STAREXCLUB.RU

Ура Завелся!
Позвонил седня утром своему знакомому, просто я знаю что он хороший дизелист. То да, сказал ему что не заводится, что АКБ крутит а толку ноль.
Ну он говорит, смотри мол в первую очередь свечи, но говорит надо загонять её в теплый бокс. Он мне говорит, хочешь пригоняй комне посмотрим, а это от меня ехать к нему где-то 40-45км. Ну так-как у меня больше знакомых нет, у кого можно было-бы загнать в теплый бокс, я решил ехать к нему. Вызвал утром эвакуатор, погрузили, и поехали. Выгрузили, включили пушку, ну а сами пошли рядом в кафе выпить по стакану ( чая ) разумеется. Пришли минут через 30 машинка уже чуть оттаяла, иней сошл со стекол. И давай он прозванивать свечи.
1 - свеча ноль
2 - свеча ноль
3 - свеча ноль
4- свеча тож кирдык, кароче все свечи не рабочие, так он аж сам удивился, как ты заводился. Хорошо, я перед тем как к нему гнать машину, он мне сказал зайди купи новые свечи. Ну я купил свечи, и заодно взял топл. фильтр. И сказал мне на будущее, Саша меняй свечи раз в год не экономь.
что вышло у меня по деньгам!
свечи (4шт.) - 2400
фильтр топл. 250р
эвакуатор 2400
и работа, с отмораживанием моего ГС - 1500р

bryser писал(а):

AJIKALLI писал(а):в каталоге нарисован.

Покажи, в каком?

Мне тоже покажите, пожалуйста.

Сантёр писал(а):фильтр топл. 250р

Оригинальный фильтр с пропускной способностью менее 5 мкр стОит примерно 1200руб, а за 250руб-это для тракторов,порядка 20 мкр,подари его трактористам

Сантёр писал(а):Ура Завелся!
Позвонил седня утром своему знакомому, просто я знаю что он хороший дизелист. То да, сказал ему что не заводится, что АКБ крутит а толку ноль.
Ну он говорит, смотри мол в первую очередь свечи, но говорит надо загонять её в теплый бокс. Он мне говорит, хочешь пригоняй комне посмотрим, а это от меня ехать к нему где-то 40-45км. Ну так-как у меня больше знакомых нет, у кого можно было-бы загнать в теплый бокс, я решил ехать к нему. Вызвал утром эвакуатор, погрузили, и поехали. Выгрузили, включили пушку, ну а сами пошли рядом в кафе выпить по стакану ( чая ) разумеется. Пришли минут через 30 машинка уже чуть оттаяла, иней сошл со стекол. И давай он прозванивать свечи.
1 - свеча ноль
2 - свеча ноль
3 - свеча ноль
4- свеча тож кирдык, кароче все свечи не рабочие, так он аж сам удивился, как ты заводился. Хорошо, я перед тем как к нему гнать машину, он мне сказал зайди купи новые свечи. Ну я купил свечи, и заодно взял топл. фильтр. И сказал мне на будущее, Саша меняй свечи раз в год не экономь.
что вышло у меня по деньгам!
свечи (4шт.) - 2400
фильтр топл. 250р
эвакуатор 2400
и работа, с отмораживанием моего ГС - 1500р

Вчера не смог завестись со старым АКБ (5 лет). Купил варту G8 - завёл со второго раза. Сегодня в минус 22 не смог завестись и на варте. Спец, у которого обслуживаюсь сказал, что хана свечам (скорее всего всем 4). Единственным вариантом попасть в сервис считал эвакуатор, но поскольку свечи нужно выкручивать только на ГОРЯЧЕМ двигателе было принято решение заводиться самостоятельно. Цена вопроса 310р. Поставил акум на подзарядку на пол часика, а сам в это время сгонял в ближайший автомагаз и купил Hi-Gear (быстрый запуск двигателя на основе эфира в балончике). Балончик нагрел в тёплой воде, поставил АКБ на место (он обязательно должен быть живым), снял крышку воздушного фильтра и совершил 5 короткий пшиков прямо на фильтр). После чего сел в машину, повернул ключ и не дожидаясь пока погаснет желтая пружинка начал крутить стартер. Завелась с первого раза. Сегодня купил 4 оригинальных свечи по 800р. Завтра поеду на замену. С утра видимо придётся снова попшикать на фильтр, чтобы доехать до станции своим ходом и с горячим двигателем. Как я понял, этим средством не стоит пользоваться владельцам авто с исправными свечами.
Если я что-то не правильно написал - поправьте. Но по-моему это реальным способ оживить машину со сдохшими свечами до замены.

