STAREXCLUB.RU

Хочу вынести на Ваше рассмотрение эту не хитрую вещицу и узнать Ваше мнение. Два месяца ходьбы пешком - больше не хочется становиться перед фактом, хочется заранее знать и вовремя принять меры по устранению возможных неисправностей. Как Вам предложение?

А я предлагаю не ставить всякие ненужные датчики и не изобретать велосипед а:
1. Заливать в двигатель масло подходящее для данного двигателя.
2. Регулярно менять фильтра.
3. Регулярно менять антифриз.
4. Следить за уровнями жидкостей и масел.
И тогда наступит счастье и не придется ходить пешком.
Ибо процент двигателей которые ломаются ну вот "просто так" крайне низкий. Как правило к поломке приводит распи....ство владельца.

Спасибо за ответ. Но вот ситуация: Ехал знакомый на такой же старексе и у него резко загорелась лампочка "масло" не успел он заглушить и задрал шатунные шейки на коленвале. Мотористы нашли причину - заклинил перепускной, редукционный, клапан. Лампа давления масла загорелось тогда, когда его небыло практически совсем.

Я себе тоже механический поставлю.Потому что датчики которые на машине,что температурный,что давления,не показывают ничего.Да и заправляюсь когда,смотрю в первую очередь на пройденный километраж.

Температурный датчик есть и он показывает температуру нормально , а вот датчик давления !? На блоке много каналов и они заглушены резьбовыми пробками, а что если изучив последовательность движения масла выбрать нужное место и в него вместо пробки вкрутить электро датчик и на панель вмонтировать (не знаю как называется правильно) информатор со стрелочкой типа ВАЗ 2106.?

На форуме Соренто тоже эту тему муссируют.При загорании маслянной лампы двигатель не успевают спасти.

От МТЗ 80 можно поставить. Еще можно внедрить воздушный фильтр от дт-75 и забыть о сменном элементе ввиду того что тот фильтр устроен просто : металлическая сетка в масляной ванне. Вот подойдут ли еще какие запчасти от отечественной техники, сказать не могу. Не пробовал, потому как занят и времени для фантазий не остается. Завидую я Вам..

Я бы не стал заморачиваться с манометрами-указателями, т.к. их элементарно некуда поставить не изуродовав торпедо, если же поставить в малозаметное место, то и толку от них - 0, а вот поиграть с аварийным датчиком можно было бы, подобрав датчик, у которого порог срабатывания выше. В т.ч. и от отечественной техники можно попробывать. Причем надежность пофиг, когда накрывается аварийный датчик, он начинает сигнализировать при вполне себе рабочем давлении, что легко диагностируется. Здесь уж лучше перебдеть.
baster, rumba наши движки разрабатывались людьми слабо представляющими условия эксплуатации в России. Я например Лукойл (масло) в движок заливаю не из соображения бережливости а только из соображения того что это единственный бренд который я могу купить в определенных местах не опасаясь нарваться на подделку.

Эта тема уже обсуждалась.И на фото датчики вполне нормально смотрятся.

АЛЕКСАНДР1656 ну так сразу бы и ссылочки, чего там... Хотя честно гря не верится что можно красиво вписать. Да даже если и можно, далеко не каждому понравиться отвечать на вопросы "на хрена?" Движочек говорите слабоват на вкладыши? Ну-ну...

nik66 писал(а):На форуме Соренто тоже эту тему муссируют.При загорании маслянной лампы двигатель не успевают спасти.

Манометр от "шихи"-бюджетный вариант.Кто хочет посимпатичней-тому на Ебэй
http://sorento.kia-club.ru/forum/viewto ... 03#p424729 -обсуждение

http://s.dealextreme.com/search/car.html?category=708
вот такие указатели можно прикупить, правда недешево

Подиумы для приборчиков типа http://www.belais.ru/index.php?productID=769

А можно просто поставить светодиодную подсветку красного цвета в панель приборов и завязать ее на датчик давления, чтоб при аварийном давлении загорелась, и нечего смотреть на стрелку постоянно, да и выдумывать куда вмастырить датчики! А уж красный цвет точно вовремя привлечет внимание.
Хотя это только мое мнение.

