Грамотно заглушить клапан ЕГР (EGR)

[sergeykarev57]

Денис , всё до безобразия просто . Снимаешь коромысло , по прокладке делаешь заглушки , проще всего из нержавеющего шпателя ,
ставишь их на прокладки сверху коромысло , затягиваешь штатными болтами .
И забываешь про него НАВСЕГДА . Ни каких резисторов - мы ж не электронщики !?

[denis1986]

Денис , всё до безобразия просто . Снимаешь коромысло , по прокладке делаешь заглушки , проще всего из нержавеющего шпателя ,
ставишь их на прокладки сверху коромысло , затягиваешь штатными болтами .
И забываешь про него НАВСЕГДА . Ни каких резисторов - мы ж не электронщики !?

а клема остаётся на месте?

[sergeykarev57]

Разъём на своём месте !

[corunca]

Парни привет! И все таки есть ли решение глушение ЕГР евро 5 А2 ???

[aleksrus51]

И все таки есть ли решение глушение ЕГР евро 5 А2 ???

Ставишь заглушку в месте где указано стрелкой и ездишь дальше.Сам егр и фишку не трогаешь.Заглушка не более 2мм,тяжело вставлять между коллекторами.Клубни из шпателя делают.

[Игорь М.]

2 способ:
тоже простой.
с правой стороны, есть так сказать патрубок, в виде коромысла.
отворачиваем 4 болтика

3.JPG

вырезаем две прокладки, желательно из 1мм нержавейки, по форме родных прокладок.

4.jpg

желательно сделать как можно более точно, что бы не было подсоса воздуха.
Ставим сначала родную прокладку, потом заглушку. Две потому, чтобы не было перекоса патрубка и подсоса воздуха.

А заглушки надо ставить на оба конца?

[Игорь М.]

Денис , всё до безобразия просто . Снимаешь коромысло , по прокладке делаешь заглушки , проще всего из нержавеющего шпателя ,
ставишь их на прокладки сверху коромысло , затягиваешь штатными болтами .
И забываешь про него НАВСЕГДА . Ни каких резисторов - мы ж не электронщики !?

А глушить надо обе стороны?

[corunca]

2 способ:
тоже простой.
с правой стороны, есть так сказать патрубок, в виде коромысла.
отворачиваем 4 болтика

3.JPG

вырезаем две прокладки, желательно из 1мм нержавейки, по форме родных прокладок.

4.jpg

желательно сделать как можно более точно, что бы не было подсоса воздуха.
Ставим сначала родную прокладку, потом заглушку. Две потому, чтобы не было перекоса патрубка и подсоса воздуха.

А заглушки надо ставить на оба конца?

Если ты для меня про второй способ, то у меня евро 5 и нет ни какого коромысла.

[corunca]

И все таки есть ли решение глушение ЕГР евро 5 А2 ???

Ставишь заглушку в месте где указано стрелкой и ездишь дальше.Сам егр и фишку не трогаешь.Заглушка не более 2мм,тяжело вставлять между коллекторами.Клубни из шпателя делают.

А что делаем с заслонкой дросселя??? Вед электроника будет давать ей команду закрыться при срабатывании клапана ЕГР, а там у нас прокладка из шпателя? На чем мотор будет работать?

[sergeykarev57]

Денис , всё до безобразия просто . Снимаешь коромысло , по прокладке делаешь заглушки , проще всего из нержавеющего шпателя ,
ставишь их на прокладки сверху коромысло , затягиваешь штатными болтами .
И забываешь про него НАВСЕГДА . Ни каких резисторов - мы ж не электронщики !?

А глушить надо обе стороны?

Естестно !

[Harder]

https://www.youtube.com/watch?v=rCZIcvoFpio
посмотрел я эти комменты к этому видео и так не решился глушить ЕГР чисто механически. Особенно вот этот отзыв задел:
================
Video ot kolxozana
Nujno imet' vvidu, 4to EGR ne tol'ko dojigaet gazy, no i ponijaet tepmperaturu sgoraniya v cilindrax, poetomu s zagluwkoj EGR doljna but' sdelana gramotnaya pereprowivka PO avto i ne 4erez prosto udalenie i emmulyatory, ina4e est' risk pod nagruzkoj projiga porwnej.
A tak video ot loxa i dlya loxov
i soverwenno 4estno zarabotannyj dizlajk :)
================
Так вот как насчет того, что ЕГР понижает температуру сгорания в цилиндрах? И всякий ли может грамотно перепрошить ПО....

[Harder]

