Двигатель тупит в диапазоне 1500-2000 об/мин.

[pilot43]

Сравнение с чисткой ЕГРа не равнозначно . Его проще заглушить двумя прокладками из шпателя .
Теперь философские рассуждения - авто 2008 г.в. будет и дальше подкидовать разного рода работёнку , чем дальше - тем больше .
Ну , а решать каким способом лечить его , вправе только владельцу . Наше дело поделиться опытом ....

Авиационное инженерное образование не позволяет глушить ЕГР. :-)

[pilot43]

Продолжайтунг. После демонтажа актуатора выявился ещё один косяк: рычаг, который приводит в действие актуатор перемещается со скрипом и затруднениями. Изначально я думал, что это скрипит внутри актуатора, но теперь понятно , что скрип издают недра турбины... Запшикал все это дело очистителем, вэдэшкой и прочей хренью - вроде малость отпустило ..
И это ... старый актуатор сифонить нещадно, с характерным предательским шипением.
Так или иначе, ездить нужно, поэтому в ближайшее время - сборка.

[pilot43]

Ну вот. Установил на место, отрегулировал по предыдущим размерам, завтра опробую на ходу. Актуатор пока работает как надо в общем: при запуске двигателя уходит на нижний упор, при перегазовках перемещается в пределах заданного диапазона.
Большое спасибо Сергею из Тбилисской и всем неравнодушным. Особое спасибо - моей любимой тёще, которая помогала отслеживать актуатор в работе на запущенном двигателе :-)
Вывод: вполне по силам устранить неисправность самому, сэкономив скока-то денех.
Второй вывод: готовимся к замене турбины, сажевого фильтра и т. п.
Но это будет уже совсем другая история....
:-)

[sergeykarev57]

Ну вот. Установил на место, отрегулировал по предыдущим размерам, завтра опробую на ходу. Актуатор пока работает как надо в общем: при запуске двигателя уходит на нижний упор, при перегазовках перемещается в пределах заданного диапазона.
Большое спасибо Сергею из Тбилисской и всем неравнодушным. Особое спасибо - моей любимой тёще, которая помогала отслеживать актуатор в работе на запущенном двигателе :-)
Вывод: вполне по силам устранить неисправность самому, сэкономив скока-то денех.
Второй вывод: готовимся к замене турбины, сажевого фильтра и т. п.
Но это будет уже совсем другая история....
:-)

Вот сажевый фильтр сменить не получится , не тот год выпуска . Как решишь турбину доводить до ума , не стесняйся позвонить .
Новую брать не стОит . Ремонт вполне по силам и дешевле вдвое новой турбины . Геометрию попутно вычистить .

[pilot43]

Хорошо. Щас глянем, что в динамике получится, а потом и дальше решим, что делать.

[pilot43]

Наконец-то скачал умную книжку по автомобилю. Она гласит, что при Т+20С сопротивление на разъёмах электроклапана актуатора составляет 14,7-16,1 Ом. Мой тестер показал 16,1 Ом. Соответственно клапан исправен.

[sergeykarev57]

В таком случае объясни как он выдаёт на актуатор - 0,8 бара . Сопротивление обмотки указывает на отсутствие К.З. , обрыва и межвиткового замыкания .
Вывод клапан живой , но выдаёт некорректные величины разряжения .

[corunca]

Парни привет! Я так и не понял? Получилось починиться?

[sergeykarev57]

Лёш , привет . Сменил актуатор , Володя , пока ездит ! Как твои проблемы , решаются ?

[pilot43]

У меня всё ездит. Единственная проблема - где-то потерял в недрах дома и гаража свой хороший немецкий вакуумметр. В ближайшее время приобрету новый и отпишусь, сколько реально выдаёт разрежения электроклапан. Тут у меня есть небольшие сомнения.
И ещё самое главное сомнение: откуда взята цифра 0,6 бар как максимально допустимая при работе электроклапана? Мне это непонятно. В руководстве по ремонту эта цифра (точнее 0,59) указана как максимально допустимая при проверке. Но в эксплуатации никаких оговорок нет. Нет и значений по оборотам и нагрузкам.

