STAREXCLUB.RU

Машина не заводится, все вроде исправно. Попытался тестером замерить напряжение на разъеме форсунки при прокрутке стартером, кажет 0 (чуть колеблется). Я понимаю что на форсунках сигнал импульсный, и надо мерить осцилографом. Второй глюк это периодическое включение и отключение вентиляторов интеркуллера и кондиционера, это прекращается через 30 сек после выключения зажигания. Предохранители (которые нашел) все исправны, поэтому грешу на ЭБУ. Подскажите где он находится?

Артем13 писал(а):Предохранители (которые нашел) все исправны, поэтому грешу на ЭБУ. Подскажите где он находится?

Не надо на него грешить. По двум причинам:
- вероятность того, что в незапуске двигателя виноват блок управления - примерно 0.01%
- даже если ты узнаешь, где он стоит - это ничем не поможет в плане диагностики. На глаз ты его неисправность не определишь

Артем13 писал(а):Второй глюк это периодическое включение и отключение вентиляторов интеркуллера и кондиционера, это прекращается через 30 сек после выключения зажигания

При таких симптомах я бы первым делом проверил:
- датчик температуры охлаждающей жидкости
- проводку между ним и блоком управления

Ленинградец писал(а):При таких симптомах я бы первым делом проверил:
- датчик температуры охлаждающей жидкости
- проводку между ним и блоком управления

Проводку проверю - схема есть, только не пойму почему вентилятор интеркуллера тоже включается?
А датчик стоит на интеркуллере? Диагностику неплохо бы сделать да путевый сервис в 150 км, у нас в городе нет спецов по дизелям. Даже задумываюсь над тем не приобрести что-то в виде "сканера", нашел только для КИА.

А датчик температуры может влиять на запуск двигателя? Или это отдельный глюк? Спасибо!

Датчик температуры охлаждающей жидкости не может стоять на интеркулере, потому что охлаждающей жидкости в интеркулере нет.
Влиять на запуск может, если двигатель совсем холодный. Если от нуля и выше - должен завестись всё равно.
По сканеру - если серьезно заморачиваешься, посмотри на carman scan - он позволяет делать всё, кроме прописки ключей в иммобилайзер, а стоить будет около 50- 70 тысяч

Ленинградец писал(а):Датчик температуры охлаждающей жидкости не может стоять на интеркулере,
Влиять на запуск может, если двигатель совсем холодный.

Я подумал, что что-то мог повредить когда интеркуллер снимал, до этого все было по этой части нормально. А напряжение на форсунках тестером (китайским электронным) замерить нельзя? Могу и осцилографом, но уж больно тяжел, а тащить далеко. Спасибо.

Тогда надо внимательно проверить всё разъемы/провода, которые мог задеть/повредить/забыть соединить.
Напряжометром на форсунках ничего не увидишь

Ленинградец писал(а):Тогда надо внимательно проверить всё разъемы.
Напряжометром на форсунках ничего не увидишь

Неплохо бы сканером замерить давление в рампе (а давление там есть - вижу из обратки форсунок капает топливо). Завтра посмотрю напряжение на форсунках осцилографом. По логике если есть напряжение на форсунках, то должен запуститься. А если не запускается, то ЭБУ блокирует запуск, а это отсутствие напряжения на форсунках. Замкнутый круг Однако. И головная боль. Спасибо.

Проверь форсунки на слив в обратку. В место обратки подключают медицинские шприцы, на каждый цилиндр свой шприц, и при прокрутке стартером смотрят сколько налилось. Когда в обратку много уходит, мозг не даст команды на открытие форсунок (и на них не будет подаваться напряжение)и соответственно на запуск двигателя, из-за недостаточного давления в рампе. Проверить на слив форсунки проще чем искать сканер (если его нет), или изготавливать приспособление для вкорячивания в систему механического манометра. А то что это случилась, эта беда, после снятия радиатора интеркулера - совпадение. Вентилятором интеркулера, на D4СВ, управляет мозг, а данные берет с датчика расхода воздуха. У меня он врет при нуле на улице, на сканере показывает + 18, из-за этого и при -10..-15 включает вентилятор.

koroed70 писал(а):Проверь форсунки на слив в обратку. .

Свечи, форсунки и ТНВД(на 90%) в норме. Вначале не заводилась из-за насоса, а потом после замены свечей и регулировки форсунок, чистки насоса появился этот глюк с вентиляторами - я грешу на датчик температуры воздуха (тк снимал интеркуллер) и на датчик температуры охлаждающей жидкости (тк отключал его разъем) и может где еще зацепил проводку (тк снимал форсунки, а там проводка мешает).

