STAREXCLUB.RU

viking7500 писал(а):Всем привет! Всякого бреда я здесь прочитал что виноваты кольца под фарсами,но никто не учел тот момент что они изолированы , и никак не связаны с маслом. Моё мнение это масло съёмные
колпачки пропускают газы под клапанную крышку,отсюда и давление под крышкой и выброс масла.

Сам хоть раз снимал форсы? Видел устройство головки и клапанной крышки? На основании чего такие утверждения? Колпачки вообще то называются масло съемные, и не предназначены для удержания газов. Когда выхлопные газы выходят из цилиндра интересно куда они пойдут в микронный зазор между клапаном и направляющей, или по пути наименьшего сопротивления в выпускной коллектор? Прежде чем писать почитай внимательно форум, и так на всякий случай, немножко, учебник физики.

примерно так она связана с картером ДВС ...

Все правильно газы пойдут под колечки, и даже прогарит посадочной место , но это если очень сильно газит.
У меня была тойота дизель , там газы шли, но очень мало. На ГС я приехал к известному в нашем городи мастеру по дизелям, спросил у него по этому делу, машина новая а газы как от паровоза из горловины, он посмотрел и сказал что очень часто сталкивался с ремонтом КИЯ соренто, двигатель такойже, и у всех идут газы, и у новых тоже , что это так должно быть, больше чем у многих дизелей. Я успокоился, вот как уже 100000км все ок. 2 фосунки менял, сам, посадочный место на 5+. А двс сказал хорошие, ходят хорошо у бережливым хозяев.

На днях ехал по городу, около 40 км/ч., резкий свист из под капота. Остановился посмотрел, слетел патрубок идущий на куллер. Патрубок внутри оказался жирный от масла (Настораживает) и по чему слетел главный вопрос?

На тапку резко давил?

bryser писал(а):На тапку резко давил?

В том то и дело, что нет. Щас пару дней уже катаюсь вроде не слетает больше. Сегодня около 500км. проехал, трасса (90-110км/ч).

ЗаМакс писал(а):...Патрубок внутри оказался жирный от масла ...

Он и не может быть абсолютно сухим.

Я так же думал. Но почитал выше(Волосы зашевелились блин). Да и вообще давно отсутствовал на форуме( по семейным обстоятельствам так сказать)зашёл начал темы случайные читать, то с АКПП проблемы у людей, то с ДВС. Блин и машины свежие. Потеть начинаешь не произвольно.

Добрый вечер. Подскажите пожалуйста, с турбины начало капать масло, сам в авто не очень разбираюсь. Приехал к мастеру, мастер визуально посмотрел, и сказал, что масло течет из турбины и какой то ракушки перелив чистый. Сказал нужно менять турбину. Но у меня и тяга и машина как ездила так и едет все в норме только масло подкапывает. Подскажите, что с ней могло быть? и какой здесь выход, менять турбину?

Для начала не паниковать и не дублировать сообщения в разных местах...

Добрый вечер. Подскажите, патрубок который идет от турбины на интеркулер весь в масле, когда надавливаю на газ за 3000 оборотов и з под хомута рядом с турбиной выбрызгивает масло и дымит, снял этот патрубок с турбины который идет на интеркулер, опят дал обороты и из турбины вылетало масло и выхлопные газы. Что это может быть, хана турбине?Даже видно как масло разбрызгивается под капотом на крышке воздухана мелкие масляные следы от брызг. И утром когда машину выгоняешь из гаража под машиной накапано масло. Масло уходит , подливаю. Прокоментируйте, кто знает , что это обозначает.

Нахожусь в отпуске. Заметил, что при движении и резком ускорении (об. около 3000)ИНОГДА из выхлопной начинает идти дым черного цвета. Патрубок интеркулера в масле и пыли, но не влажный от масла. Под форсунками чуть запотело (под всеми сразу). Приемистость движка не изменилась. Масло не убывает. Свиста турбины нет. Грешу на Сочинское топливо. Пишу с телефона. Домой доеду-до диагностики?

