STAREXCLUB.RU

Доброго всем!!
Поставил сегодня контрактный мотор (на старом оборвало шатун) и сразу появился вот такой стук.

https://www.youtube.com/watch?v=ab21B_eBwIo
кто сталкивался с подобным??

Сначала так.Форсунки на D4CB. Проверка форсунок на слив в обратку.
Потом проверь цепи.

словно башмак обломало,крышку нужно снимать,цепь смотреть.А у вас не практикуют-где контрактный двигун берёшь там и ставят,косяки на месте устраняют,или мотор опять снимают,на крайняк перед продажей на стенде заводят,у нас только так,что бы кота в мешке не взять.

как его проверишь это ж коммон райл.. я брал мотор во Владивостоке, компания Глобал Авто. первый мотор пришел гретый, я его снял отправил назад.. второй пришел вот с этим стуком..че делать ума не приложу

работает главное ровно..на холостых стук, и на 1800-2500 оборотов стучит особенно сильно.после 2500 оборотов все пропадает

Athlete_42 писал(а):я брал мотор во Владивостоке, компания Глобал Авто. первый мотор пришел гретый, я его снял отправил назад.. второй пришел вот с этим стуком..че делать ума не приложу

Так вот они, тут на форуме сидят. Может, им рекламу сделать вопрос задать? http://www.starexclub.ru/forum/viewtopic.php?f=100&t=13687

Ленинградец писал(а):

Athlete_42 писал(а):я брал мотор во Владивостоке, компания Глобал Авто. первый мотор пришел гретый, я его снял отправил назад.. второй пришел вот с этим стуком..че делать ума не приложу

Так вот они, тут на форуме сидят. Может, им рекламу сделать вопрос задать? http://www.starexclub.ru/forum/viewtopic.php?f=100&t=13687

да я уже устал с ними переписываться и перезваниваться..
отправил им это видео они сказали что это форсунки. какие тут форсунки?? бред какой то

Qvin.80 писал(а):Тут где на форуме полублок в сборе продавали за 45 000 рублей. Отличная цена. Берешь свой двигатель с клином, перебрасываешь голову, навесное, правильно цепи одеваешь, и считай практически новый двигатель. ИМХО это мое мнение, так как я сам шел по этому пути.

головки нет. ее продали потому что думали что контрактный мотор придет без проблем

кроме цепи есть еще мнения?? может это распредвал все таки?

Если Вы поставили мотор с форсунками, а не переставляли старые, необходимо их прописать . Недавно поставил форсунки на клиентском Гранде после переборки на БОШе, мотор работал как на Форде Транзите-жестко со звоном, после прописки форсунок все стало нормально.

разобрались в чем дело..вот видео этого безобразия

http://www.youtube.com/watch?v=p6fzQidI ... ata_player
виновен клапан натяжителя верхней цепи.

Athlete_42 писал(а):Доброго всем!!
Поставил сегодня контрактный мотор (на старом оборвало шатун) и сразу появился вот такой стук.
https://www.youtube.com/watch?v=ab21B_eBwIo
кто сталкивался с подобным??

Очень интерестная темка.
И похожая ситуция, случилась год назад.
Наступили первые морозы температура за бортом -15. После того как завелась машина произошёл удар, хлопок... и с тех пор как завожу машину при 1500 т оботротов стуки. после прогрева двигателя стуки проподают. проездил год опять наступают морозы Псоле запуска двигателя сек 2 удары.
Вопрос? у вас после прогрева стуки проподают?

( Псоле запуска двигателя сек 2 удары.)
Для уверенного запуска холодного дизеля, необходимо большее количество впрыскиваемого топлива и более раннее зажигание, что ЭБУ и делает. А на раннем зажигании дизель (любой) всегда работает очень жестко. lenya33s, Вы ещё не слышали как запускается абсолютно исправный двигатель 4ДСВ в мороз -38.

В общем сидел сегодня ломал голову в чём проблема почему проворачивает вкладыши, обрывает шатуны и прочее прочее. Долго разглядывал сломанный клапан и обнаружил на нём вот что:
1.большой люфт штока относительно корпуса клапана
2.мелкие задиры на поверхности штока (пальца)
3.заедание самого штока в одном из промежуточных положений.. мне кажется налицо масляное голодание двигателя..
я не знаю что там с маслонасосом но по логике вещей если не горит аварийное давление то вроде все ок.. Мотор внутри чистый как слеза младенца..ни грязи ни отложений ничего. как будто только с конвеера сошел.
походу это беда D4CB. Не знаю пока как с этим бороться, но думаю что виноват всё таки маслонасос..возможно на больших оборотах двигателя не хватает производительности маслонасоса из за частичной потери вязкости масла вследствие нагрева.
всем спасибо за ответы

