STAREXCLUB.RU

Глонасс , акт приёма - передачи жду . А запаска из нулёвой превратилась в 11 г.в. , плюс оба задние колеса . Но сделано грамотно -
отбалансированы и датой внутрь смонтированы . Состояние соответствующее 11 г.в. Датчики давления работают .
Такая вот ботва . Весной новый комплект готовь - 18 тыр .

День сервиса , дал забитый воздушный фильтр и тёмное масло на щупе . Оно и понятно за 34 т.км никто ничего не менял .
Масло Арматек С3 и фильтрик , плюс снятие передней защиты , хотя она и не мешала , вышло 2 .540 р. , бонусом откачка шприцем из
поддона грамм 200 .
Для сравнения смена масла С 3 с фильтром на дизеле - 4 т.р . , как минимум и каждые 7,5 т.км .
Тут 34 т.км и 2.540 ! Почувствуйте разницу , как говорится .
Воздушника в наличии не оказалось , через 2 -3 дня заберу - всё просто . В базе пробивается , заказывается , меняется .
Вечерний осмотр дал фатальную коррозию трубок подачи антифриза на заднюю печку . Как и у всех гнить начали на сварке к
кронштейну .
Завтра предстоит снять блок трубок , изогнуть по образцу копию из медной трубки , заколхозить родной кронштейн на медные трубки
и установить на штатное место . После чего окрасить блок трубок с кронштейном . Трубка давно валяется в сарае .
И это на Гранде 2015 г.в. На дизеле 2010 года этот блок в отличном состоянии . Вот , что значит место эксплуатации .

sergeykarev57 писал(а):Для сравнения смена масла С 3 с фильтром на дизеле - 4 т.р . , как минимум и каждые 7,5 т.км .
Тут 34 т.км и 2.540 ! Почувствуйте разницу , как говорится .

я что-то не понял; показатели 7.5 т.км и 34 т.км это заводские регламентные?
что-то я не улавливаю разницы

Утром заехал на заправку , испытать самодельный штуцер для заправки .
Штатный штуцер имеет вид пальца с пояском захвата посредине . Не один пистолет применяемый в России не подходит .
Плашкой на 20 с трудом нарезал резьбу на верхней части пальца , не снимая из лючка . В это время токарь выточил муфту с внутреней резьбой М 20 и уже в муфту ввернул грибок для заправочного пистолета .
Муфта посажена на спец.нить Унилок , внутрь вложено несколько прокладок , которые зажимает грибок , при каждой заправке .
Был мандраж после того кошмара с заправквми при перегоне - срывало шланг с хомутами с пальца , дважды на каждой попытке .
Но опасения были напрасны - всё прошло как у всех фирменых ВЗУ .
Подбираю не дорогой тороидальный балон вместо запаски , литров на 50 . Соединю в паралель тройником .
Таким образом пробег составит не менее 850 км на одной заправке . Ведь 500 км на штатном балоне мне уже удалось проехать .
Объём балона - 82,5 л. По факту 65 -68 , наверное . Теперь расчитываю 100 л. иметь при заправке до отсечки .

Клиренс на удивление , как на 4WD . Подстелив клеёнку , легко всунулся на спине под задний бампер до редуктора .
Передок мягче чем у дизельного , это порадовало . Руль придётся обтягивать , желательно кожаным чехлом , как есть не прокатит -
как на Тазе . Работа кондюка так же как климат на дизеле - настроил и забыл . Коробка другая - Овердрайв только в городе .
Кик даун как на дизеле , рывок конечно помягче . До 110 км/час резвый , при 115 дохнет - дави , не дави безполезно . При снижении
до 110 подхват сразу ощущается . Выхлопная внутри как вчера установлена - палец при трении слегка пожелтел от окислов . О саже
говорить не приходится .
Подлокотник справа для водителя очень кстати - на CVX дизеле не было .
Сигнал как на Москвиче - найти пока не удалось . На дизеле сразу возле коробки воздухана , был удалён .
Коробка имеет щуп - масло чистое красинькое . В редукторе уровень забыл , парня меняющего масло , попросить проверить .
Завтра сам гляну .
Двери иногда приходится закрывать вторично - ещё не разбились уплотнители - свежие .
Кож.зам сидений чуть другой чем 2010 г.в. и с перфорацией и пожёстче .