На грузовики ставил зуммер,очень удобно.

У меня фольксваген Т2 был ( работяга) так у него был зуммер. " раза мне спасал двигатель.А что тут нет зуммера?

Дело как раз не в том что проглядел когда лампочка загорелась,а в том что загорается она слишком поздно.

Нашёл тему Датчик давления масла ,всё уже работает

Там во втором сообщении написано:" давление на полкило упало". А лампочка скорее всего этого не показала.

Загорелась поздно "штатная лампочка", так вот и предлагают поставить датчик непосредственно в канал масла на блоке(убрав заглушку) где поближе подача с масло насоса, и еще какой смысл постоянно смотреть на сколько кг. упало давление или поднялось, вопрос то в аварийном моменте что масла совсем нет!!!, Хотя можно пойти по пути как на волгах было: маленькая гребенка и в ней два датчика, один мембранный для давления , другой механический пружинный просто замыкался когда давления нет!!!

arival52 писал(а): и еще какой смысл постоянно смотреть на сколько кг. упало давление или поднялось,

А вот к примеру в тонометре зачем шкала? Поставили бы пару лампочек.Зелёная-низкое давление,красная-высокое а если не горит,значит жив.(пока).

А вот к примеру в тонометре зачем шкала? Поставили бы пару лампочек.Зелёная-низкое давление,красная-высокое а если не горит,значит жив.(пока).

Да но если две или три шкалы поставить в тонометре, то болезнь то не вылечишь, либо дохтор либо таблетки.
В варианте с авто есть всегда щуп для масла!!!

arival52 писал(а):А вот к примеру в тонометре зачем шкала? Поставили бы пару лампочек.Зелёная-низкое давление,красная-высокое а если не горит,значит жив.(пока).

Да но если две или три шкалы поставить в тонометре, то болезнь то не вылечишь, либо дохтор либо таблетки.
В варианте с авто есть всегда щуп для масла!!!

Так ладно,на тонометре непонятно.Допустим забился маслоприёмник,наполовину.Лампочка не загорится,а стрелочка покажет что давление снизилось.Кто то будет ждать когда лампочка сработает,а я буду искать причину падения давления.

Всем привет. кто подскажет , где можно найти схему циркуляции масла в двигателе D4CB? Хочу сам изучить ибо боюсь мастера и новый блок забъют клиньями ( предыдущий два раза стучал и один раз клинил после ремонта). Где проверять давление после сборки, где ставить датчик. Если сразу после насоса, то сомнемаюсь в актуальности показаний, а где иначе не пойму пока. Может есть двигатель в разрезе , вертикальном, горизонтальном тлт как то сбоку. И как по вашему - новый коленвал, новые вкладыши, шатуны, насос и через 500 км движок застучал. Сначала стук напоминал как буд то вентилятор цеплял кожух , то появлялся звук то изчезал секунд на двадцать, а потом перестал изчезать, кстати лампочка не загоралась до тех пор пока он реально не забарабанил как пионер на линейке. На этот раз все до одной шейки насмерть. Разобрали до гайки весь мотор , хрен его знает , единственная зацепка - то что мастера с прошлых ремонтов ни разу не проверили балансировочные валы , а как оказалось там на вкладышах тоже была выработка. Будут теперь заказывать новый блок у Андрея Гусева. Извините , накипело, с 17 октября пешеход а тут уже и новый год. Подскажите где взять литературу по ремонту ???, ибо про эксплуатацию я уже начитался , но сначала нужно отремонтировать, зимой делать нечего, буду сидеть и контролировать каждый их шаг.

Я мож чего не понимаю, но что надо лить в движок чтоб "маслоприёмник забился на половину"!?!
Это же не трактор в колхозе!
А еще можно картер помять так чтоб он забор масла перекрыл, но тоже не в этом авто!
Хотя могу ошибаться!