STAREXCLUB.RU

Доброго времени!
Ребят, никто так и не победил сброс нагрузки на оборотах?
Такая же проблемма: если наваливать в затяжной подъем при скорости в районе 120, происходит провал мощности на 2-3 секунды, потом стова открывается и идет до следующего сброса.
Частота повторений зависит от требуемого ускорения. Что смотреть, как лечить?

vadimmash писал(а):...Что смотреть, как лечить?

Резко не ускоряться, больше 120 не наваливать.

bryser писал(а):

vadimmash писал(а):...Что смотреть, как лечить?

Резко не ускоряться, больше 120 не наваливать.

Спасибо, я учту конечно, но хочется все же выявить недостаток.

vadimmash писал(а):

bryser писал(а):

vadimmash писал(а):...Что смотреть, как лечить?

Резко не ускоряться, больше 120 не наваливать.

Спасибо, я учту конечно, но хочется все же выявить недостаток.

Сними и промой интеркуллер.

viking7500 писал(а):

vadimmash писал(а):

bryser писал(а):

vadimmash писал(а):...Что смотреть, как лечить?

Резко не ускоряться, больше 120 не наваливать.

Спасибо, я учту конечно, но хочется все же выявить недостаток.

Сними и промой интеркуллер.

А причем тут куллер?Обоснуй.Можно посоветовать и фары помыть .

vadimmash писал(а):Доброго времени!
Ребят, никто так и не победил сброс нагрузки на оборотах?
Такая же проблемма: если наваливать в затяжной подъем при скорости в районе 120, происходит провал мощности на 2-3 секунды, потом стова открывается и идет до следующего сброса.
Частота повторений зависит от требуемого ускорения. Что смотреть, как лечить?

У меня тоже ,но не часто бывают такие глюки.Все что можно промыл и почистил :Фильтра все поменял, ЕГР заглушил, ДМРВ помыл, датчик надува(кулер сухой), актуатор проверил, электроклапан управлением актуатора тоже помыл и продул(при перегозовке флажок на турбине ходит свободно)А воз и ныне там.Один раз выскочила ошибка 234 (перегрузка).Я все больше склоняюсь что элекроклапан актуатора недорабатывает. Хочу у кого нибудь без такой проблемы попробовать переставить эл.клап. и прокатится, если проблема уйдет ,то тогда уж заказывать его.Но пока не нашел донора.

bryser писал(а):

vadimmash писал(а):...Что смотреть, как лечить?

Резко не ускоряться, больше 120 не наваливать.

Офицер писал(а):

bryser писал(а):

vadimmash писал(а):...Что смотреть, как лечить?

Резко не ускоряться, больше 120 не наваливать.

Вы еще посоветуйте купить уаз буханку ,она поподает под эти пАраметры

Всем привет!
Ура! Решена проблема! Всем смотреть давление наддува....
При норме 0,8 у меня было к 2 на средних оборотах, а это как мне пояснили запредельные показатели.
Регулировкой актуатора вышли на 1,2-1,3 при максимальных оборотах и бусик как подменили. По трассе метет как положено в любом режиме и скорости, ушел провал мощности и появился ощутимый подхват при городской езде на 1500-1700 оборотах.
А главное при передуве турбины мотор работает на бедной смеси, а это смерть мотору...
Всем удачи!

Измерения в чем(кПс или кг\см)?Регулировали стоя на месте или под нагрузкой(на ходу)?Ведь значения разные при одинаковых оборотах(спуск,подъем,прямая) Давление зависит от нагрузки.Опиши процесс регулировки.

kalyunin писал(а):Измерения в чем(кПс или кг\см)?Регулировали стоя на месте или под нагрузкой(на ходу)?Ведь значения разные при одинаковых оборотах(спуск,подъем,прямая) Давление зависит от нагрузки.Опиши процесс регулировки.

Как я понял ед.изм. Бар. Если важно могу набрать уточнить... Замер делали на стоянке, подключив механический манометр. Мерили и помоему укорачивали шток. На ходу конечно должны быть другие показания, но и подача топлива уже изменится...

Уточни если не трудно.
А кто нибудь может у себя замерить расстояние Е как на картинке указанное стрелкой.За ранние благодарен .

vadimmash писал(а):Ура! Решена проблема! Всем смотреть давление наддува....Регулировкой актуатора вышли на 1,2-1,3 при максимальных оборотах и бусик как подменили.

Думаю, не решена а отодвинута на более поздний срок. Если до вас его никто не крутил, то вы не нашли причину, а скомпенсировали следствие. А шутить с турбиной не стоит, слишком дорогое удовольствие.

GASCHE писал(а):Думаю, не решена а отодвинута на более поздний срок.

Особо доставила ахинея про "бедную смесь" на дизеле.

беда .... скоро понадобится новая турбина , а может и мотор ...

Kar-Den писал(а):беда .... скоро понадобится новая турбина , а может и мотор ...

