STAREXCLUB.RU

После замены турбины .Двигатель не набирает обороты и появился стук в верхней части двигателя.подскажите ПОЖАЛУЙСТА в чем причина.

у меня 3000 больше не набирал, топливный фильтр сосал воздух причем когда подцеплен разъем, когда отцеплен ездил проблем не было и попробуй отогреть. на холостых не заметно было

Спасибо ,пойду по пробую.

Посмотри на актуаторе турбины должны стоять метки краской, если нет, проверь регулировку. Иногда попадаются турбины с неотрегулированной геометрией.

AND писал(а):...Иногда попадаются турбины с неотрегулированной геометрией.

Информация стопроцентная или просто так ляпнул?

Стопроцентная, сам три дня искал причину. Пока на НОВОЙ турбине не отрегулировал геометрию, машина не набирала обороты мах 2000об.

Сам нашел причину и сам же и отрегулировал? Можешь подробнее? И у кого брал новую НЕотрегулированную тоже напиши. Вдруг кому из клубней такая попадется, а нужно будет регулировать. Ну и сам процесс регулировки интересен.

А как правильно ее отрегулировать.?

Вот ссылка http://sorento.kia-club.ru/forum/viewto ... 83#p491183

Спасибо ,буду разбираться , а откуда появился стук в верхней части двигателя?меня вот этот вопрос волнует ,помогите пожалуйста.

Могут гидрокомпенсаторы стучать,могут рокера, и т.д. Нужно слушать. У моего товарища то же стук был ,вроде в ГБЦ , а в итоге оказалось шатун стучал.

Этот стук(похожий на хлопки) может быть, из-за не отрегулированной турбины

Насколько я знаю ,турбина приходит с завода отрегулированная.Поставил и поехал.

Этот стук появился, когда заклинила старая турбина.После замены турбины стук остался (такой же).Турбина отрегулирована,на ней стоят метки(краской).

arsyuha1 писал(а):Насколько я знаю ,турбина приходит с завода отрегулированная.Поставил и поехал.

Да я тоже так думал, пока не попалась такая. В магазине даже не посмотрел, был уверен, что отрегулированна.

AND писал(а):

arsyuha1 писал(а):Насколько я знаю ,турбина приходит с завода отрегулированная.Поставил и поехал.

Да я тоже так думал, пока не попалась такая. В магазине даже не посмотрел, был уверен, что отрегулированна.

Может с прокладкой что не так? Я смотрю родная нае...лась быстро, новая попалась без регулировки...

На старой все лопасти целые?

А сейчас очень важно?

nik66 писал(а):На старой все лопасти целые?

да все целые,а что?

Подскажите пожалуйста, что произойдет если полетят гидрокомпенсаторы клапанов?

Источник www.yandex.ru
Последствия в случае неполадок
В первую очередь нужно учесть, что механизм ГК требует четкой
отладки, настройки и соблюдения требуемых величин. Клапана впуска и выпуска
постоянно нагреваются, температура у них разная, соответственно и зазоры будут
разной величины, нужно помнить, что впускные клапана должны иметь зазор 0,15:0,25 мм, а выпускные 0,20:0,35 мм.
В случае, если данные величины не соблюдать, то можно
получить самые разные результаты, с вытекающими последствиями. Например:
если клапана впуска и выпуска перетянуть, оставив маленький
зазор или вообще не оставив его, то клапана не будут закрываться до конца, а
значит ухудшится компрессия. Это в свою очередь отразится на мощности, в
дальнейшем начнут прогорать клапанные тарелки и седла;
топливная смесь начнет воспламеняться в выпускном или
впускном коллекторах, вследствие перегрева краев клапанов появляется калильное
зажигание;
в случае приоткрытого клапана запуск двигателя заметно
ухудшается, это независимо от тепла или холода;
если зазоры будут увеличены, то на детали и узлы ГРМ
возрастает ударная нагрузка, соответственно время жизни деталей резко
снижаются;
когда наполнение цилиндров свежим разрядом снижается, сразу
падает крутящий момент ну и мощность, конечно же.
Причины поломок ГК
Причин для поломок достаточно, но основная - это эксплуатация
некачественного масла, отсутствие своевременного ухода за узлами и деталями,
необходимо менять масляные фильтры. Масляные каналы загрязняются, а также
изнашиваются поверхности плунжерной пары и клапанов.
Когда в плунжерной паре увеличивается посадочный зазор, из
камеры высокого давления уходит масло, в итоге у ГК пропадает жесткость и
значительно падает эффективность отдачи усилия кулачка. Если изнашивается
обратный клапан камеры давления, то наблюдается тот же эффект. Любые проблемы в
системе отражаются на скорости заполнения маслом ГК, а значит, многие зазоры
остаются открытыми или закрываются не до конца.
Очень важный момент в том, чтобы ГК внутри всегда содержал масло дополна, иначе он не работает даже на половину своих сил и не
закрывает зазоры ГРМ, как итог - слишком высокие нагрузки и преждевременный
износ. Иногда детали изнашиваются и крошатся, а это приводит к поломкам,
нередко может заклинить целый узел, после чего в той или иной части ГРМ
появятся не стандартные зазоры, а могут и клапана зажаться.
Чтобы избежать таких поломок нужно:
следить за чистотой двигателя внутри, своевременно менять
фильтры и масло;
двигатель рекомендуется перед заменой масла промыть,
медленными промывками;
если при снятом кожухе ГРМ внутри обнаружена грязь, то не
необходимо использовать быстрые присадки для очищения, иначе грязь пойдет в
узлы, используйте также медленные промывки.
При наличии между деталями ГК малых зазоров необходимо
применять маловязкие масла, полусинтетику и синтетику, лучше будет отказаться
от минерального масла, т.к. оно слишком вязкое и обладает большим
количеством смол, которые отлагаются потом на стенках.

у меня сейчас стоит один точно не рабочий ГК, просто звук работы двигателя не такой как раньше был. еще сейчас сильно дымит может это из-за компенсаторов быть? форсунки пока не заказывал ГК поменяю посмотрю изменится нет

Разбирал мотор на Соренто,хлопки в воздухозаборнник,рокеры слетели с гидриков на двух клапанах. Поменяли все рокера и гидрокомпенсаторы,был износ,проблема ушла.

Если полетят ГК будет стоять сильный треск?



Еще один вопрос,можно ли поменять двигатель 170л.с ,на 145 л.с?Гранд Старекс 2008 года

Поменять двигатель легче легкого. Покупаете себе Starex до 2007 года пр-ва с двигателем D4CB, а Grand Starex продаете. И станет у вас 140 лошадей, а не 170.