STAREXCLUB.RU

На днях озаботился замасливанием патрубков от турбины к интеркулеру и от интеркулера к впускному коллектору (не пинайте, если назвал что-то неправильно). Думал, что турбина неисправна и льет масло. Выяснилась несколько иная картина: биения штока турбины нет, все в норме и турбина вроде исправна, а масло попадает в турбину из сапуна, далее идет через гофру от воздушного фильтра к турбине, и потом уже турбина забрасывает маслом интеркулер и так далее. Патрубок выходной из интеркулера тоже замаслен. То есть двигатель сапунит. Крышка маслоприемника на двигателе не подпрыгивает, но есть легкое парение на работающем двигателе. По ощущениям, машина едет как обычно, тяга есть, шумов излишних или необычных нет. Если только на холодную с места трогается с некторым натягом, не резво, ну и на обгонах немного туповат, но я относил это к обычным свойствам тяжелой машины.
Вопрос знатокам: 1) понятно, что это нехорошая ситуация и все печально, но чем это грозит и нужно ли сразу ставить авто на ремонт или можно ездить некоторое время? или сразу авто на прикол, а двигатель - разбирать и смотреть? 2) в чем предположительно причина, что и как проверить/посмотреть, и как это все лечится?
Выручайте, братцы. Понятно что я сам ремонт не сделаю, поскольку ни разу ни технарь, но хотелось бы хоть в общих чертах представлять предмет, чтобы с ремонтниками предметно разговаривать и не вдаваться в лишнее/ненужное. Нужен совет.

Не мешай машине работать. Если есть замасливание замени хомуты,масленный туман практически есть у всех

Так дело же не только в тумане? Масло же гонит сапун и в турбину, и в интеркулер, и, в конечном счете, в впускной коллектор.

Adept009 писал(а):Так дело же не только в тумане? Масло же гонит сапун и в турбину, и в интеркулер, и, в конечном счете, в впускной коллектор.

Так уж задумали конструкторы.Если не нравиться во впускной, то выкинь шланг на улицу Сказали же не мешай машине работать.Если масло не убывает на щупе ,то и успокойся. Поставь нормальные хомуты на всю систему от турбины до вп.коллектора. И следи за чистотой возд.фильтра.

Я поставил маслоуловитель hyundai/KIA 2674045500
1000р. С небольшой доработкой.
Вот видео как работает https://youtu.be/PnttSXva92w

Нужно заменить упл.шайбы топливных форсунок и ф.воздушный .

Спасибо. Попробую, отпишусь по результату.

Adept009 писал(а):Спасибо. Попробую, отпишусь по результату.

Сними и внимательно посмотри патрубок, который от турбины к алюминиевой трубе. Он трескается иногда.

Kar-Den писал(а):Нужно заменить упл.шайбы топливных форсунок и ф.воздушный .

Он же писал что пробку маслозаливную не подбрасывает, а небольшой дымок сначала , эт норма .Значит нечего лезть к форсункам.

kalyunin писал(а):

Kar-Den писал(а):Нужно заменить упл.шайбы топливных форсунок и ф.воздушный .

Он же писал что пробку маслозаливную не подбрасывает, а небольшой дымок сначала , эт норма .Значит нечего лезть к форсункам.

Шайбы , по опыту , нвжно менять как расходник раз в 40-50 тыс. км. А если меняли "рукоделы", то и раньше ))))

Шайбы , по опыту , нвжно менять как расходник раз в 40-50 тыс. км.

Ну ты даешь 40-50. Я по опыту знаю, что нормально установленные и затянутые форсунки, при правильной эксплуатации, не требуют замены шайб до кончины форсунок.А остальное индивидуально, перегрев ,кривые руки и прочее. Лично менял родные форсунки на 340 000 км и медные шайбы в идеале, если не веришь могу фотки кинуть.

ИМХО маслоуловитель может перемерзнуть при даже небольшой минусовой температуре, и движку будет очень плохо. Нужно просто вовремя менять воздушный фильтр, я через 5000 км меняю из-за наших пыльных дорог

За три зимы ничего не примерзло, правда на зиму одеяло и эл.подогрев.