[sergeykarev57]

Володя согласись , - 0,6 бар и - 0,59 бар , это практически одна величина .

[corunca]

Лёш , привет . Сменил актуатор , Володя , пока ездит ! Как твои проблемы , решаются ?

Привет Сергей! Жду очереди к автоэлектрику в Костроме. У него сохранилась моя заводская прошивка. Будем эксперементировать.

[pilot43]

Володя согласись , - 0,6 бар и - 0,59 бар , это практически одна величина .

С этим я не спорю. Вопрос в другом. В руководстве по ремонту вообще не прописаны величины разряжения. Указано только, что при проверке при разряжении 0,1 - 0,12 шток должен начать движение и что нельзя превышать разряжение 0,59. При этом не сказано, должен быть установлен в это время актуатор на своём месте или проверку проводить на снятом актуаторе. Точно также не указано никаких ограничений на разряжение, выдаваемое электроклапаном - только номинальное сопротивление обмотки и срабатывание при кратковременной подаче напряжения от аккумулятора. Поэтому мне и не ясно, откуда взялась цифра 0,6 которой тут все оперируют.

[sergeykarev57]

В букваре не могут всё охватить и осветить . Практики уже на своём опыте применяют свои данные . Пробуй получить эти данные в
Турбосервисе , практикующем ремонт Грандовских турбин .
Для примера - процетируй что рекомендует букварь при выходе из строя одной крестовины карданного вала на Гранд Старексе .
Теория одно , практика немного другое .

[corunca]

Есть новости. Был у автоэлекрика , который смог просканировать и наити проблему. Точнее 2 проблемы. 1 ЕГР механическая ошибка. Скорее всего не закрывается. 2 проблема форсунки. По его прибору показало большой расход в секунду (или минуту) короче нужно снять и на стенд.

[sergeykarev57]

Есть новости. Был у автоэлекрика , который смог просканировать и наити проблему. Точнее 2 проблемы. 1 ЕГР механическая ошибка. Скорее всего не закрывается. 2 проблема форсунки. По его прибору показало большой расход в секунду (или минуту) короче нужно снять и на стенд.

Лёша , привет . По форсункам разговор был больше недели назад . Было ясно и по кустарной диагностике , что ими надо заниматься .

[corunca]

Есть новости. Был у автоэлекрика , который смог просканировать и наити проблему. Точнее 2 проблемы. 1 ЕГР механическая ошибка. Скорее всего не закрывается. 2 проблема форсунки. По его прибору показало большой расход в секунду (или минуту) короче нужно снять и на стенд.

Лёша , привет . По форсункам разговор был больше недели назад . Было ясно и по кустарной диагностике , что ими надо заниматься .

Да все верно. Только нужно учесть где я проживаю! Жду очередь к дизелисту теперь. А ЕГРку попробую прокладкой заглушить.

[sergeykarev57]

Ты ж , вроде писАл , что ЕГоР живой . Люди ваще с ноля глушат , жалко я узнал об этом вредителе поздно .
Глушить на коллекторе собрался ? Е 4 в этом плане попроще - всё под рукой , полчаса и прощай засранец !

[corunca]

Привет Всем! Заглушил ЕГР. Дыма стало меньше но пока присутствует. Завтра предстоит небольшая поезка 300 км. Отпишусь по ощущениям. Глушил на маленьком плече от ЕГРа к впускному коллектору, поставил вместо колена 2 прокладки из нержавейки. Кстати выхлоп стал не такой противно-кисло вонючий. Но я пока и проехал 2 км. Посмотрим. Отпишусь позже.

[corunca]

Пишу как и обещал. Дым при езде и разгонах пропал, выхлоп пахнет так как и должен у евро 5. Но проблема с тягой так и присутствует, хотя динамики стала заметно лучше. Как только авто переходит на 5 передучу, чувство что прицепили прицеп, скорость набирает очень медленно, но если не давить на педаль газа, а наоборот приотпустить ,то машинка становиться веселее. Жду ремонта форсунок.