Не работает VGT

[locomo]

Вот два видео где видно что когда шток актуатора идёт вниз лопатки закрываются:
http://www.youtube.com/watch?v=isP2qK8P4Oc
http://www.youtube.com/watch?v=rG2njG-P1s0
Уменя трубка ваккуума отключена, так вот если на холостом палцем опустить флажок вниз, то звук работы становится жёстче, какбы двигателю становится тяжелее, отпускаю уф он заработал ровно.

А вы в фишку разьема подцепите сопротивление эквивалентное сопротивлению клапана и на нем снимайте осцилограмму.

Боюсь что нагрузка должна имитировать индуктивность, думаю смастерить переходник, или подсунуть две тоненькие проволочки.

[baster]

Боюсь что нагрузка должна имитировать индуктивность, думаю смастерить переходник, или подсунуть две тоненькие проволочки.

В инструкции по ремонту написано что достаточно именно сопротивления.

[чур]

[quote="locomo"]Вот два видео где видно что когда шток актуатора идёт вниз лопатки закрываются:
http://www.youtube.com/watch?v=isP2qK8P4Oc
http://www.youtube.com/watch?v=rG2njG-P1s0
Уменя трубка ваккуума отключена, так вот если на холостом палцем опустить флажок вниз, то звук работы становится жёстче, какбы двигателю становится тяжелее, отпускаю уф он заработал ровно.

locomo , Конечно двигателю тяжелее при штоке внизу, выхлопные газы 100% направлены на ротор турбины, а при штоке вверху, часть газов отводится лопатками VGT мимо ротора. Вот Вы диагностику делали при снятой трубке актуатора, ошибка "низкое давление наддува", а при подсоединенном актуаторе, что показала диагностика?

[GASCHE]

Хорошо видно изменение давления наддува от положение лопаток тут

[чур]

Не правильно написал в последнем сообщении - выхлопные газы 100% направлены на ротор турбины. НЕ 100%!, Правильно 75%. Проверьте регулировку крайнего нижнего положения флажка VGT, если меньше рекомендуемого производителем, обязательно отрегулируйте.

[чур]

Ещё

[GASCHE]

выхлопные газы 100% направлены на ротор турбины. НЕ 100%!, Правильно 75%

Ни как не пойму а куда направляются остальные 100-75= 25% ?

[чур]

выхлопные газы 100% направлены на ротор турбины. НЕ 100%!, Правильно 75%

Ни как не пойму а куда направляются остальные 100-75= 25% ?

Вычитал, что это неизбежные потери давления выхлопных газов с ситеме VGT, т.е. часть газов проходит в зазоры между лопатками VGT, не оказывая давления на лопасти турбины.

[AJIKALLI]

У любой турбины часть газов проходит мимо лопаток, этож не шиберный пневмомотор.

[locomo]

Вот Вы диагностику делали при снятой трубке актуатора, ошибка "низкое давление наддува", а при подсоединенном актуаторе, что показала диагностика?[/quote]
Ошибка P0299 появляется при надетой трубке, и определяется сканером, а если снять трубку и поездить то она из ошибок стирается (там помоему есть функция что через столькото километров если ошибка не повторяется то стирается). Так как с надетой трубкой ездить невозможно, езжу постоянно со снятой, ну и при сканировании пишет что нет ошибок. Как только надеваем трубку актуатора, то после работы газом получаем ошибку P0299.

[locomo]

Хорошо видно изменение давления наддува от положение лопаток тут

Незнаю я вижу что и здесь, в нижнем положении актуатора лопатки закрыты, вверх открываются. Также из видео(как я вижу) видно, что при 4000об лопатки открыты при 2500об немного призакрываются, а при 1800об ещё сильнее закрываются.
Так что думаю, это видео подтверждает мою версию, что "в нижнем положении актуатора лопатки закрыты".

[locomo]

Вот статья про VGT и с чем его едят http://www.vvm-auto.ru/6%20VGT.html
Опять же имеем неопровержимое доказательство "в нижнем положении актуатора лопатки закрыты", ну почти закрыты чтобы создать подобия сопел Бернули, отсюда и регулировочный винтик внизу и 25% выхлопных при холостых.

Ага вот ещё одна в этуже воронку http://www.rusturbo.ru/variable_nozzle.html

[GASCHE]

Также из видео(как я вижу) видно, что при 4000об лопатки открыты при 2500об немного призакрываются, а при 1800об ещё сильнее закрываются

Все правильно, используя вашу терминологию при XX лопатки максимально "закрыты". В связи с малым количеством рабочего тела увеличивают скорость подачи газа в турбину, за счет чего увеличивается скорость ее вращения, если оставить их в этом положении при больших оборотах двигателя то думаю, турбина пойдет в разнос.

К томуже зачем на холостом ходу турбонаддув?

На ХХ он может и не нужен, но если вы резко попытаетесь разогнаться, то такое их положение не даст вам свалиться в турбояму.

[чур]

Хорошо видно изменение давления наддува от положение лопаток тут

Незнаю я вижу что и здесь, в нижнем положении актуатора лопатки закрыты, вверх открываются. Также из видео(как я вижу) видно, что при 4000об лопатки открыты при 2500об немного призакрываются, а при 1800об ещё сильнее закрываются.
Так что думаю, это видео подтверждает мою версию, что "в нижнем положении актуатора лопатки закрыты".

