЕГР на ГС 2012 г.в. двигатель D4CB 175 л.с.? Можно инструкцию или ссылку кинуть как быстрее и главное правильно до него добраться?

EAV_04 писал(а):А кто нибудь снимал клапан ЕГР на ГС 2012 г.в. двигатель D4CB 175 л.с.? Можно инструкцию или ссылку кинуть как быстрее и главное правильно до него добраться?

Да в этой же теме ТЫЦ

Cпасибо! Но там инструкции, как таковой нет только фото клапана ЕГР на месте. А я хотел снять его и почистить. Машина перестала ехать и загорелся ЧЕК сканер ЕЛМ выдал код ошибки Р0404 (неисправность датчика положения заслонки ЕГР). Я снял аккум-ор хотел снять клапан ЕГР, но понял, что на этом двигле это сделать непросто. Через два часа вернул аккум. на место, чек погас и машина поехала.Вот только на долго?.. Думаю что вопрос чистки ЕГР в скором будет актуален.

А так и будет, пока не заглушите. То актуален, то не актуален, то опять актуален.