STAREXCLUB.RU

ПЛОХОЕ НАСТРОЕНИЕ, РЕШИЛ ПОЖАЛОВАТЬСЯ)) Шёл по трассе,груза килограмм 500,вдруг в заде металлический щелчок,да такой зараза громкий-остановился глянул ничего не увидел,блин километров через 100 опять,ЁПТЬ!!Приехал домой загнал на эстакаду и что я вижу-с обоих сторон по сломанной рессоре(третья с верху).Амортизаторы новые,на ровном месте при малом грузе и лопнули-вывод:МЕТАЛ ПОЛНОЕ ГАВНО!!!купил коренные с Газ 53,завтра буду колхозить.

dsavoy - на грандах нет рессор., вы чтото путаете батенька.

2 продольные тяги., 2 реактивные., 1 поперечная, 2 пружины, мост и стабилизатор. (может ошибаюсь в названиях, но как то так).

Doktor-Dock-Да вы батенька механик ,даже стыдно мне за Вас)),у меня грузовой ГРАНД СТАРЕКС 2010г.,рессоры поменял басик на 3см стал выше.

я не видел подвеску грузового гранда., думал такая же как на обычных., извиняюсь тогда ))

dsavoy писал(а):ПЛОХОЕ НАСТРОЕНИЕ, РЕШИЛ ПОЖАЛОВАТЬСЯ)) Шёл по трассе,груза килограмм 500,вдруг в заде металлический щелчок,да такой зараза громкий-остановился глянул ничего не увидел,блин километров через 100 опять,ЁПТЬ!!Приехал домой загнал на эстакаду и что я вижу-с обоих сторон по сломанной рессоре(третья с верху).Амортизаторы новые,на ровном месте при малом грузе и лопнули-вывод:МЕТАЛ ПОЛНОЕ ГАВНО!!!купил коренные с Газ 53,завтра буду колхозить.

Не жестковато будет? Черкани потом.

Черкаю)))Изменений ни каких,кроме того что Гранд на 3см стал выше(зад машины),думаю после рейса за грузом просядет. Сломанные рессоры были длиной 1м 12 см(думаю эта длина коротковата),я поставил с Газ 53(коренной)обрезал его ни как родные,а длиньше-получился лист у меня 1м22см.По толщине листа -родной тоньше газовского на 3мм. Зло берёт за качество родных рессор

dsavoy писал(а):ПЛОХОЕ НАСТРОЕНИЕ, РЕШИЛ ПОЖАЛОВАТЬСЯ)) Шёл по трассе,груза килограмм 500,вдруг в заде металлический щелчок,да такой зараза громкий-остановился глянул ничего не увидел,блин километров через 100 опять,ЁПТЬ!!Приехал домой загнал на эстакаду и что я вижу-с обоих сторон по сломанной рессоре(третья с верху).Амортизаторы новые,на ровном месте при малом грузе и лопнули-вывод:МЕТАЛ ПОЛНОЕ ГАВНО!!!купил коренные с Газ 53,завтра буду колхозить.

поставил пневмоподушки от рено магнум с кабины и теперь по мере загрузки качаю от 2 до 3х атмосфер

А разница в задних амортиках есть (грузовой или пассажир) ?

На моем гранде также лопнул третий лист с обоих сторон. Поездив по магазинам выяснил, что газоновские листы шире (75мм) , а на гранде 70мм.
Нашел в запчастях для японских грузовиков нужные листы сечением 70*8мм, дырка по центру 10,5мм, длина листа 1,20м. Цена 1300р за лист. Длина родного листа 1,0м, но т.к. отверстие не по центру (59см - 41см), то приходится брать длиньше.
Главной проблемой оказалось просверлить по 4 отверстия на каждом листе, 10мм Чтобы приклепать хомуты и 12мм для антискрипов. Путем экспериментов и кучи убитых сверел нашел оптимальный способ. На сверлильном станке (дрелью не пытаться ) кобальтовым сверлом 4мм (ценой 40-50руб) сверлил направляющее отверстие. Без подточки хватает на две дырки. Затем пером по кафелю 10мм (причем брал самые дешевые за 85 руб) рассверливал до нужного диаметра. Сверла хватает на 1- 2 дырки, потом садится. Сверлил на оборотах 450 об/мин, подливая смесь масла с водой. Чтобы не перегружать сверло и не сломать его (заточка все таки для кафеля), сверлил отверстие наполовину, затем переворачивал рессору и досверливал с обратной стороны. На отверстиях для хомутов сделал фаску в 1мм для расклепывания заклепки. В качестве заклепки взял болт на 10мм. На все ушло 2 сверла 4мм и 6 сверел по кафелю на 10мм.
Сняв рессору , разогнул монтажкой хомуты и разобрал ее. Шлифмашинкой срезал заклепки с хомутов. На втором листе сточил выступ вокруг центрального болта. Приклепал хомуты болтами к новому листу. Подточил антискрипы, чтобы они влезли в отверстие 10мм и вставил их (можно было купить новые под дырку на 10мм или рассверлить отверстия до 12мм, но бросать все и ехать уже не хотелось). Собрал рессору , молотком загнул хомуты на место, прикрутил к машине.
На все ушло в одного 5 часов . День перед этим ушел на поездки по магазинам за листами, сверлами и эксперименты со сверлением.

Всем привет. Поделюсь своим опытом по ремонту рессор на Старексе.Лопнул третий лист(со скобами).Снимаем рессору. Нагрев горелкой центровой болт - откручиваем гайку.Ударом молотка разбираем рессору. В магазине подобрал наиболее подходящий по параметрам лист - №1 дополнительной рессоры на ГАЗ 3302.Он чуть пошире родного и потолще.Но встал без проблем. Обрезал болгаркой один конец.Просверлил отверстия под заклепку для скоб и пластиковых пятачков.Делаем фаску для заклепки. Подтверждаю - сверла должны быть хорошие и мощная дрель с небольшой скоростью.Сверлили с маслом и сильным давлением(через рычаг)Иначе - тоска.Сверло подтачивал через раз.Харошая сталь! Если сайленблок порвался - выжигаем паяльной лампой, зачистив от сажи,в больших тисках ,запрессовываем новый.Центровой болт заменен на болт крепления рулевого редуктора от ВАЗ 2101. Встал как родной.Отверстие в газ.рессоре больше чем в родной.Подобрал втулку под центр.болт. Заклепку делаем из болта,расклепывая, нагрев предварительно горелкой. Болгаркой стачиваем наплыв на 2 ом листе.Смазываем графитовой смазкой и стягиваем цангой.Затягиваем центровой болт. Втулки в серьге заменяем на новые.Дальше ставим рессору в обратном порядке.Цена ремонта: лист рессорный №1 доп.рессоры ГАЗ 3302 - 1050р х2=2100р.Сайленблок - 700р.х2=1400р.Втулки - 150р. х8 = 1200р.Болт рулевого механизма ВАЗ2101 - 50р.х2=100р.Итого - 4800р.
Зад Старекса поднялся ощутимо. Стал упругим. Вожу постоянно 300кг. Даже не просела. Покатаюсь месяц - отпишусь.