походу это беда всех D4CB.не знаю пока как с этим бороться, но думаю что виноват всё таки маслонасос..возможно на больших оборотах двигателя не хватает производительности маслонасоса из за частичной потери вязкости масла вследствие нагрева

Как всё просто у Вас. По одному неисправному гидронатяжителю Вы судите о качестве всего корейского автопрома, по сломанному клапану о плохой производительности маслонасоса на Д4СВ. А масло меняете, наверное, через 7.5 или, даже, через 10т.км. Вы считаете, что живёте в Европе, что все расходники, масло и ТО соответствуют европейскому качеству? Не обольщайтесь и не делайте скоропалительных выводов. В мануале написано замена масла через 5т.км. "кроме стран Европы", так и нужно его менять, а не считать себя жителем Ганновера. Вы живёте в Сибири. А потеря вязкости масла происходит из-за нашего топлива, вернее сказать, к 10т.км это уже не масло. Athlete_42, ни чего личного. Просто не нравится, когда ищут вину только в авто, и никогда в своем отношении к этому авто..

чур писал(а): Вы живёте в Сибири. А потеря вязкости масла происходит из-за нашего топлива, вернее сказать, к 10т.км это уже не масло. Athlete_42, ни чего личного.
Просто не нравится, когда ищут вину только в авто, и никогда в своем отношении к этому авто..

Периоды замены масла при тяжелых условиях эксплуатации рекомендованные производителем ГС, Прочитайте, что производитель подразумевает под тяжелыми условиями.
250млг серы на 1кг топлива,
Чем больше серы в топливе, тем быстрее масло теряет свои смазывающие свойства.

В Казани, в АТП, Н1 по 500000 км. отхаживают.

Всё это не просто так указано


а масло можно менять и раз в 50т. км, была тема с картинками

А насчет масляного голодания известные грабли, здесь уже обсуждалось. Сетка маслозаборника забивается коксом. Далеко не каждый юзверь может органолептически диагностировать прогар уплотнения форсунки.

итак подытоживая вышесказанное получается вот что:
действительно стоит датчик аварийного давления масла на 0,3кг/см3 что в 6(!!!) раз меньше чем аварийное давление дизельного мотора ниссан (датчик 25240-7F400 взято отсюда Указатель уровня давления масла - предупредит ли это клин?)..почему падает давление мне пока неясно но уже теперь точно буду переделывать датчик
в итоге вот мне непонятно поведение некоторых форумчан здесь..кинули бы ссылку лучше чем писать всякие оскорбления.
все тему закрываем..всем спасибо за ответы

Athlete_42 писал(а):)..почему падает давление мне пока неясно но уже теперь точно буду переделывать датчик

В большинстве случаев так:прогорают медные шайбы под форсунками-сажа из газов попадает в масло-забивается маслоприёмник-падает давление.
Другой случай: клинит редукционный клапан масоохладителя Стук из мотора ПОМОГИТЕ

Athlete_42 как решил проблемму с гидронатяжителем ? У друга после смены шорт блока точно такой же звук, показал ему видео, говорит один в один. Меняли гидронатяжитель или еще что-то?

БОСС писал(а): У друга после смены шорт блока точно такой же звук, показал ему видео, говорит один в один. Меняли гидронатяжитель или еще что-то?

Возможно Ваш друг переусердствовал с герметиком при установке передней плиты, а там масленный канал из ГБЦ к клапану и цилиндру гидронатяжителя цепи.

Да, спасибо, тоже читали в умной книге по поводу герметика и маслянного канала. Собирал он не сам, а в сервисе. На всякий случай -можете дать кат.номер натяжителя цепи ГРМ, не могу найти в экзисте.

БОСС писал(а):Да, спасибо, тоже читали в умной книге по поводу герметика и маслянного канала. Собирал он не сам, а в сервисе. На всякий случай -можете дать кат.номер натяжителя цепи ГРМ, не могу найти в экзисте.

243804A030
Поменять весь комплект цепей - около 20тр,имеет смысл сделать и тысяч на 120 км забыть http://www.google.com/cse?cx=0094685917 ... gsc.page=1

Спасибо за номер. Поменяли цепи, масл.насос, помпу.Движок стуканул из-за "колечка" под форсункой. После моргания лампочки давления говорит проехал метров 100 чтобы остановиться в безопасной зоне и все...После вскрытия поддона-кака в маслоприемнике, задраны коренные т .д. Пробег примерно тыс.250, машина 2007г.выпуска.

Если в гидроцилиндр натяжителя не поступает масло, менять его на новый нет смысла. Открутите 9 болтов передней крышки (ремень и пропеллер снимать не надо), ослабте 2 болта гидронатяжителя, протрите всё насухо и проворачивайте двигатель за храповый болт головкой 24. Из-под плоскости крепления гидронатяжителя должно выступать масло.

Поменяли гидронатяжитель, все работает, ездим.