Актуатор турбины - ремонт, замена, настройка

[Kar-Den]

попробуй как шток движется от руки. Должен двигаться упруго, но без заеданий и скрипов.

проверь как написано , если в каком-то положении заедает , то начался процесс закисания механизма изменения геометрии турбины ...
причиной которого , скорее всего , являются подгоревшие колечки форсунок ...

[bryser]

Отремонтировался или нет?

[blasco64]

Отремонтировался или нет?

если это мне - то нет... смотрю за авто. сегодня на диагностику.
спалил бак горючки - по городу 15 л/ 100 км.
по трассе 10 л/100 км.
было по-меньше на 1-2 литра
а так, скорее всего, нужно менять клапан актуатора

[bryser]

Отремонтировался или нет?

...скорее всего, нужно менять клапан актуатора

Донора нет что-ли, чтоб попробовать? Сюда пожалуйста пиши. Не одному мне интересно.

[blasco64]

сегодня заезжал к оффициалам
сказали что со всем что касается турбины-в идеале
а форсунки льют по разному... ( не большой разброс в + и - )

[vital]

попробуй как шток движется от руки. Должен двигаться упруго, но без заеданий и скрипов.

проверь как написано , если в каком-то положении заедает , то начался процесс закисания механизма изменения геометрии турбины ...
причиной которого , скорее всего , являются подгоревшие колечки форсунок ...

а почему причиной закисания механизма, являются подгоревшие колечки форсунок???

[Kar-Den]

отвечаю : на данном ДВС установочный туннель форсунки ( если посмотреть внимательно ) имеет сообщение с картером двигателя , т.к. он не сплошной !!! отсюда и повышение давления в картере при прогаре уплотнительных колец форсунок )))

[Bazuka]

Только из сервиса. Приговорили мембрану актуатора. Дули компрессором в актуатор на заглушенной машине. Надувается пыльник штока (который под актуатором)
Жалобы на срыв патрубков, чек из-за большого давления, потеря мощности. На заглушенной машине шток вверху, на заведеной внизу. Двигается от руки без проблем. Попросил пробить цену на новый и если нормальная привезти.

[AJIKALLI]

Бро, походу со штоком нормуль, проблемы с квалификацией сервисменов.
Тут уже обсуждали похожий засадняк, хоть к единому мнению не пришли,но если надумал лезть в привод VGT, настоятельно рекомендую заменить турбину в сборе.
1 если приехал блок управления, остальному жить недолго, а это значительная часть стоимости узла целиком. Его ещё поставить надо правильно, см п2
2 там были люди, война с рукоблудием может вынуть мозг и бюджет, сильно превышающий стоимость новой турбины См п1
3 Проблема передува вообще не там, где ищет сервис, ввиду некомпетентности специалистов.

[Bazuka]

Где-то мельком вычитал что актуатор 5000р стоит. Мыл куллер, заглушил егт. А турбос я так понял 50к стоит. Был у оффициалов, у не официалов и еще в одном месте. Поехал в раллийную команду знакомую и там определили порванную или надорванную мембрану. Замена с настройкой мне обойдется 1000р. Мотор который они мне делали и настраивали проехал 170000км и умер от масленного голодания у следующего владельца авто ( сам виноват, турбо бенз при отжигах жрет масло и нет там в стоке противоотливных пластин). Проверю расскажу. Правду.

Пы сы. Так где тогда искать проблему передува? Начинать все равно с актуатора надо поиски. Тем более машина не всегда передувает а иногда

[AJIKALLI]

Привод стоит 5-7, турбина около 30. Искать цены надо не у официалов, и "ещё одном месте", интернет придумали не только чтоб сиськи смотреть.

Чтоб чёто искать в корейском двигателе, надо понимать как он работает и иметь интерфейс доступа к мозгам. он немного отличается от общевойсковой OBD2


Зы. "при отжиге жрёт масло", "масляное голодание" и " прое6@л уровень" это три разные вещи

[Bazuka]

Я и ищу не у оф. По этому цена на запчасти низкая. Сильно в цену на актуатор не вникал, а лишь бегло глянул. Маслянное голодание связано с "про....л масло" так как турбо-бенз жрет масло при отжигах. Актуатор и работа дешевле чем турбос в сборе. К тому же как я тут вычитал от пробега авто передув особо не зависит и можно турбо зря поменять т.к. Новая может тоже такое исполнять. Я просто начинаю копать с актуатора, тем более мне указали на него люди которым я доверяю. Если четко знаешь где проблема и место которое может ее определить, то скажи пожалуйста и я , если не помогут мои ребята, обязательно поеду туда. " еще одно место"- это клубный сервис, в котором мне помыли куллер и , как мне показалось, идеи у них закончились
П.с. Если дуть в актуатор должен пыльник штока надуваться? Дуть , не присоединяя компрессор чтоб воздуху некуда было выходить, а с расстояния в 0,5- 1 см

