STAREXCLUB.RU

Что за бочонок стоит на впускном коллекторе к нему подходят две трубки видимо с тосолом.
Второе: как работает клапан с тягой на турбине при каких оборотах откр и закр. Двигатель d4bh 2011 г

Около впускного коллектора - охладитель EGR:



К выпускному коллектору (а точнее, к турбине) антифриз также подводится, для ее охлаждения.
По поводу управления турбиной сейчас поглядим.

Там обычный waste gate, срабатывает при давлении 77.5 kPa

Большое спасибо Ленинградцу, но если можно подробнее при каких оборотах включается турбина, влияет ли это на расход соляры и что за тяга идет от клапана к турбине, ее назначение.

Никодим писал(а):Что за бочонок стоит на впускном коллекторе к нему подходят две трубки видимо с тосолом.
Второе: как работает клапан с тягой на турбине при каких оборотах откр и закр. Двигатель d4bh 2011 г

турбина подхватывает где-то от1800об\мин (у меня).клапан с тягой нужен для открытия перепускного канала в горячей части турбины, дабы избежать перекручивания турбины и возникновения избыточного давления во впускном трубопроводе . часто бывает что тарелка ,которая закрывает перепускной канал прогорает и турбина не выдаёт полную мощность...

Никодим писал(а): при каких оборотах включается турбина

Смотрите сами

Выходит что при 2139 самый эконом режим?и едешь и расход минимальный!!!

Так и ездовой получается 1400-2200. Но по трассе 2200 мало - примерно 90 км/ч, это для д4сб, а для бш и того меньше.

chernikov писал(а):Так и ездовой получается 1400-2200. Но по трассе 2200 мало - примерно 90 км/ч, это для д4сб, а для бш и того меньше.

У меня 2000 оборотов это 110 км.ч.

у меня тоже совпадают показания с chernikov(ым)-и уж редкость 3000 об.-130км/ч

yrigiy писал(а):Выходит что при 2139 самый эконом режим?и едешь и расход минимальный!!!

А откуда такой вывод? Эти графики показывают изменение давления топливо от оборотов и давление в коллекторе от оборотов, а для определения минимального расхода топлива, необходим график зависимости расхода топлива от оборотов. Вот на нем и можно будет определить минимальный удельный эффективный расход топлива, и он на разных передачах будет разный. На этом-же графике модно определить и обороты при максимальной мощности и максимальном крутящем моменте.

виШЬ как грамотно всё объяснил--только вот схему бы еСЧё или на словах-цыфрах!!!
а по моей цитате--------вАЩе то это был вопрос-а не утверждение!не которые штацкие(не Вы) вАЩе без знаков препинания пишут-я вроде бы везде ставлю значёчки-чёрточки

Небольшой некропостинг.
Есть ли график для турбины, которая "Евро-5" (я так понял, с 12-го года), сегодня мониторил параметры - они отличаются от тех графиков, которые указаны в 5-м посту. Скажем так, на оборотах ниже 2-х тысяч (ну, 1700, где-то) буст может быть спокойно на уровне 0,7-0,8 бара, при 2-х тысячах - и 0,9 может наддувать, ну и пики до 1,7 бывают, но там, конечно, обороты возле 3к.
Далее, ровная дорога, трасса, скорость 110 по спидометру, 105 по "мозгам", педаль "газа" менее 20% (ну 19,2 или около того), лоад до 40%, буст 0,6 - это норма? Что при "никакой" скорости он столько дует? Ну, просто сужу по "легковым меркам", конечно, но на легковых (2,5 V6) на 120 км/ч по ровной дороге буст возле 0,1 колышется, иногда даже отрицательный (как ветер дует), на П4 дизельном, при включённом полном приводе и большем чем у ХГС расходе (около 9,5 получается) давка около 0,2-0,3. Я к чему - не является ли такие высокие значения давления причиной относительно ненадёжности турбин у ХГС?
И ещё, по топливу вопрос - там давление может и за 300 кПа переваливать (310 где-то в пике), в то время как на графике - ниже 150, это норма для авто с 12-го года?