Обоснуй свои страшилки.

kalyunin писал(а):Уточни если не трудно.
А кто нибудь может у себя замерить расстояние Е как на картинке указанное стрелкой.За ранние благодарен .

Как на счет моей просьбы, замерить ограничительный болт.Замерить можно спичкой,проволочкой и перенести не линейку(складной железный метр,штангель и многое другое).Замер займет 1 минуту времени.Заранее благодарен.

AJIKALLI писал(а):

GASCHE писал(а):Думаю, не решена а отодвинута на более поздний срок.

Особо доставила ахинея про "бедную смесь" на дизеле.

Ясно... С турбиной не шутить, шутить с мотором! Ждать пока что то прогорит... Логично, ведь мотор то сделать дешевле...:-)

kalyunin писал(а):

kalyunin писал(а):Уточни если не трудно.
А кто нибудь может у себя замерить расстояние Е как на картинке указанное стрелкой.За ранние благодарен .

Как на счет моей просьбы, замерить ограничительный болт.Замерить можно спичкой,проволочкой и перенести не линейку(складной железный метр,штангель и многое другое).Замер займет 1 минуту времени.Заранее благодарен.

Завтра сделаю точный замер, не вопрос...
Вот только он может не помочь. У меня со слов мастеров стояли стандартные настройки, шел огромный передув...

Какой нафиг передув? Давление наддува управляется мозгами по показаниям датчика давления. Электромагнитный клапан регулирует разрежение за диафрагмой, а не просто сосет-не сосет. Пофигу ему на этот шток
Эти мастера на букву м тебе точно машину зачинят. Компетенция так и прет...
Гдето было описание начальной регулировки, при замене вакуумного привода на новый, покури матчасть, полезное занятие.

AJIKALLI писал(а):Какой нафиг передув? Давление наддува управляется мозгами по показаниям датчика давления. Электромагнитный клапан регулирует разрежение за диафрагмой, а не просто сосет-не сосет. Пофигу ему на этот шток
Эти мастера на букву м тебе точно машину зачинят. Компетенция так и прет...
Гдето было описание начальной регулировки, при замене вакуумного привода на новый, покури матчасть, полезное занятие.

Я конечно снимаю шляпу перед вашими мнимыми познаниями в мат.части... Где ж вы раньше были, когда народ по форуму совета просил? А сейчас когда решен вопрос, с вашей стороны троль-акция во весь мир!

Судя по написаному, вопрос как раз не решен, а загнан в угол. Похоже с одной стороны механики мало что понимают, а с другой хозяин, не знающий, как оно должно ехать на самом деле.
И пожалуйста имей ввиду. Никто тут не обязывался, теряя тапки, давать исчерпывающие консультации.

Я вооще то не курящий, но поиском пользоваться умею , нет тут такого.Без обид, но если нечего сказать то я считаю лучше помолчать.Если у тебя не было этой проблемы, да как ты можешь утверждать, что дело именно не в том, а типа ройся дальше , глубже, меняй мозги, двигатель,турбину. Человек устранил неисправность и это факт, тут теория отдыхает. Может какой нибудь кореяк эксперимент проводил да не завершивши скинул авто в Россию.Не хочу тебя обидеть,но ты не прав.Именно длинна штока и длинна ограничителя имеет главное значение после мозгов ЕБУ.Для того они служат регулировочные болты чтобы корректировать работу данного механизма.По чему же тогда эти тяги и ограничители не сделали мертво определенной длинны и упора, а потому чтобы корректировать в данной ситуации.

Зная точно, то что было и есть сейчас не идет не в какие сравнения, желания спорить и что то доказывать нет совершенно...
А люди... Люди они везде разные:-)
До недавних пор жил на"Ауди-форуме", так вот там масса грамотных парней, но есть и.....

Братцы, давайте-ка потихонечку переходите ближе к теме обсуждения и заканчивайте меряться разными агрегатами . А то сейчас будет, как всегда

kalyunin писал(а):Я вооще то не курящий, но поиском пользоваться умею , нет тут такого.Без обид, но если нечего сказать то я считаю лучше помолчать.Если у тебя не было этой проблемы, да как ты можешь утверждать, что дело именно не в том, а типа ройся дальше , глубже, меняй мозги, двигатель,турбину. Человек устранил неисправность и это факт, тут теория отдыхает. Может какой нибудь кореяк эксперимент проводил да не завершивши скинул авто в Россию.Не хочу тебя обидеть,но ты не прав.Именно длинна штока и длинна ограничителя имеет главное значение после мозгов ЕБУ.Для того они служат регулировочные болты чтобы корректировать работу данного механизма.По чему же тогда эти тяги и ограничители не сделали мертво определенной длинны и упора, а потому чтобы корректировать в данной ситуации.

По версии турбинистов машинка чипована. По этой причине и не получается выйти на номинал 0,8, у них был похожий случай с соренто.