STAREXCLUB.RU

Доброго здравия,
Постигла меня очередная мистическая проблема - детонация.
Проявляется на обоих видах топлива, и на бензине и на газу. Особенно заметно при силовых нагрузках - например, сразу после поворота на первой второй скорости газ выжимаю на 2\3, или разгон в горку, или сразу после лежачего. Слышен явный металлический дребезг.
Двигатель: 16 клапанов G4JS распределенный впрыск.

Что уже сделано: 1) Перепрошили на евро 2,
2) менял свечи с иридиевых на обычные и обратно, выставляя зазор на 0,737-0,750.
3) программно обогащали и обедняли смесь на газу (на бензине не трогал, это сложнее и чревато)
4) проверил бронепровода.

В общем немного паникую, потому как двигатель уже начинает не здорово булькать и погрюкивать на холостых. что явно не признак хорошего самочувствия.

Катушки пока отмели, потому как проблема бы была постоянной. А сейчас она только под хорошей нагрузкой. При чем как на холодную (чуть меньше), так и на горячую. Не зависит от числа оборотов, только от нагрузки и степени открытия дросселя.

У кого-нибудь есть идеи?

Идея раз. Шатунный вкладыш. Начало. Колено, скорее всего, еще целое.

Berdanych писал(а):У кого-нибудь есть идеи?

Идея два.

Berdanych писал(а):Предыстория:
Свапнул двигатель с G4CS на G4JS. Не нашел по приемлемым ценам готовый жгут проводов - проложил свой.
Теперь проблемы:
1. Не работает ДМРВ (при диагностике выдает ошибку на него)
2. Не работает тахометр
3. Криво установлены шлейфы в панель приборов (не все работает).

Блок управления двигателем не получает корректный сигнал от датчика детонации.

Да, на вкладышах сэкономил. Но коренные менять не так трудно. Не расшатались ли крепления шатунов, и не стоит ли сразу поршня махнуть?
По датчику ошибок нет, выкручивали и стучали по нему, вроде реагирует. А вот насколько правильно не проверить никак.

Berdanych писал(а):Да, на вкладышах сэкономил. Но коренные менять не так трудно. Не расшатались ли крепления шатунов, и не стоит ли сразу поршня махнуть?

Я написал про шатунные. крепления шатунов и состояние поршней смотрятся на месте, руками, глазами и измерительным инструментом.

klim67 писал(а): Я написал про шатунные.

Я тоже, просто поторопился, чтобы корень менять надо снимать коробку и колено=)

А про измерительный инструмент... пока им не оброс, это мой первый двигатель в который я полез.
По месту никто подобным не занимается, ну то есть поменять могут, но диагностировать увы нет.

Знаете подходящую литературу или другую матчасть? все равно самому придется делать...

Если вы выяснили, что дело не вкосяках электрики, тогда можно просто вскрыть поддон, снять нижние бугеля шатунов.... а там, я думаю, может и мерить ничего не надо будет. По внешнему виду вкладышей все поймете сами. Правда хорошо бы определиться, каким цилиндром или цилиндрами звенит мотор.
Мне удавалось хорошо разогретый мотор, одной рукой разгазовывать его, добиваясь звона, другой рукой приподымать наконечники свечей. Не снимать а приподымать. Нагрузка на катушку практически не увеличится, основная энергия искры пойдет в промежуток между наконечником и свечей. НО, цилиндр практически перестает работать, тем самым снимаем нагрузку с ЦПГ конкретного цилиндра.
Если боитесь исполнять, то лучше не рискуйте, довертесь ближайшему диагносту ( не стирателю ошибок)