Демонтаж трубок на заднюю печку показал , что обе трубки покрыты жучками по всей длинне . Самая жёсткая коррозия на кронштейне привареном латунью к трубкам . Попытка изогнуть по образцу медную трубку , без тисков и спец. инструментов потерпела
фиаско . Решил зашкурит всех жучков и все места подверженые коррозии . После зачистки обработал Нейтрализатором ржавчины и
через час покрыл 3 слоями акриловой эмали из балончика . Оставил сохнуть до завтра . Шланги закольцевал куском трубки . Расчитываю , что на пару лет хватит , а дальше будет видно .Сложилось мнение , что перед покраской трубки валялись где то в сыром месте и красились уже побитыми пятнами коррозии , без какой либо грунтовки .
Выхлопная труба рыжая , резонатор и глушитель нержавейка . Трубы пробую окрасить серебристой эмалью термостойкой до 650 гр.

Серега,а на кой ты все это пишешь? мы искренне рады за тебя!!!!!!

Последователи будут понимать , что получат при покупке свежего Гранда . И будут морально подготовлены .
Ну ежли это никому и нах.. не нужно , закрываю тему ! Адьёс Амигос !

sergeykarev57 писал(а): закрываю тему ! Адьёс Амигос !

Серег,погоди,интересно же...Кто не хочет -пусть не читают ,думаю очень многим твой озыв будет полезен.

Дядя Сережа пиши еще! Сам наврятли буду обладателем газового рекса,но излагаешь хорошо,читать приятно)
Ох уж эти нападки дизелистов)))

Пиши пиши Сергей очень интересно. Хотел сам его увидеть не сложилось.

Михалыч, привет, хотим с товарищем из Ставрополя приехать посмотреть в живую, ты не против?
Комплект для измерения давления на турбине еще есть? И еще просто манометр, а то мой на заглушенном стал единичку давить.

bryser писал(а):Михалыч, привет, хотим с товарищем из Ставрополя приехать посмотреть в живую, ты не против?
Комплект для измерения давления на турбине еще есть? И еще просто манометр, а то мой на заглушенном стал единичку давить.

Тёзка я не против , если есть возможность .
Комплект один есть , ростовчанин порвал цепь , комплект не востребован . Манометр подготовлю завтра . Кетай - мать его !

Ок, предварительно наберу.

Сегодня заправка дала результаты коротких перебежек по хутору , да ещё с морозцем - 103 л. на 400 км .
Вывод - газовоз идеален для работы по трассе и при положительных температурах .
Мож маршрутчиком заделаться , на старости лет - пенсия 9.700 , на комуналку хватает !

Однако 25 на сотню...

25 литров пропана на 100 км?
господа, вы извините, но у меня газель груженая двумя тоннами, с высотой тента 2.3м жрет меньше.

Когда , при стабильной эксплуатации , расход составил менее 12 л./ 100 км , комментариев не было ! Странно , почему ?
Я так рад за отечественый автопром , наконец то переплюнули империалистов , мать их .....НО !
Зима скоро закончится посмотрим кто из ху . Вернём достигнутое !
Прогревы пожирают топливо - с дизелем не потягаешься .

Прошу прощения за свои тринадцать копеек
В этом посту уважаемый Сергей Карев не указал про перепрошивку блока управления ДВС. Хотя очень обстоятельно рассказал об этом в соседней "газово Грандной" ветке. Я боюсь что 25 на сотню это не последствия мороза, а скорее именно перепрошивки. Там ещё кое что "прилететь" может, я имею ввиду из неприятного. Ограничения по динамике от завода - не блажь корейцев, а запас по ресурсу. Страдает в первую очередь ГБЦ. Чесслово, пацаны, ничего не придумываю.

Расскажу очень коротко. Постараюсь без прилюдий.
В нашем славном городе, в автопарке газомоторных автобусов, как на метане, так и на пропане, участились поломки двигателей. Машины ещё на гарантии, работает комиссия от завода. Вскрылись такие интересные факты, всё как обычно - человеческий фактор...
Есть водители, просто водители, пересевшие с обычных маршрутных автобусов, ездящие в обычном режиме, АКПП в режиме "Д", плавный разгон, плавное торможение, ну в общем как обычный автобус... У них всё ништяк, автобус ездит, аварий нет, поломок практически нет.
Есть бывшие маршрутчики. Разгон: АКПП в ручном режиме - 1, 2, "Д", педаль газа в пол, гонки с тролейбусами. Выглядит может быть и прикольно, но страшно. Гонка обычно "просто так", или за право первому подъехать к остановке Город у нас длинный, самый длинный маршрут протяженностью 42км в одну сторону. "Нагоняться" можно всласть. Так вот ДТП минимум раз в месяц (могут быть и мелкие, зеркало там снести...), а самое прикольное "горят" моторы. Эррозия металла с тела ГБЦ в камере сгорания. ГБЦ аллюминий, моторы ЯМЗ, конвертированные под газовое топливо.