еще раз о зарядке батареи
пока готовился менять свечи, решил проверить батарею, кстати новая, Варта 95 А.ч.
действительно, батарейка оказалась процентов на 25 разряжена, так что советы о том что батарею зимой необходимо периодически заряжать однозначно не лишены оснований
действительно - зимой постоянно включенных потребителей куча - отопитель, подогрев задницы, обогрев стекол, фары и т.п.
у меня древнее зарядное устройство (еще советское, на селенах) и по приборам видно, что при постановке на зарядку батарея тут же начинает принимать заряд и буквально на глазах видно как падает ток заряда и повышается напряжение самой батареи
так что хотя бы раз в месяц батарею заряжать обязательно необходимо, кроме того
- заряженная батарея при низких температурах имеет больший пусковой ток
- менее подвержена замерзанию электролита при особенно резких падениях температуры

всем удачи на дорогах!

Привет всем форумчанам! Кто знает какой на гранд старекс лучше ставить предпусковой подогреватель? Как оцениваете Хотстарт на 220 вольт? Заранее всем большое спасибо!

у меня на холодный двигатель нормально выкрутились свечи, ну только первая, и четвертая свичи, так с трудом ну нормально выкрутили.
мы их туда сюда, побразгаем ВД покурим, и снова потехоньку выкрутили. И нормально без проблем!

ТВК писал(а):После работы было -17, решил ещё раз проверить.
.............................................
.............................................
Больше в морозы мучать не буду, только в случае КРАЙНЕЙ необходимости (собственно, что вчера и было...).

Вы уж до абсурда то не доводите. -17 градусов, это вполне нормальная температура для авто. У нас зимой теплее и не
бывает, а машины у нас такие же. На сигналках с автозапуском по температуре, у многих выставлено -18.

Почему же до абсурда? Зачем насиловать машинку? Мне до работы 17 минут пешком (из них 7 минут там, где можно доехать на машине, а 10 по территории, однозначно пешком), не сломаюсь. Зимой такие перебежки очень вредны. Я и так, как дурак пару кругов и летом наматываю по городу, чтобы прогреть движок по пути до работы )))
2. Эвакуатор 2400 за 40 км - чёт дёшево...
3. Поясните кто нить насчёт свечей. Если свечи неисправны, то дизель не заведётся? Или тут какая то другая система? А то после рассказов о том, как движок дизельный вразнос уходит, сам себя разгоняя, я уже ничему не удивлюсь. До 1 апреля принимаю любую инфу )))
Я к тому, что может у меня тож свечам кирдык? Хотя завелся... Естественно, я ещё ни разу не менял...

Андрей, проверь свечи сам, ничего сложного там нет. Залей зимнее топливо и будет все в норме.
А если до работы недалеко, можно конечно и пешком, но при этом будешь уверен, если машина будет нужна, заведешь и поедешь.

У меня зимнее топливо на 90%, с пятницы заливал -30 Лукойл, ездил в Боровичи, бак весь выкатал, заправил снова -29 Лукойл.
Свечи я заменю, раз такое требуется, мне не жалко, польза бы была. Как раз на замену масла готовлюсь, заодно пусть и свечи поменяют.
Я к тому, что может ли дизель ездить с неисправными свечами? Я то только знаю про бензиновые. Там одна накрылась и сразу троит. А тут люди с неисправными заводятся как то. Может у меня расход топлива из-за этого повышенный? На трассе 10 л, хоть пустой, хоть 800 кг груза )))

ТВК писал(а):Я к тому, что может ли дизель ездить с неисправными свечами? Я то только знаю про бензиновые. Там одна накрылась и сразу троит. А тут люди с неисправными заводятся как то. Может у меня расход топлива из-за этого повышенный? На трассе 10 л, хоть пустой, хоть 800 кг груза )))

дизельные свечи влияют только на пуск, помогая воспламениться первым каплям солярки, на заведенном они "дырку в стене загораживают"
с мертвыми свечами шансы завестись при отрицательных температурах падают с каждым градусом

Т.е. летом при неработающих свечах будет заводиться всё равно?

