STAREXCLUB.RU

C дизелем знакомлюсь впервые.
2.5TCI на Н-1 2014г.
Так что прошу совета: какую цепь в нем можно завести на имо, чтоб и при размыкании глох надежно, но при этом чтоб все датчики и контроллеры не выгорали насмерть ?
а если подскажете: где проводок, какого цвета, в каком жгуте (и есть ли там земля и +батарея), так вообще

Латин Америка писал(а):......какую цепь в нем можно завести на имо, чтоб и при размыкании глох надежно, но при этом чтоб все датчики и контроллеры не выгорали .....

А в других авто вы это делали???

Как вариант, можно врезаться в цепь клапана отсечки топлива.

arival52 писал(а):

Латин Америка писал(а):......какую цепь в нем можно завести на имо, чтоб и при размыкании глох надежно, но при этом чтоб все датчики и контроллеры не выгорали .....

А в других авто вы это делали???

выломал имо из Субары Аутбек ВРЕ 3 литра (праворукий японец) куда 4 года назад сам же и засунул. 4 года работал исправно - если забывал брелок - глушил двигатель через 5 метров. кажется на сигнальном проводе датчика положения коленвала стоял.

Вопрос актуален.
Какую все таки цепь разрывать иммобилайзером под капотом?

А у вас, что, штатного иммо нету, или я чего не догоняю???

455651 писал(а):А у вас, что, штатного иммо нету, или я чего не догоняю???

Причем тут штатный? Вопрос-то стоит про дополнительный иммобилайзер под капотом...

pavlentiy писал(а):

455651 писал(а):А у вас, что, штатного иммо нету, или я чего не догоняю???

Причем тут штатный? Вопрос-то стоит про дополнительный иммобилайзер под капотом...

Что значит дополнительный ИМО под капотом, это как(имо - подразумевает чип и катушку индуктивную для активации считывания кода с чипа)? Вы может путаете с радио реле???

Тогда, извините за мой ломаный французский - НАХРЕНА дополнительный ИММО, если штатный запаришься обходить???

pavlentiy писал(а):Вопрос актуален.
Какую все таки цепь разрывать иммобилайзером под капотом?

Если по быстрому - над движком идет две косы с разъемами, в косе с большим разъемом можно грохнуть тонкий красно-черный провод, пин32 в разъеме - чек после блокировки загораться не будет.

arival52 писал(а):

pavlentiy писал(а):Вы может путаете с радио реле???

нет не путаю, именно дополнительный иммобилайзер планирую поставить и чтобы он был под капотом и капот открывался только при нахождении метки в зоне приема иммобилазера...

альешенька писал(а):Если по быстрому - над движком идет две косы с разъемами, в косе с большим разъемом можно грохнуть тонкий красно-черный провод, пин32 в разъеме - чек после блокировки загораться не будет.

Не подскажешь, что это за провод (тонкий красно-черный), от чего он/за что отвечает?

Провод по которому ЭБУ дает команду главному реле в подкапотном блоке предохранителей на включение. При разрыве все датчики на двигателе обесточиваются.

альешенька писал(а):Провод по которому ЭБУ дает команду главному реле в подкапотном блоке предохранителей на включение. При разрыве все датчики на двигателе обесточиваются.

Понял, спасибо!

pavlentiy писал(а):нет не путаю, именно дополнительный иммобилайзер планирую поставить и чтобы он был под капотом и капот открывался только при нахождении метки в зоне приема иммобилазера...

Капот имеет механический замок, если ставите электро блокировку капота так и пишите, какой же это ИМО??? Обычная радио метка совмещенная с электро-механической блокировкой капота!, не забудьте тросик аварийный вывести, в укромное место, а то можно встрять с разряженным аккумулятором особенно зимой.

А если рвать цепь датчика положения коленчатого вала, это будет безопасно для авто? "Чек енжин" не будет загораться?

Может есть у кого электрическая схема на HGS HVX 2011?

pavlentiy писал(а):А если рвать цепь датчика положения коленчатого вала, это будет безопасно для авто? "Чек енжин" не будет загораться?

Может есть у кого электрическая схема на HGS HVX 2011?

Любая наводка в сигнальной цепи ДПКВ, полученная из-за плохого контакта, помех от соседних проводов и прочего приводит к сбоям в нормальной работе мотора. Зачем излишне извращаться, задача какая - заглушить двигатель и потом не дать завести, для этого подходит разрыв цепи управления главного реле, что-бы не дать снова запустить мотор подав напрямую питание на контроллер можно сделать дополнительную блокировку стартера, все блокировки под капотом закрыты допзамком . Вот и вся система.

Росшифровывал вин. Нашел вот что.
94H6A1 IMMOBILIZER - иммобелайзер
Как, где, почему? Не в брилке, не в ключах чипа нету. Сейчас пользуюсь ключем выкидухой. Внидрил только плату с брелка, чипа небыло

у вас CVX или HVX ?

Alex_vS писал(а):у вас CVX или HVX ?

CVX

нет у вас иммобилайзера!

Alex_vS писал(а):нет у вас иммобилайзера!

А по вину пишет. Как так?

ну тут я уже не скажу, факт - на CVX иммо нет.

Парадокс

pavlentiy писал(а):

альешенька писал(а):Провод по которому ЭБУ дает команду главному реле в подкапотном блоке предохранителей на включение. При разрыве все датчики на двигателе обесточиваются.

Может дадите "наводку" где его отыскать? Или есть другие интересные пути для врезки иммо..?