Домой не торопись тут "мокро", так что не гоняй быстро и все будет хорошо. Это солярка -- "Г..о"

Я тоже так подумал. Фильтры и масло новые. Лукойл здесь отстой-Экто вообще нет, а Евро даже свиду -темное. Здесь тоже не жарко-дожди.

Гр.Стар-2008 года обратил внимание что с кулера подкапывает масло.Воздушный фильтр новый-оригинал.Масло заменено залито по максимальной отметке -расход минимальный.Не дымит потери мощности нет.Открываешь масло-заливную крышку идет дымок скорей серого цвета.Патрубок между фильтром и турбиной немного в масле.Патрубки с кулера протянуты оба раньше чуть были в масле.Теперь масло понемногу сочится местами с самого кулера. Что это и как с этим бороться?

baster писал(а):Я вот не вспомнил в какой теме мы обсуждали конструкции самодельных маслоуловителей на вентиляцию картера.
Если кому нужно, вот не дорого продают уже готовые конструкции
http://www.ebay.com/itm/Jom-Universal-O ... 2328d23bd7

Читал я про эти гуано уловители,на разных форумах-польный отстой.И не Германия это,а голимая китайчатина.

Гр.Стар 2008 г.в. подскажите от чего это может быть и как все это лечится ?Турбина новая оригинал. Воздушный фильтр новый-оригинал.Масло поменял Мобил делвак МХ 10 w40 залито до верхнего уровня проехал 1800км. расход 1.5 мм .Смотрел патрубок между в.фильтром и турбиной-незначительное количество на стенках патрубка есть.Расход топлива трасса 8-11 город 11-14.Выхлопная система не дымит.Диагностика двигателя у официалов-все в норме.Открываешь масло-заливную крышку идет дымок скорей серого цвета.

Колечки под форсунками менял? Похоже что нет. Если нет, то замени. На форуме есть тема по замене. Болты крепления сразу бери усиленные.

Usach писал(а):Чертёж шайбы ТУТ
Её № 33813-4A000
Ещё надо менять резиновое колечко на форсе её № 33805-4A000 и желательно болты крепления форсы под № 33816-4A001.Существуют ещё усиленные болты под № 33816-4A001QQK
Момент затяжки болтов :3,1+/-0,2 кгс/м (37Н/м)
Колодец форсунки неплохо бы почистить фрезой ВОТ

заказал комплект термо шайб и резиновые уплотнители под форсунки.Болты только оригинальные усиленные или нет-незнаю.Проблема в том что у офицалов нет специалиста чтобы это все заменить.

Надо либо найти спеца, или самим им стать. И про медные шайбы не забудьте, берите оригинал они не дорого, но чтоб потом несколько раз не переделывать.

Поменять можно и самому. Это не сложно, только ключи, возможно фреза, ну и руки... Про медные шайбы и правда не забудьте. И, действительно, оригинал! Момент затяжки болтов указали. Только странно, что у официалов нет специалиста для такой работы. Это какая-то ерунда. Поищите на форуме земляков, поспрашивайте у них по поводу мет ремонта...

Все заказал оригинальное- выходит примерно в 480 рублей а вот по поводу самому как то сомневаюсь в себе.Если только быть на подхвате.Впринципе есть неплохой слесарь мастер на все руки -если не пьет.А так все те требования по замене возникающих при этом проблемах и путей их решения я ознакомлен благодаря клубу и наверное смогу теоретически подсказать алгоритм действий человеку который будет это делать.

Обработать фрезой место где стоит медная термо-шайба.Как это -на месте не снимая ничего или необходимо демонтировать чтобы обработать фрезой?

НЕ шайбу а привалочное место на двигателе под форсункой оно в колодце. Форсунку снять.!!!!

Главное в этом деле: "сначала подумать, а потом сделать!" На самом деле у меня шайбы не прикипели и посадочное место под форсункой зачистил без фрезы. Она нужна если шайбы пригорели... С фрезой осторожнее, не снимите ничего, кроме нагара. До посадочного места шайб доберетесь сняв форсунки и все под ними... Посмотрите, может на форуме есть и какие фото или картинки и схемы на эту тему. Но если что, то лучше искать спеца. Поищите земляков, они подскажут вам сервис.