Принцип работы дизельного двигателя;
На первый взгляд дизельный двигатель почти не отличается от обычного бензинового - те же цилиндры, поршни, шатуны. Главные и принципиальные отличия заключаются в способе образования и воспламенения топливо-воздушной смеси. В карбюраторных и обычных инжекторных двигателях приготовление смеси происходит не в цилиндре, а во впускном тракте. В бензиновых двигателях с непосредственным впрыском смесь образуется так же как и в дизелях- непосредственно в цилиндре. В бензиновом моторе топливо-воздушная смесь в цилиндре воспламеняется в нужный момент от искрового разряда. В дизеле же топливо воспламеняется не от искры, а вследствие высокой температуры воздуха в цилиндре.
Рабочий процесс в дизеле происходит следущим образом: вначале в цилиндр попадает чистый воздух, который за счет большой степени сжатия (16-24:1) разогревается до 700-900°С. Дизтопливо впрыскивается под высоким давлением в камеру сгорания при подходе поршня к верхней мертвой точке. А так как воздух уже сильно разогрет, после смешивания с ним происходит воспламенение топлива. Самовоспламенение сопровождается резким нарастанием давления в цилиндре - отсюда повышенная шумность и жесткость работы дизеля. Такая организация рабочего процесса позволяет использовать более дешевое топливо и работать на очень бедных смесях, что определяет более высокую экономичность. Дизель имеет больший КПД (у дизеля – 35–45%, у бензинового – 25–35%) и крутящий момент. К недостаткам дизельных двигателей обычно относят повышенную шумность и вибрацию, меньшую литровую мощность и трудности холодного пуска. Но описанные недостатки относятся в основном к старым конструкциям, а в современных эти проблемы уже не являются столь очевидными. (c)
ознакомься! Arival52

ТВК писал(а):Т.е. летом при неработающих свечах будет заводиться всё равно?

Хороший вопрос. Я обломался с запуском на -13. Потом решил проверить старые свечи - ни одной рабочей, тупо не прозваниваются. Может в то утро последняя и сгорела.

Нашел такой номерок 319233A800 -обогреватель топливной магистрали от KIA
Только вот подробностей не могу найти
СтОит ли заморачиваться с установкой на наш автобус и будет ли толк?

Ща мучаюсь вопросом - что лучше:
1. Поменять свечи и заводиться зимой без проблем.
или
2. Не трогать свечи и не рисковать лишним суванием рук в двигатель )))

Чё там менять? Не сложнее чем на ископаемой бензинке, типа ВАЗ.

Borodath писал(а):Нашел такой номерок 319233A800 -обогреватель топливной магистрали от KIA
Только вот подробностей не могу найти
СтОит ли заморачиваться с установкой на наш автобус и будет ли толк?

так оно это, того....
шайба нагревательная между фильтром и лягушкой
319233A800 - нагревательный элемент топливного фильтра (в т.ч. ставится на Гранд)
3192317400 - оно же, только на Старекс 2003-2006

Получается это проточный ( замезший фильтр вряд-ли отогреет)
И на мой (2002г) не встанет?
На Гранд 700руб стоит, а на Старекс 1200р

Borodath писал(а):Получается это проточный ( замезший фильтр вряд-ли отогреет)
И на мой (2002г) не встанет?
На Гранд 700руб стоит, а на Старекс 1200р

именно проточный, а вот чем они отличаются - ???
надо оба вживую щупать

Сантёр писал(а):у меня на холодный двигатель нормально выкрутились свечи, ну только первая, и четвертая свичи, так с трудом ну нормально выкрутили.
мы их туда сюда, побразгаем ВД покурим, и снова потехоньку выкрутили. И нормально без проблем!

Чревато на холодном свечи выкручивать. Слишком большой риск. У меня сегодня спецы не взялись менять, даже после того как я 20 км до них ехал. Завели машину в тёплом боксе, привязали вентилятор, чтобы не охлаждал и включили электроприборы по максимуму. Минут 20 грелась ещё, зато без проблем и лишнего риска всё поменяли.

ТВК писал(а):Почему же до абсурда? Зачем насиловать машинку?

Абсурд, ....это я смягчил. По идее сюда какое, другое слово просится.
Нормальный дизель, с нормальной салярой , запускается на -17 градусах, как и летом, и не про какие мученмя он не знает.

rivaldos777 писал(а):

Сантёр писал(а):у меня на холодный двигатель нормально выкрутились свечи, ну только первая, и четвертая свичи, так с трудом ну нормально выкрутили.
мы их туда сюда, побразгаем ВД покурим, и снова потехоньку выкрутили. И нормально без проблем!

Чревато на холодном свечи выкручивать. Слишком большой риск. У меня сегодня спецы не взялись менять, даже после того как я 20 км до них ехал. Завели машину в тёплом боксе, привязали вентилятор, чтобы не охлаждал и включили электроприборы по максимуму. Минут 20 грелась ещё, зато без проблем и лишнего риска всё поменяли.

Я тоже на холодном выкручивал.Так как никто толком не смог объяснить почему на горячую лучше.

коэффициент линейного температурного расширения сопрягаемых материалов разный-отсюда при разогреве нужно меньше усилие и возможности сломать..

Если там закисло, сломается полюбому.