STAREXCLUB.RU

Начали выходить из строя форсунки на двигателях D4cb.
Есть машины с пробегом более 200 тыс. еще не меняли форсунки.
Есть которые уже на 130 тыс. ломаются.
В чем причина плохое топливо или низкий ресурс самих форсунок Евро 5 ?

зачастую это говно топливо))

Предыдущий комплект отходил около 180 тык и уехал с новым хозяином, этот после порядка 170 тык на двух поменяны распылители и уже 150 тык т-т-т В норме.

ArtBug писал(а):... после порядка 170 тык на двух поменяны распылители и уже 150 тык т-т-т В норме.

т.е. две форсунки прошли 320 тысяч и меняться не собираются?

яволь.

ArtBug писал(а):яволь.

выкинь свои форсунки и поставь новые)))( тока место не забудь указать куда выкинул)

недождётеся!

ArtBug писал(а):Предыдущий комплект отходил около 180 тык и уехал с новым хозяином, этот после порядка 170 тык на двух поменяны распылители и уже 150 тык т-т-т В норме.

Из названия темы понял, что речь идёт о форсах с двигателя D4CB А2(евро 5),там стоят форсы с пьезоуправлением,топливная делфай.
ArtBug У вас такие форсы стояли?

НЕ евро-5 т-т-т! :) Но D4CB

ArtBug писал(а):НЕ евро-5 т-т-т! :) Но D4CB

Тогда ваша статистика не в тему. У вас стоят форсы бош с электромагнитными клапанами,немного другая конструкция.Речь идёт о конкретной топливной А2.

ArtBug писал(а):НЕ евро-5 т-т-т! :) ....

вычёркивайся, дуралей!

А шо есть машинки евро-пиять с пробегом больше 300 тысяч?

baster писал(а):А шо есть машинки евро-пиять с пробегом больше 300 тысяч?

Тоже очень интересует такой вопрос...

Максимум у нас отходили 184 000
Минимум 80 тыс.
Но солярку льем из бочки самого дешевого ДТ, с превышением серы в 20 раз. :-(

42 000 - ремонт 3 форсунок (Евро 5)

Legend писал(а):42 000 - ремонт 3 форсунок (Евро 5)

Какая периодичность замены топл.фильтра? Какие фильтра устанавливались?На каких заправках заправлялись?

knyaz писал(а):Максимум у нас отходили 184 000 . Минимум 80 тыс.
Но солярку льем из бочки самого дешевого ДТ, с превышением серы в 20 раз. :-(

Какая периодичность замены топл.фильтра? Какие фильтра устанавливались?

для тех, кто голосовал, прошу переголосовать!
добавился пунктик, последний пунктик, и голоса самоуничтожились

Причина - механическая грязь. Оригинальный топливный фильтр задерживает частицы размером от 5 микрон и больше, неоригинальный, возможно, пропускает частицы размером и 10 и 15 микрон. Добавление масла в ДТ тоже не способствует долговечности работы форсунок, происходит отложение веществ на рабочих поверхностях форсунок. Форсунки Е-4 и Е-5 изначально сконструированы на работу на "сухом" топливе. Эти же причины приводят к выходу из строя регуляторов давления топлива. Электрические части форсунок и регуляторов практически не ломаются.
Служебная Газель, двигатель Cummins ISF 2,8L, форсунки Бош, Евро 4, пробег 320т.км., фильтр только оригиналный, топливо Газпромнефть, класс 3.

Поменял на пробеге 25 т.км. , все четыре , капризничать начала с момента покупки ( есть моя тема Дергается , не едет , глохнет ) , на 20 т.км. заводился только с эфира , сейчас на спидометре 50 т.км. проблем в роди бы нет , НО сейчас лето и с дизелями особых проблем нет в принципе , посмотрим что будет зимой , могу допустить мысль что форсы были бракованные с завода или же убиты перед продажей дилером .