STAREXCLUB.RU

alexey777 писал(а):спасибо завтра посмотрю, еще раз, реле брал обычные 5-ти контактные, еще хотел спросить от куда лучше брать основной питающий плюс (временно взял от реле ближнего света в блоке предохранителей).

еще раз перепроверьте подключения, собрал и запустил схему на столе, все работает! (провод ближнего света на левой фаре - розовый, на правой фаре - оранжевый , на обоих фарах прямоугольные 6ти контактные разьемы - в обоих разьемах - ближний - пин №3- сечение провода 0.85 квадрата ) что касается - провода IGN - зажигания, то в идеале - открутить блок предохранителей, сняв аккумулятор перевернуть его, снять нижнюю крыжку - через предохранитель в 5А подключится к толстому красному или розовому проводу сечением 3 квадрата!

Alex_vS писал(а):....- через предохранитель в 5А подключится к толстому красному или розовому проводу сечением 3 квадрата!

спасибо. все заново переподключил-работает, еще вопрос какой именно розовый и красный провод АСС, извиняюсь за качество фото

красный провод с рэле "MAIN RELAY"

спасибо, чтобы я без вас делал


при включении дополнительной нагрузки (обогрев зеркал, тормоза, попогрейки...) дхо тускнеет , при чем при последовательном включении данных потребителей притухает ощутимо, в чем может быть проблема? Спасибо.

В малом сечении провода с аккума, и плохом контакте где то.
Также я бы проверил генератор на мощность. Какой ток выдает, мож диодный мост дохнет.
Падения не должно быть такого существенного.

Жил спокойно и ездил без ДХО, а теперь головняк не отпускает?

проверяйте все контакты!!!

arival52 писал(а):В малом сечении провода с аккума, и плохом контакте где то.
Также я бы проверил генератор на мощность. Какой ток выдает, мож диодный мост дохнет.
Падения не должно быть такого существенного.

Да неее, сечение провода тут не причем, у ТС светодиодные ДХО и минимальный ток потребления! тут на самом деле - проблема либо в ГЕНЕ, либо в плохой массе! Такой просадки не должно быть!

Что то тупанул, почему то подумал что брали питание из салона и с цепи приборов.
Да у ДХО потребление очень маленькое 40-80 ватт. на оба

Как раз проблема в сечении! Светодиоды без драйверов ОЧЕНЬ чувствительны к напряжению! Либо искать другой проводок зажигания, либо ставить драйвер! Для просветленных: разговоры про управление током актуальны только при достижении/превышении определенного напряжения!!! Пример тут: Подсветка багажного отделения
Общая тема тут: Дневные ходовые огни.

arival52 писал(а):потребление очень маленькое 40-80 ватт

Вероятно имелось в виду 4-8 ватт. На оба!
Ведь было сказано, что при включении нагрузок ДХО тухнет, а никак не наоборот!

455651 писал(а):

arival52 писал(а):потребление очень маленькое 40-80 ватт

Вероятно имелось в виду 4-8 ватт. На оба!
...........

Что то сегодня не выспался, именно до 10 ватт на оба.
Еще не беру в расчет совсем уж дешевые варианты LED без драйвов.

cerber89 писал(а):.......

никак Pro-Bright DRL )))

bryser писал(а):Жил спокойно и ездил без ДХО

Не обязательно ведь светодиоды или контроллер.

Почти все американские и скандинавские автомобили идут со штатной проводкой, которая позволяет тумблером (реле) коммутировать лампы дальнего света из параллельного соединения в последовательное. При этом включении мощность ламп составляет примерно треть от штатной.

В принципе ничего не мешает доработать проводку и в наших машинах. Только при этом штатная проводка хоть ненамного, но меняется.

Штатно фары дальнего света (ДС) подключены так:

Проводка от монтажного блока может идти либо раздельными жгутами, либо одним общим:

В обоих случаях в земляной провод одной из ламп врезается реле, в выключенном состоянии коммутирующее лампу вместо массы на "плюс". Реле срабатывает либо от напряжения габаритов, либо от суммарного сигнала с ДС и БС.

Для первого случая этого одного реле будет достаточно. Но схема плоха тем, что она оставляет присоединенным штатное реле света. Часто так нельзя делать, надо изучить электросхему автомобиля.


Во втором случае лучше использовать три реле (или одно на три контактных группы), два из которых отключают фары от штатного реле света. Этот вариант электробезопасен для штатного оборудования. Он применим и в первом случае, но там реле придется размещать в двух местах и соединять их дополнительным проводом, а это сильно увеличивает стоимость установки.