Поэтому я хочу поостеречь уважаемого Сергея, попридержать коней, и держать появившуюся "дурь" в запасе. Буквально, вплоть до пружины на педаль газа. Навалить на обгоне может быть не страшно, а постоянно крутить мотор, наверно будет не хорошо.
А ещё, есть в продаже датчики температуры выхлопных газов. Я думаю, поставить такой - и можно хотя бы держать под контролем свой темперамент. Я чесслово не со зла, а именно поостеречь от неприятностей.

sergeykarev57 писал(а):Когда , при стабильной эксплуатации , расход составил менее 12 л./ 100 км , комментариев не было ! Странно , почему ?
Я так рад за отечественый автопром , наконец то переплюнули империалистов , мать их .....НО !
Зима скоро закончится посмотрим кто из ху . Вернём достигнутое !
Прогревы пожирают топливо - с дизелем не потягаешься .

уважаемый Сергей, мне не известен расход до, но 25 зимой? я кажется тоже не в африке живу. вчера утром запускался на пропане при -14 прогревал машину минут 30, ибо все стекла покрылись льдом, как снаружи, так и внутри. расход 23 литра. при летней эксплуатации около 20.
не поверю, что у вас расход увеличился вдвое, из-за зимы.
Клим, все верно. при спокойной езде по прямым, мотора хватает на дольше.

Саш, а расскажи лучше как заводишь на газу в мороз. Танцы с бубном или есть приблуда какая?

ну тогда тоже чуток влезу с "одной копеечкой" по газу: была Газелька с 406-м карбюраторным мотором, стоял газ BRC - самое смешное, что на морозе отлично заводилась именно на газу: 2-3 пшика кнопкой, подсос на себя и заводишь. На бензине очень часто не удавалось завестись. Зная, что такая заводка вредна, то сразу старался переключаться на бензин и греть дальше. Про расход не буду сейчас говорить, но бенз она у меня жрала бочками
И одновременно был ЗИЛок 4331 - по забывчивости как-то завёл на газу, тут же порвало мембрану в редукторе, посрывало шланги подогрева редуктора. На газу просто летал, на бензине подтупливал.

Я хочу кое что прояснить, по моему сообщению, про автобусы. Если режим АКПП в режиме "Д", КПП переключается на оборотах, сами знаете, оптимальных для двигателя, и комфортных для перемещения в пространстве... Автобус относительно динамичен.
НО. Ведь кому то всё мало. В режиме ручного управления АКПП, мотор можно раскрутить до красной зоны тахометра. А дальше я уже писал, что происходит...

Сразу после прошивки была езда без прогревов и на большие растояния , вот расход и составил менее 12л./100 км .
Второй контрольный замер , производился после езды на короткие растояния с прогревами и работой мотора при стоянке .
Весна приведёт всё в норму - в апреле на воблу 800 км в один конец . Вот и будет контрольный замер .
Стиль езды остался прежний . Более 3500 обороты не кручу .
Всем позитивным , респект за отзывы - всё будет ОК ! Информация принята к сведению .
До переделки возвращался по пробкам из Краснодара 2 часа , расход был примерно таким же . На трассе вдвое ниже .
Другими словами - чем меньше пробег и средняя скорость тем больше расход в л/ 100 км . Ну и прогревы подъедают ....

танец с бубном очень прост. литровый термос с горячей водой. пол литра на редуктор( ловатто 2 поколение) и ключ на старт. запускается с пол пинка. в прошлом году использовал релюху, которая подавала ток напрямую на катушки. в этом году не пользовался еще
почему на газу? карбюратор нужно менять, на нем вообще не работает

Добрый день всем. Зачем все это нужно при том что камеры везде?Я сам лично гонял по м4 когда не было так много камер, Время в пути час разница, и зачем это,верни все назад и Проблемы с запуском, расход ,для чего?
У меня у знакомого прошивку вогнали с бензинки на дизель Дастер. Рекомендуется заводом сказали, не понимая что у него дизель,
верните назад мою сказали не умеем, вот и все. Пишите письма. Не добился ничего , работу свечей считает раз два три. И.т.д