https://www.youtube.com/watch?v=8eyYTIuDq98
вот еще с комментарием про бензиновый двигатель
==============================
А вообще кто-то знает для чего нужна эта система (EGR)? Могу пояснить.Что выходит в выпускной коллектор. Это немного кислорода, азот и его оксиды (его 72 % в атмосфере и он не участвует в работе, ...ну почти), услекислый газ (СО2),угарный газ (СО) , вода (в виде пара) и немного углеводородов (частички несгоревшего топлива и масла). Для того, чтобы уменьшить выход угарного газа (а это яд для всего живого) ставят катализаторы. Но при высокой температуре, при больших нагрузках азот тоже вступает в реакцию с кислородом. На выходе имеем оксиды азота, которые смешиваясь с водой в атмосфере, образовывают так называемые кислотные дожди и прочую нехорошую вещь. Катализатор в этом плане не работает. Однако, если добавить во впускной коллектор немного выхлопных газов, то такая смесь сгорает при более низкой температуре и этих оксидов азота становиться гараздо меньше. И кстати, в цивилизованных странах раз в несколько лет люди проходят техосмотр. Где также подключают прибор - газоанализатор и проверяют состав выхлопных газов. ТО проходят и старые машины тоже.
В чём плюс системы EGR? На режимах частичной нагрузки (90% использования), за счёт подачи выхлопных газов во впуск, двигателю нужно больше открывать дроссель для обеспечения той же мощности. Соответственно, разряжение во впускном коллекторе становится ниже, уменьшается нагрузка на двигатель за счёт т.н. насосного эффекта. Объясню проще. На малом открытии дросселя, двигателю нужно выполнять дополнительную работу - через силу всасывать воздух через небольшую щель открытой дроссельной заслонки. С системой ЕГР такая нагрузка меньше. Также меньшая температура сгорания смеси уменьшает детонацию. При максимальном открытии дроссельной заслонки компьютер теоретически должен закрывать клапан ЕГР для обеспечения максимального крутящего момента. Это не у всех.
Теперь о минусах. Вы покупаете машину за свои деньги и вам навязывают эту систему. Непосредственно в самом цилиндре вся эта топливо-воздушная смесь всместе с выхлопными газами равномерно смешивается. И в момент поджига этой смеси, молекулы выхлопных газов немного мешают распространению пламени. Также если катализатор на выпускном коллекторе стоит очень близко к ГБЦ, то, при разрушении катализатора, эти абразивные частички попадают во впуск, а потом в цилиндр, что приводит к интенсивному износу ЦПГ за очень короткий промежуток времени. Вы можете даже ничего не почувствовать пока не наступит смерть мотору.
Вывод. До 100 тыщ я бы не трогал. Потом можно отключить физически + программно. Если программно не отключать, то на некоторых режимах работы смесь будет слишком бедной, так как компьютер учитывает часть выпускных газов во впуске при расчёте нужного количества топлива в данный момент. А так как их нет, то смесь становиться бедной - много воздуха, мало бензина. В итоге машина едет хуже, расход от этого больше, + тепловая нагрузка на клапана, так как бедная смесь горит с большей температурой, увеличивается фактор для детонации, растёт количество злополучных оксидов азота на выпуске (хотя кого это волнует?).
Кто хочет, можно легко проверить как будет вести себя машина, будет ли гореть чек. Для этого находим клапан ЕГР, обычно он управляется вакуумом. Снимаем шлангочку с него и глушим эту шлангочку подходящим болтиком (М4 или М5), затем катаемся и смотрим.
==============================
Что ж получается, надо всё таки фишку снять....?

[Migo]

Мне глушили сначала программно, отключив реакцию на лябда датчики, оказалось мало. Поставили заглушки и выбили сажевые фильтра. После этого все заработало нормально. Правда по усилиям и деньгам вышло как новый ЕГР купить и заменить.

[sergeykarev57]

Разговор был о ЕГРе . А ты смешал его с сажевым . А это разные устройства .

[granica69]

Сегодня заглушил ЕГР через снятие фишки и установку резистора 1кОм 2Вт . Пол дня катался. Каких либо изменений не заметил. Чек не горит. По расходу будет видно по пробегу. Сейчас не ясно. Пробег авто 225 тыс. До глушения все работало без замечаний. Расходы был по трасс 9.5 - 10.5.
Заодно продул интеркулер и промыл дросельную заслонку.

[Vitaliy41]

Добренького всем. Нашел на просторах инета. Вернее в ватцапе есть человек который считает иначе.
https://youtu.be/-M-dRJG6l58
Что об этом думаете?
Понятно, нечего.

[чур]

Что об этом думаете?

А что можно думать об этом, если человек пытается что-то обьяснить, не зная школьный курс физики. "Вакуум в неработающей турбине" 0.3. Дальше смотреть не интересно.

[Damir.tt1]

Заглушил егр механически посредством заглушки, перед этим почистил егр и фишку с него не сбрасывал.
Машина евро 5
После глушения стало жестче работать практически на всех режимах, появилась небольшая детонация на холостых
Вынул заглушку, мотор зашептал как до глушения.

[muramec]

Всем привет,а кто глушил клапан на двигателе Евро 5 с такой приблудой как на фото.

[Stas32]

Последствия не правильно работающего ЕГР

[sergeykarev57]

Борцы за экологию гробят наши моторы , мать их .....

[ALEX911]

Осилил всю тему но так и не понял, как снять Егора на евро 5А2(машина 2013г) для ревизии и очистки, выскакивает ошибка 0404, глушить понятно что геморрой но, но промыть и почистить есть смысл.

[ALEX911]

Где то была тема как глушить ЕГР на евро5. Я себе заглушил. Но и программно удалил тоже. Наглядн есть на ютюбе канал Илья Седов.

Ты ставил прокладку и убирал в мозгах?

[corunca]

Да две прокладки. И сажевик тоже убирал. Программно и физически. А прокладки ставил вместо гофрокалена.От ЕГР до впускного патрубка.

[ALEX911]

А желал где? Или сам все?