STAREXCLUB.RU

Stas32 писал(а):Здрасте всем
Ресурс верхней в два раза меньше остальных цепей, причина гидронатяжитель

Привет
Давай поконкретней - что с верхним натяжителем происходит?

А я думал что ресурс меньше верхней из-за ее длины

Для работы гидрокомпенсаторов ГРМ, в головке ограниченное давление масла. Потому ставят натяжитель замкового типа. Внутри поршня установлен клапан, который держит выдвижную часть с определённым усилием и не дает цепи расслабляться. По принципу работы, этот натяжитель натягивает цепь в моменты максимально возможного давления масла и при падении давления не убирается. Что бы компенсировать колебания цепи стоит пружинный подпор. То есть поршень в поршне, но работает от пружинки. Со временем клапан перестает держать давление, тогда цепь начинает "рычать" или "хрюкать" Так же вырабатывается сам поршень и давления уже не хватает для нормального подпора. И еще, сама работа распредвалов имеет момент возвратных усилий, особенно на ХХ, что доволно сильно сказывается на нагрузке именно на цепь и натяжитель.

Stas32 писал(а):Со временем клапан перестает держать давление, тогда цепь начинает "рычать" или "хрюкать" Так же вырабатывается сам поршень и давления уже не хватает для нормального подпора

Версия имеет право на жизнь, но вот по отзывам одноклубников наиболее часто встречающаяся картина при вскрытии (внеплановое вскрытие обычно вызвано цепным звоном) - это выдвинутый до упора натяжитель верхней цепи

alexey777 писал(а):ресурс меньше верхней из-за ее длины

Но она и тоньше средней.

Ленинградец писал(а):выдвинутый до упора натяжитель верхней цепи

Правильно, выдвинутый второй поршень, который замыкается клапаном. Но, как правило, если внимательно смотреть, в собранном состоянии он выдвинут не до конца. Уже не держит клапан. Но существует и первый поршень, который выдвигается только при заведенном двигателе. Дело в том, что на ХХ уже не хватает подпора сдерживать моменты сброса нагрузки распредвалов и причина этому нехватка давления масла. Так что, как только цепь зашумела, лучше ее заменить. Обрыв грозит заменой клапанов, ракеров. Средняя цепь и нижняя по отзывам выхаживает до 250 000 км. Но бывает разрушается масляный насос, тогда нижняя цепь тоже рвется.

Stas32 писал(а):Дело в том, что на ХХ уже не хватает подпора сдерживать моменты сброса нагрузки распредвалов и причина этому нехватка давления масла. Так что, как только цепь зашумела, лучше ее заменить. Обрыв грозит заменой клапанов, ракеров.

То есть не требуемое давление масла надо восстанавливать, а менять цепь? Менять цепь, а не натяжитель, в котором стоит клапан, который не держит?
Шляпа какая-то, простите

Давление в системе тут не причем. Натяжитель изнашивается и имеет определенную скважность, что не позволяет ему создавать усилие для натяжения цепи. Не хватает давления именно самому натяжителю. (скажу по народному - для хорошей работы натяжителя нужно что бы из него вытекало не больше 100 грамм в минуту. А если из него вытекает 10 литров в минуту? Где взять такое кол-во масла если ГБЦ и так ограничена в давлении. Цепь, по замерам, вытягивается не очень сильно даже на больших пробегах. Но ее замену по износу тоже ни кто не исключает.

Приветствую! Кто нибудь может сказать про комплект цепей MASTERKIT? Предлагают недорого, но боюсь плохого качества!

https://www.youtube.com/watch?v=2-aBqMNVzis посмотри, здесь Илья говорит про цепи.

lukov56 писал(а):https://www.youtube.com/watch?v=2-aBqMNVzis посмотри, здесь Илья говорит про цепи.

Благодарю. Вопрос исчерпан.

Добрый день, меняю цепи ГРМ (цепь разбабахала натяжитель и выломала кусок перелдей крышки, до этого был цокающий звук на холостых неясного происхождения). Прошу совета: один из балансирных валов изначально выставлен так, как показано на фото

Его метка находится справа

При установке новой цепи выставлять как сейчас или по метке?

Капитальный ремонт двигателя D4CB сообщение №47

Спасибо за информацию, так и должно быть по мануалу. Основной вопрос в том, из каких соображений могли баоансирующий вал поставить по другому, так, как он стоит сейчас?

До сих пор с этой звёздочкой встречаются подобные случаи . Дело в незнании устройства левого балансира . Эта звезда не стоит на
самом левом валу , а стоит на приводе . Что бы звезду выставить правильно , требуется отвернуть контрольный болт на левой
стороне блока . Только , что в Казани официалы накосячили с этим валом форумчанину Jeker - на эту тему уже ветка в несколько
страниц . Обычное рукожопство !

Alek_sey писал(а):....из каких соображений могли баоансирующий вал поставить по другому, так, как он стоит сейчас?

Из каких соображений не знаю, а стоять он должен как (там же) в сообщении №64.

sergeykarev57 писал(а): Что бы звезду выставить правильно , требуется отвернуть контрольный болт на левой
стороне блока

Сергей, спасибо за информацию! Ту тему прочитал внимательно, но у меня на движке (D4CB 2004 г.в.) болт контрольного отверстия левого балансира (или правого, если смотреть на двигатель спереди), если я правильно понимаю, закрыт компрессором кондиционера, который без крайней нужды не хотелось бы трогать. Старая цепь стоит так, что метка на звезде не совпадает с меткой на блоке. Правильно ли я понял - в такой ситуации при установке новой цепи просто совместить метки будет недостаточно? Как-то можно выставить левый балансирный вал не спуская систему кондиционирования?

Судя по последнему фото заглушка находиться за компрессором. Ну мне так помниться.

при замене цепей, левый балансир вообще не трогал. изначально накрутил двигатель до совпадения меток. разобрал все аккуратно и собрал. пробег после замены примерно 65 000 км

Пробуй открутить болты компрессора и сместить прямо с трубками . Возможно отвернёшь не только контрольный болт , но и вставишь пруток согнутый под 90 градусов , что бы убедиться в правильной установке метки .
Для начала проверни несколько раз звёздочку и дай занять самостоятельно выставиться метке и только потом пробивай прутком
верность выставления . Иногда удаётся получить соответствие на втором обороте , а иногда даже на третьем .
Я доходчиво доношу мысль ?

Ясно. Ещё вопрос: при правильном положении отвёртка должна провалиться? Нашёл тематическое видео https://m.youtube.com/watch?v=ec4s5NtR8 ... e=youtu.be, там демонстрируется, что наоборот.

Alek_sey писал(а):Ясно. Ещё вопрос: при правильном положении отвёртка должна провалиться? Нашёл тематическое видео https://m.youtube.com/watch?v=ec4s5NtR8 ... e=youtu.be, там демонстрируется, что наоборот.

Должна провалиться

Видимо слишком сложно пытался донести свою мысль . В видеоролике же тоже самое только нагляднее - перечти и убедись .

Да нет, не сложно, всё ясно. Смущал момент со снятием компрессора и то, что в теме и по мануалу отвёртка при правильном положении вала проваливаться должна, а в ролике рассказывается, что наоборот - не должна. Буду делать по мануалу.

Старый писал(а):BGA, made in england. Номера выложены...

Вынужден констатировать, что говно. На всех пластиковых деталях, контактирующих с цепями, обнаружены выгрызеные фрагменты. Печаль.