STAREXCLUB.RU

Всем Привет!
Ребята выручайте!
Дизель 2.5 2009 г.в Старекс. Машина икает на ходу, глохнет на секудочку, по тахометру даже не видно, но чувствует. Началось в мае, икала-икала, заправился на роснефте, проехал километра три - заглохла и не заводилась. Притащил домой, вызвал диагноста, тот дал заключение: нет давления в рампе, типа крякнул насос. Купил, поставил новый - все равно не заводится. Проверил форснуки на перелив: в 4 цилиндре поменял форсунку, лила в обратку. Стала заводится и сразу глохнуть, опять вызвал диагноста, заключение: слабое давление в рампе. Снял с нового насоса клапан рег.давления топлива в системе, поставил клапан со старого насоса - завелась, не глохла, 1 день работала как часы, на второй стала под икивать. Съездил к другому диагносту, заключение: все в норме, работает в идеале, но на ходу все равно икает в период по тахометру от 1000 до 2000 оборотов. Периодичности никакой, то 1 икнет, то может 2 подряд при нагрузке. Типа при плавном нажатии на педаль на разгон при 120км.ч - икоты нету, обороты уже за 2000 переваливают. При резком разгоне на педаль газа не сразу реагирует, немного думает, а когда уже движешься и резко жмешь на разгон - ни какой икоты нет, тянет, прет как танк. Подскажите, может кто сталкивался

Эдуард, не обижайся, для улучшения читабельности текста: Re: Великий и Могучий
Смотри сетку в баке, топливный фильтр, ищи подсос воздуха (очень часто в районе "лягушки"), поставив прозрачный шланг, ЕГР глушил?

Эд , для дизеля есть стандартный набор процедур , которые необходимо провести в первую очередь .
Очистить сетку топ.заборника в баке .
Заменить топ.фильтр на оригинал .
Проверить топ.линию на подсос воздуха .
Проверить форсунки на количество слива в обратку .
Заглушить ЕГР .
Проверить катализатор на свободный выхлоп .
Заменить воздушный фильтр .
Промыть дмрв , это на крышке воздушного фильтра .
Проверить работу актуатора турбины .
Почистить реле актуатора .
Если проведённые мероприятия не приносят положительного результата , едем к диагносту на сканирование кодов неисправностей .
По результатам проводим дальнейшие мероприятия по устранению неисправности .
Обычно после проведённых мероприятий , до сканирования не доходит , кстати эти меры стоит проводить хотя бы 1 раз в год .
И проблем с мотором будет меньше в разы .

Ребята шланги от бака поставил прозрачные смотрел воздух не проскакивает, фильтр оригенал топливный 2 дня назат поставил воздушный тоже, перелив смотрет перед заменой 4 форсунки посмотрю еще раз,сетку в баке зубной счеткой с очистителем для карбюр. чистил воздухом продул бак чистый руками пролез, Как проверить катализатор на свободный выхлоп???? Чем промыть ДМРВ, КАК проверить актуатор турбины игде реле актуатора???? У диагноста выдало 1 раз одну ошыбку низкое давление в рампе.

Сделать повторно диагностику, после смотреть клапан регулятор давления топлива. Все остальное - "лечение по фотографии".

bagaew.ed писал(а):Ребята шланги от бака поставил прозрачные смотрел воздух не проскакивает, фильтр оригенал топливный 2 дня назат поставил воздушный тоже, перелив смотрет перед заменой 4 форсунки посмотрю еще раз,сетку в баке зубной счеткой с очистителем для карбюр. чистил воздухом продул бак чистый руками пролез, Как проверить катализатор на свободный выхлоп???? Чем промыть ДМРВ, КАК проверить актуатор турбины игде реле актуатора???? У диагноста выдало 1 раз одну ошыбку низкое давление в рампе.

Заходи отдел ремонт, сервисные работы , там почти по всем пунктам есть пособие . Где кто сидит и как проверить его работу .
Дмрв проще всего из балона Карбклинера всё смыть .
Шланг прозрачный ставится от топ.фильтра к тнвд , а не от бака . Подсос обычно - лягушка , нагреватель , сам фильтр , датчик воды .
Реле актуатора слева от турбины , на правом лонжероне . Связано с актуатором тонким вакуумным шлангом .
Низкое давление в рампе может быть от разных причин . Это и регулятор в торце рампы , и датчик давления на рампе , и регулятор
потока тнвд и чрезмерный слив в обратку , и тд. , и тп.
Актуатор проверяется разными способами , лучше всего вдвоём .
Один заводит , ты смортишь на флажок актуатора . После запуска он резко опускается до упора в винт . Проаеряем левой рукой .
Газануть - флажок актуатора подымается вверх на половину и при хх опять садится вниз на ограничительный винт .
Второй способ . Заводим , флажок сел на винт , снимаем шланг - резкий подъём штока актуатора .
Глушим , опускаем пальцем левой руки флажок , пальцем правой заткнуть трубку актуатора или зажать плоскогубцами шланг .
По ЕГР , как обстоят дела ?
Отпустить левую руку с флажком , должен приподняться на 1/3 хода и стоять пока не отпустишь трубку или зажатый шланг .
Катализатор проверить , только разбирать и смотреть соты на забитость сажей визуально . Но это оставить на десерт .

Ок. Завтра буду все смотреть,,,

Всем Привет! Ребята подскажите не могу найти как и чем промыть ДМРВ ?

ТС просит совета , а сам их не читает . Или читает через строчку ?

В первую очередь надо было смотреть его, с низким давлением машина ездит в аварийном режиме

Все что ты посоветовал я прочитал и шлан стоит от бака на ляг. и с нее на подач к рампе. Воздуха нет ну а насчет все остального я конечно посмотрю завтра но думаю проблема с икотой либо в форсунке либо в клапане давлени в рампе что на насосе стоит.

Про ЕГоРа так и не услышал - заглушен ? Наша задача очертить круг потенциальных подозреваемых - твоя проверить их алиби !