STAREXCLUB.RU

Доброго времени суток Всем! Стуканул движок, отдал в ремонт. Мастер заменил три клапана погнутых(остальные сказал нормальные) и цепи. После этого я проехал с десяток километров и накрылась турбина. Мастер сказал видать когда добирался до дома на стуканувшем движке в турбине наступило масляное голодание. Заменили турбину. Пришла зима. Я почти не езжу тк на инвалидности. Но не могу завести автомобиль ниже -7°. Свечи новые. Сначала когда начал искать причину то нашел отсутствие 12в при подаче на свечи накала. Оказалось сгорел предохранитель в блоке реле. Запаяли. Диагност определил что перепутаны местами форсунки 1 и 3. Поменяли. Сказал что через км 30 все станет нормально. Но не стало. Хоть теперь свечи и работают все равно не заводится ниже -7°. Заводится только после прогрева кипятильником и то с 4-5 оборотов стартера и расход соляры ужасный стал. К примеру заправляю на тыр 21 литр и еду по трассе 160 км, а в городе на 10л еду около 60 км. Заметил черный налет на снегу после прогрева. Масло в норме. Что может быть с ней? Договорился что 7 января опять к этому мастеру поеду но он утверждает что все по меткам поставил.....если надо было это в какую то тему добавить то извините я чайник....раза с пятого только правильно зарегистрироваться смог!

а в чем вопрос?, про расход, или что не заводиться. Расход по городу может быть огромным, т.к. в пробках стоим, не заводиться : свечи накала
(но это только мое,сугубо мое, мнение) на дизелях ничего не дают, если форсунки и давление в рампе исправны,а при этом и компрессия в норме, то они никак не влияют....

Спасибо что откликнулись. Я имею ввиду что до замены цепей и клапанов машина заводилась с пол пинка(с брелка спкойно в -16-17°). Давление в рампе? Если б там что то засорилось то машина бы тупила, а она вроде как разгоняется нормально, не глохнет. Но до ремонта у меня расход был сравним с заводскими нормами...я тут имею ввиду мог ли мастер собирая ошибиться в метках каких или еще в чем то и это повлияло на работу двигателя...еще появилась дрожь в работе очень заметная на хх и излишний шум на повышенных оборотах ...

Такая работа, как замена клапанов, связана с разборкой - сборкой двигателя, а именно снятие головы.
При замене ГРМ разбирается лобовина двигателя.
Вы написали про стуканувший мотор и, как следствие, выход турбины из строя. Тогда как чинили стуканутость? Клапана загнутые и маслянное голодание у меня слабо ассоциируются. Чего то кто то где то не договорил, либо неправильно донес информацию.
Я к чему: стуканул мотор, а вы только метками озабочены. Там, чтобы правильно собрать, я имею ввиду колено, еще много чего надо.

Если всешки, вы неправильно поняли, и у вас действительно только замена клапанов, со снятием ГБЦ, и замена ГРМ, то я бы подиагностировал в следующей последовательности:
- все поочередно, логично идет одно за другим, после каждого этапа принятие решений о дальнейших действиях...

- на заведенном моторе косвенно оценить сапунение (снять крышку маслозаливной горловины);
- на заглушенном моторе, снять обратку с форсунок, поставить колбы, оценить сброс в обратку форсунок;
- снять форсунки, померить компрессию.

Дальше как пойдет..

Спасибо! На днях как раз поеду к этому мастеру. Да. До разборки всего двигателя не доходило было как Вы описали. Я вспомнил, он поменял кольца под форсунками...(а может мне форсунку заменили на нерабочую, вот она и небыла прописана). Ладно...теперь че думать то. Спасибо еще раз за ответ !

Интересно а указывают на заводе номера форсунок которые там ставят? Можно ли где то узнать номера?

Или проще. Можно ли как то узнать сменили или нет мне форсунки на другие во время ремонта?

Посмотреть по сканеру, прописаны ли форсунки в памяти ЭБУ. Если поменяли местами, то нужно перипрописать. Хотя это на расход сильно не влияет.