Это результат проверки до снятия форсунок. После ремонта не проверял - ремонтировал в Дизель сервисе в Москве. Это на стартере 20 сек.

Подскажите какой датчик отвечает за обороты двигателя до максимально воозможного крутяшего момента?

Вчера провел диагностику, она ничего нового не дала. На вопрос какое давление в рампе? Ответили, что сканер этот параметр не кажет. Спасибо хоть очистили коды ошибок.

P1182 O2 S2 Heater Circuit - Malfunction
P1182 Fuel Pressure Regulator - Short
P1183 Fuel Pressure Regulator - Open

надеюсь, это как-то поможет

Ykytia-Aikhal писал(а):Подскажите какой датчик отвечает за обороты двигателя до максимально воозможного крутяшего момента?

Если вы хотели спросить, по показаниям какого датчика осуществляется отсечка при достижении максимальных оборотов двигателя - то это датчик положения коленвала.
Если же вы имели в виду, что двигатель у вас не раскручивается выше двух с чем-нибудь тысяч оборотов - то надо искать неисправность в системе управления двигателем либо в топливной системе.

ArtBug писал(а):надеюсь, это как-то поможет

Поможет. Гадать нечего сам отсоединял клапан регулятор на ТНВД, вот чек и выскочил.

Почитай на этом форуме http://sorento.kia-club.ru/forum/viewfo ... 901ac2477e, тут больше информации по нашему двигателю.

koroed70 писал(а):Почитай на этом форуме , тут больше информации по нашему двигателю.

Читал я этот форум и - многие другие, инфы может и больше, но активность на этом форуме намного выше. Сегодня немного потеплело и я решил проверить электро проводку. Обнаружил оборванные провода на муфту компрессора кондиционера, но этот вопрос задам в соответствующей теме. Проверил сопротивление датчика температуры ОЖ -7,3 кОм (при -6 на улице), я считаю что датчик исправен, у него прозваниваются два соседних (ближние на фото) контакта (тот что за перегородкой не звонится).
Попытался прозвонить (не знаю как назвать) стоит на радиаторе интеркуллера, два контакта не звонятся. Может кто знает что это и для чего нужно.

Это датчик температуры воздуха в интеркулере. По его показаниям (в совокупности с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости) блок управления двигателем включает вентилятор интеркулера.
А после чего двигатель перестал заводиться? Сам по себе, ни с того, ни с сего?

Ленинградец писал(а):Это датчик температуры воздуха в интеркулере. По его показаниям (в совокупности с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости) блок управления двигателем включает вентилятор интеркулера.

Его как-то можно проверить? В книге не нашел как его проверять?

Ленинградец писал(а):А после чего двигатель перестал заводиться? Сам по себе, ни с того, ни с сего?

Сначала двигатель иногда отказывался заводиться (и горячий и холодный). Я сначала грешил на сигнализацию, ее отключил. Затем понял, что нет солярки на выходе из ТНВД, и в это время наступили морозы и машина перестала заводиться совсем. Пока разбирался с ТНВД, промыл клапан и электромагнитный клапан-регулятор, параллельно заменил свечи накаливания (все четыре были сгоревшие), в Дизель сервисе г. Москва отрегулировали форсунки. Когда все собрал - машина не завелась и появился глюк - периодически стали включаться три вентилятора. Или эти вентиляторы садят АБ или что другое но не заводится. А сегодня обнаружил, что "провернулась" электромагнитная муфта на компрессоре кондиционера (фото поместил в соответствующей теме)
кондиционер

Сегодня предпринял очередную попытку завести двигатель - неудачно, даже быстрый пуск не помогает. Ошибка снова загорелась, Лампа свечей накала на панели приборов начала мигать (раньше горела). На улице температура +2.

Подскажите где находится электронный блок управления дизелем. Мне кажется в нем проблема.

В ногах переднего пассажира, справа

Отогнал машину на сервис. Все разобрали и ничего не нашли. Предложили поменять ТНВД и форсунки. Пришлось ехать и доказывать (показывать), что насос дает давление 250 кг, а форсунки проверялись в сервисе и все ОК. Но осталось по прежнему - при включении зажигания все релюшки в моторном отсеке трещят (будто на них 1Гц подали) и включаются и отключаются вентиляторы кондиционера и интеркуллера. Объясняю сервесменам, что не надо лезть в топливную, а надо найти отчего ЭБУ выдает такие частоты. Или неисправен сам ЭБУ или на него что то не то приходит. Я не менял только датчик давления на рампе и сам ЭБУ. Может у кого поблизости есть бу ЭБУ для донорства или приобретения?