Всем добрый день!
У меня очень похожая ситуация и поэтому, чтобы не плодить темы, решил написать здесь.
Почти все то же самое: Сапунит, замасленные патрубки, масло в интеркулере. НО, при снятии пробки маслоприемника выбивает сизый дым.
Год назад заменил турбину (по совету "мастеров"), прежняя люфтила немного, но еще работала. Полгода назад, перед поездкой в Крым. заменил колечки и шайбы под форсунками. Думал проблема в них, но шайбы оказались в хорошем состоянии, без прогара и потемнения.
Пришлось вывести шланг сапуна "на улицу". После остановки, из него накапывало небольшая лужица масла.
Я ездил, доливал гр 300 масла и особо не парился. Но в последнее время расход масла увеличился. Этим летом я возвращался из Крыма, перед выездом долил масло до верхнего уровня. Проехав полпути, проверил масло - оказалось пол уровня. Долил. Когда приехал домой, опять пол уровня. Т.е. на 1500 км расходуется масло ниже нижнего уровня. практически остается на кончике щупа. Я считаю, что это большой расход масла. Посоветуйте, пожалуйста, куда лезть и на сто обратить внимание. Может маслосъемные колпачки пора менять или еще что-то. Автосервисы сразу подходят радикально - разбираем движок и смотрим!
Пробег 150 тыс.

Соберите всё штатно и замерьте давление картерных газов на прогреом двигателе. По результатам замера, можно будет давать рекомендации.

baz67 писал(а):Всем добрый день!
Т.е. на 1500 км расходуется масло ниже нижнего уровня. практически остается на кончике щупа. Я считаю, что это большой расход масла. Посоветуйте, пожалуйста, куда лезть и на сто обратить внимание. Может маслосъемные колпачки пора менять или еще что-то. Автосервисы сразу подходят радикально - разбираем движок и смотрим!
Пробег 150 тыс.

От минимума до максимума приблизительно 800гр-1л масла. Т.е. каждые 1500км у вас уходит в трубу около 1 литра масла...
Ну конечно-же ремонтировать ДВС не надо. Просто поменять маслосъемные колпачки, поставить новый масляный фильтр, подмотать изолентой и все! Никакого капремонта! Автосервисы разводят на бабки! Сволочи!
Тут мне, кстати, на днях подсказали еще один лайфхак. Сообщили, что масло в ДВС менять надо вовремя, а вот фильтр менять не надо. Это развод сервисменов! Масляный фильтр спокойно ходит 50тыс.км!

Старый писал(а):Сообщили, что масло в ДВС менять надо вовремя, а вот фильтр менять не надо.

Можно и масло не менять, отмыть старый фильтр, будет, как новый фильтр, фильтровать "новое масло", конечно сервисмены на@ обманывают короче

Расход вполне в пределах допусков ведущих мировых производителей!

Спасибо всем! Обязательно замерю давление. Масло меняю 6500-8000 км. Я тоже думаю, что начать нужно с маслосъемных колпачков. Было мысль, что пора капиталить, но в целом движок тянет, цепи, при холодном пуске, не шуршат. Тут конечно я не упомянул, что в последнюю поездку я вез на себе 800 кг. груза и тащил прицеп 1,2 тонны. Может это я вилось причиной повышенного расхода масла...
Я перечитывал разделы форума, и везде рекомендации менять шайбы под форсунками. Хочу сказать, что это не панацея решения всех проблем. Есть еще много неисправностей, которые могут привести к увеличению картерных газов, расходу масла, замасливанию патрубков и интеркулера.

Фильтра, ест-но, тоже меняю при замене масла ))). Воздушный, еще и очищаю между заменами.

baz67 , а есть уверенность что пробег 150ткм ? Рановато для жора масла. На каком ездите ?

Перед покупкой в 2016, я загонял ее на диагностику, там же проверяли сканером. На одометре было 92000, сканер показал на пару тыс больше, 94 с чем-то. масло лил Тотал, из тех соображений, что его не подделывают. Сейчас перешел на Зико.

ИМХО стоит перейти на масло Mobil Delvac1 5W-40, может и ремонт не понадобится. Я на таком больше 300 тыс прошел и повышенного расхода не было

baz67 писал(а):... думаю, что начать нужно с маслосъемных колпачков.

Замена с вероятностью 95% ничего не даст. Я менял на своём двигателе при пробеге 260 и возрасте 11 лет. Состояние сальников клапанов было абсолютно рабочим.
Стоит попробовать запустить тест поршневой через сканер, покажет разброс компрессии по цилиндрам. Если он значительный, то прямая дорога в поршневую группу...

Цифровых значений компрессии сканер не выдаст. Разброс работы цилиндров может быть вызван как некорректной работой форсунок, так и разной компрессией. Я бы сначала замерил давление картерных газов. 4-7 мм. водяного столба это норма, ближе к 10, нужно смотреть состояние колечек под форсунками (это на евро4), затем компрессию. На Евро5, при таком давлении смотреть состояние системы вентиляции картерных газов, затем смотреть компрессию. Картерное давление в 20 и более однозначно говорит о проблемах в поршневой.
Что-то автор с 23.01 ничего не сообщал, возможно он уже решил проблему, а мы ему тут советы раздаем.