STAREXCLUB.RU

Что-то при работе двигателя вылетело из выпускного коллектора, погнуло лопатки VGT, выломало одну и повредило остальные лопасти крыльчатки. Как следствие, дисбаланс и поломка вала турбины. Со снятой турбиной двигатель заводится с 3-5 попытки и троит, сильные картерные газы. Думаю, что вина в седле клапана, выломался кусок, повредил турбину, повышенные , я бы сказал аномально сильные, картерные газы. Снятие головы всё покажет.

чур писал(а):Что-то при работе двигателя вылетело из выпускного коллектора, погнуло лопатки VGT, выломало одну и повредило остальные лопасти крыльчатки. Как следствие, дисбаланс и поломка вала турбины. Со снятой турбиной двигатель заводится с 3-5 попытки и троит, сильные картерные газы. Думаю, что вина в седле клапана, выломался кусок, повредил турбину, повышенные , я бы сказал аномально сильные, картерные газы. Снятие головы всё покажет.

Ждем результатов вскрытия пациента

Существует ли како-либо специальный инструмент, кроме рожкового ключа на 30, для фиксации распредвалов. Не могу открутить звездочки. Или я рабираю неправильно? На третьей форсунке вздут распылитель и вмятина, еле вытащил, Форсунку под замену.

Разводным ключем держишь кулачёк распредвала и откручиваешь звёздочку.

Фото, фото процесса ...форсунки, в сборе и разобранной на молекулы

dsavoy писал(а):Разводным ключем держишь кулачёк распредвала и откручиваешь звёздочку.

Только не за кулачёк, не дай бог поцарапаешь. Лучше зафиксировать саму звёздочку.

after писал(а):Фото, фото процесса ...форсунки, в сборе и разобранной на молекулы

dsavoy писал(а):Разводным ключем держишь кулачёк распредвала и откручиваешь звёздочку.

Только не за кулачёк, не дай бог поцарапаешь. Лучше зафиксировать саму звёздочку.

Продублирую свое сообщение с Микроба.
Ключем на 29 не смог удержать вал и одновременно сорвать болт звездочки. Нашел алюминевую ( или дюраливоую) пластину толщиной 4мм и вставил между кулачком распредвала и центральной частью головки, только после этого смог открутить болты. 4 болта крепления впускного коллектора были совсем не затянуты , открутились пальцами. При снятии выпускного коллектора, из турбины выкрутились шпильки. В клапанной крышке, в канале отсоса картерных газов, вообще нет ничего, что бы задерживать масленную пыль, ни "лабиринта" ни проволочной канители, ни сеток.
Сегодня найду головку для болтов ГБЦ, и узнаю на какие деньги попал.

У тя клапанная крышка с металлической крышкой внутри?
Имеет смысл ее превентивно заменить, они лопаются от старости.

AJIKALLI писал(а):У тя клапанная крышка с металлической крышкой внутри?
Имеет смысл ее превентивно заменить, они лопаются от старости.

Четыре года, трещин нет.
Узнал. При вскрытии ГБЦ, обнаружилось : отсутствует кусок седла выпускного клапана ( предполагаю, что это именно он вылетел и повредил турбину), отсутствует кусок чашки самого клапана ( предполагаю, что прогорел после), прорывавшимися газами сожгло свечу накаливания и распылитель форсунки. Поршень и цилиндр не пострадали. Предусмотреть, а тем более предотвратить данную поломку невозможно. Обидно. К симптомам , описанным ранее, добавлю, что масло стало сразу черным (никогда таким не было) и капли масла из глушителя. Теперь нужно где-то покупать пустую ГБЦ, маслосьемные колпачки и выпускной клапан.

И турбину еще.

А почему сразу ГБЦ или к ней тоже претензии есть?

чур писал(а): Четыре года, трещин нет..

Угу, появляются после с/у.
Наше дело пердупердить, чтоб через пару недель опять форсунки корчевать не пришлось.

arival52 писал(а):И турбину еще.

Турбина есть, летом купил "что-бы было"

bryser писал(а):А почему сразу ГБЦ или к ней тоже претензии есть?

По технологии установки седла клапана, вся ГБЦ должна нагреваться в печи, что-то около 700градусов (точные цифры не помню), и в нее запрессовывается охлажденное в азоте седло. Направляющую клапана еще можно заменить в кустарных условиях, а седло нет. Поэтому ГБЦ идет в запчасть с седлами и направляющими.