С этим ни кто не спорит. Вы не правильно понимаете "путь" газов при закрытых и открытых лопатках. А про диагностику Вы сказали, что делали ее со снятой трубкой и была ошибка "низкое давление наддува" На Соренто, на Гранд Старесах турбины работают не правильно, а на Вашем авто правильно, рычаг вверху - максимальное давление, рычаг внизу- минимальное. Вы это утверждаете?

[locomo]

С этим ни кто не спорит. Вы не правильно понимаете "путь" газов при закрытых и открытых лопатках. А про диагностику Вы сказали, что делали ее со снятой трубкой и была ошибка "низкое давление наддува" На Соренто, на Гранд Старесах турбины работают не правильно, а на Вашем авто правильно, рычаг вверху - максимальное давление, рычаг внизу- минимальное. Вы это утверждаете?[/quote]
В первом посту я описываю посещение оффициалов, где я промолчал что трубка снята, так вот их VCI сканер показывает и прошлые стёртые ошибки. А потом я купил ELM и смотрел им, он показывает только действующие.
Так теперь про лопатки, как я понимаю раз у меня всё время шток при надетой трубке внизу(упёрт в винтик), значит это режим холстого хода, и просто нет управления, а когда трубка снята, лопатки максимально открыты и турбина в свободном вращении без VGT

[AJIKALLI]

Так теперь про лопатки, как я понимаю раз у меня всё время шток при надетой трубке внизу(упёрт в винтик), значит это режим холстого хода, и просто нет управления, а когда трубка снята, лопатки максимально открыты и турбина в свободном вращении без VGT

Правильно понимаешь. При надетой трубке у тебя ещё и высокое сопротивление выходу выхлопных газов. Пока их не много, они хорошо раскручивают турбину через узкие свистки, когда много, начинаются проблемы с наполнением цилиндров свежим воздухом. ПОдозреваю, что отсюда и тупёж

Так ты заведомо исправный эл.клапан ставил или нет?

[Kar-Den]

Так ты заведомо исправный эл.клапан ставил или нет?

+1

[чур]

locomo
Соедините все как положено и ездите, пока двигатель не перейдет в аварийный режим, после этого ничего не снимая, езжайте на диагностику профессиональным сканером. Должна быть действующая ошибка обязательно, и эта ошибка будет не "низкое давление наддува".

[GASCHE]

А потом я купил ELM и смотрел им, он показывает только действующие

Это не он, а программа, которой вы пользуетесь.

[locomo]

На гаражах очередной раз сгорел трансформатор, и когда починят не ясно. Так что машиной не занимался, а тут в одном магазине дали электровакуумный клапан попробывать правда немного не такой как у нас. У говорил жену погазовать(в первый раз села заруль), ну сам всё посмотрел, пошюпал. Вобщем с новым клапаном даем газ, актуатор стоит внизу, а когда газ сбрасываем то флажок актуатора идёт вверх(гдето 1,5-2см) и опять вниз, обороты при этом выше 1500об не поднимаются. Ставлю обратно старый клапан и он тоже также работает, правда поднимается повыше. Вот значить рухнула моя версия что нет управления с ECU.

[ZAK77]

Осцилографом показывало 12 в. видимо потому как цеплялись щупом к +12в на контакте клапана, управление клапаном скорее по другому контакту -12в(корпус). Для того чтобы избавиться от подозрений о неработающем канале управления клапаном можно сделать следующее, отключить клапан включить зажигание и найти на разъеме контакт где +12, выключить зажигание и посмотреть сопротивление между вторым контактом и корпусом (какое должно быть не знаю, но думаю больше 500 Ом).

[019ru019]

сопротивление между выводами клапана номинальное значение при температуре20гр составляет14.7-16.1Ом При подачи на выводы напруги от аккомулятора более 10 сек обмотка может быть повреждена

[ZAK77]

Сопротивление измерять не на клапане, а на канале управления(на разъеме который к клапану подходит), между контактом на котором не появляется +12В при включении зажигания и массой. Измерять при выкл зажигании. По поводу сгорания клапана при подачи напруги больше 10с согласен, клапан работает в ШИМ режиме.

[locomo]

Электрическую проверку клапана делал согласно мануала по ремонту из GDS
1. проверка сопративления обмотки 14,8 ома (Coil Resistance (?) 14.7 ~ 16.1? [20?(68?) )
2.напряжение между контактом №2 и землёй 12вольт (Measure the voltage between power terminal of VGT actuator harness connector and chassis ground Specification : 11.5V~13.0V)
3.напряжение между контактом №1 и землёй 3,4вольт (Measure the voltage between control terminal of VGT actuator hanress connector and chassis ground. Specification : 3.2V~3.7V)
4.осцилограмму снять ну не сумел, да и свет на гаражах отключен надолго.
Мерять сопративление провода до ECU не стал(не знаю где оно), да и напряжение на контакте №1 3,4вольт, говорит о том что всё О.К.
Само сбой больше 10сек. не подавал(я обэтом писал), что подавал 12в на клапан прерывисто имитируя работу.

[GASCHE]

Вот значить рухнула моя версия что нет управления с ECU.

То зять компьютер не отдает, то нет на осциллографе импульсов, то нажать не кому, то сгорел трансформатор, то не ходит актуатор, то ходит, про какую версию вы говорите? При таком подходе к диагностике лучше оставить машину до тех пор пока все срастется, думаю дешевле обойдется