STAREXCLUB.RU

klim67 писал(а):..... когда аккумулятор полностью заряжен? при каком напряжении сети? Где правда, брат? Какому напряжению верить? ...

Klopius писал(а):

klim67 писал(а):..... когда аккумулятор полностью заряжен? при каком напряжении сети? Где правда, брат? Какому напряжению верить? ...

аккумулятор полностью заряжен когда показывает 12,75 Вольт после суточного простоя!
т.е. приходя утром к машине и видя на показаниях вольтметра заветные циферки, мы можем с полной уверенностью сказать, что вчера аккумулятор ПОЛНОСТЬЮ зарядился

klim67 писал(а):...., а мороз и на машине после ночи и Бинара - хрен вам......

klim67 писал(а):...., а мороз и на машине после ночи и Бинара - хрен вам......

hosemarkus писал(а):

klim67 писал(а):...., а мороз и на машине после ночи и Бинара - хрен вам......

если не потянул Бинар и старт, то морозный пуск тем более сомнителен
АКБ - тоже расходник, как ни тешься

klim67 писал(а):Постоянно люди пугаются разницы в цифрах, и постоянно спрашивают - что будет?
Из истории: на известных нам автомобилях москвичах и жигулях стояли генераторы 40 А и 60 А, а аккумуляторы порядка 65 А/ч и 75 А/ч. И что же происходило? Че мы так мучаемся? Мне кажется что проблема в недопонимании едениц измерения.
Генератор характеризуется способностью выдавать ток до... скажем 100 А. Еще обычно пишут обороты на которых он этот ток может выдавать. НО не путайте с оборотами двигателя - передаточное отношение = разница диаметров шкивов.
Теперь аккумулятор - ЕМКОСТЬ в Ампер-Часах, Пусть будет 120 А/ч.
Теперь понятия : генератор 100 ампер в миг, в секунду - как угодно, в час это уже будет (округленно) тоже 100 А. Так устроены эти еденицы измерения. Это устройсво которое не накапливает а дает. Аккумулятор это устройство которое накапливает и сохраняет, и может отдать 120 Ампер за ЧАС, либо 1 ампер за 120 часов - это чтоб понятнее было. Как это устройство и сколько может взять - это отдельный научный труд. Поэтому когда мы сравниваем показатели АКБ и генератора, то у нас выявляется проблема не в АМПЕРАХ а в ЧАСАХ, т.е. времени зарядки.

Как это выглядит в жизни: завели с утра мотор - АКБ емкости на 10 - 20 А/ч отдал, а то и до 40 может дойти, учтите еще, что на морозе емкость слегка падает, т.е. осталось в ящике А/часов эдак 60. Вот наша задача теперь вернуть "как было". Учтите еще, что когда мотор работает - это еще не значит, что он исправно дает свои 100 Ампер, т.е. в идеале меньше часа работы - и АКБ заряжен. Но в жизни - чем больше навключали всяких лампочек и регистраторов, тем меньший ток идет в АКБ - соответственно чтоб залить эту емкость до конца надо дольше "наливать".
Тем более исправный АКБ обычно с неохотой берет все Амперы которые ему навязывают, приходится "запихивать".
У меня после запуска (зимой) амперметр еще в "минусах" (если обороты не поднять) минуты две - свечи отрабатывают, потом амперметр подскакивает до 15 - 20 Ампер, не больше, здесь понятно - вентилятор печки, подогрев фильтра, всякие приборы там - все тянет мимо аккумулятора, но и сам АКБ имеет свое сопротивление и потом во время поездки ток больше 10 Ампер не подымается. Еду еду, ток потихоньку падает и останавливается на 2 - 2,5 Ампера, еще даю поработать (даже если приехал) минут 10 - 15 и все, можно глушить. Поэтому напряжеметр о балансе тока и емкости АКБ почти ничего не скажет, он скажет что сеть исправна и генератор зарядку дает, и косвенно о степени заряженности АКБ.

klim67 писал(а):.....аккумулятор, довольно таки большой балласт и с положительной точки зрения и с отрицательной, в силу большого своего внутреннего сопротивления. ......

klim67 писал(а):Про прикурку я умничать не буду, я скажу только свое мнение, подпитанное моим товарищем диагностом от бога, и электротехником по образованию - аккумулятор, довольно таки большой балласт и с положительной точки зрения и с отрицательной, в силу большого своего внутреннего сопротивления. Поэтому прикурку я делаю просто - подсоеденил, постояли, "покурили", поболтали, потом попытка запуска, не вышло - адъЁс - не судьба... А еще сварочные работы (не капитальные, так подварить ченить на машине) делаю не отсоединяя АКБ, только "массу" сварки максимально ближе к сварке. АКБ в силу своего большого внутреннего сопротивления гасит в себе возможные токи посторонние. Если без него - то эти шальные токи фиг знает по каким закоулкам электрооборудования поскачут.
Из давнего: в армии подваривали спереди на раме на Зилу 157ом, массу сварки цепанули на задней части рамы (так аппарат стоял неудачно), АКБ отсоединили "как учили". Первые чик-чик электродом - ВСЕ габаритные лампы ярко вспыхнули и... перегорели.

Serj писал(а):Купил сегодня Бусе вот такой:

hs-c32797f0403511e19f0600241dd51514_781bb3749db711e580d5001e67b6cd66.jpg

Выбирал с большой ёмкостью и током отдачи: 100 А/ч, 950А
По длине конечно не очень наш, но именно с такими размерами стоял до него

Serj писал(а):Начинаю мучить такую АКБ:

P1150755.JPG

90 ампер/час, 720 пусковой ток
Приехала из Кореи, размеры наши стандартные, брал у Андрея Гусева