П.п.с ааа ты же говорил куда, забыл, в следующий раз к ним. Знаю что обд2 - это не наша тема

[alex40]

На заглушенной машине шток вверху, на заведеной внизу. Двигается от руки без проблем.

Совсем без проблем ? Ни скрипа , ни подклиниваний... Лучше попроси друга погазовать, а сам посмотри как двигается шток . Если как паралитик ,то закоксовался механизм геометрии и шток залипает в крайнем положении ,как вариант... А вообще в актуатор не надо дуть компрессором ,он управляется ваккумом , достаточно создать разряжение ротовой полостью и заткнуть дырочку языком...

[Bazuka]

Надевал шланг на актуатор и пробовал втянуть в себя воздух. Не смог. Совсем без проблем двигается. Пробовал газовать и смотреть. Двигается плавно

[alex40]

Попробуй управлять актуатором в обход клапана управления ,сдерни с него оба шланга и соединяй их вместе. И вот тут почитай ,будет понятней. http://mikrob.ru/viewtopic.php?t=103162 и Диагностика и ремонт актуатора турбины

[Bazuka]

Ушел читать. Уже прочитал что это касается всех)))) интересно сколько новый живет. Если это так распространено

Попросил погазовать еще. Шток вообще не двигается. Завел он внизу, заглушил- наверху. На заглушенной опустил шток и дул в обе стороны. Продуть не смог. Если на заглушенной опустить шток и заткнуть дырку шток поднимается сам если перестать его держать

[AJIKALLI]

Ну, ёпт, проблема! Лягушку отдиагностировать!
На заведёной машине передави шланг круглогубцами и сними конец с управляющего клапана. Если шток сразу вверх не поехал, значит мембрана герметичная.

[alex40]

Жалобы на срыв патрубков, чек из-за большого давления, потеря мощности.

Номер ошибки которая зажигает чек?
У меня при данной проблеме было две P0234 [ регулятор давления наддува выход из диапазона регулирования больше верхнего предела ] и еще какая-то ругалась на датчик расхода воздуха, но ни одна из них чек не зажигала... И вообще какие ошибки считали ?

[Bazuka]

Ошибка одна. Номер не помню. Целый день катался и забыл посмотреть распечатку с кодом. Чек ни каждый раз зажигается у меня. И через неделю сам тухнет

[alex40]

Ждем номер...

[Bazuka]

Сходил посмотрел в машину р0234. В заключении написано ошибку удалили и в условиях сервиса она больше не появилась, необходима более детальная диагностика. Взяли 1100р. за более детальной к ним не поехал

[alex40]

А управлять вакумником в обход клапана пробовал? Вообще все симптомы как у меня были. А то что лопатки подклинивает я понял только когда снял актуатор для дифектовки, он оказался полностью исправен. Зато когда его снял появилась возможность подвигать шток без актуатора и его пружины и тут стало все ясно ,его подклинивало в крайних положениях. Кстати проверь как ходит шток на холодную и на прогретую / у меня на холодную двигался хуже/ , а вообще он должен ходить очень легко и реагировать на нажатие педали шустро .

[Bazuka]

Управлять в обход не пробовал. Двигается и на холодную и горячую примерно одинаково от руки и я не сказал бы что легко. Получается, да в крайнем клинит. Полезу туда теперь, когда новый актуатор куплю.

[чур]

Управлять в обход не пробовал. Двигается и на холодную и горячую примерно одинаково от руки и я не сказал бы что легко. Получается, да в крайнем клинит. Полезу туда теперь, когда новый актуатор куплю.

Сам актуатор не может клинить, там нечему клинить., поэтому новый Вам не нужен. Скорее всего подклинивает "геометрия", и то из-за Вашей методики диагностики, я в этом не уверен. Снимите вакуумный шланг, опустите флажок вниз до упора в регулировочный винт, из этого положения флажек под действием пружины актуатора должен подняться в крайнее верхнее положение. Если происходит так, актуатор и "геометрия" исправны. На вакуумном электроклапане актуатора имеется поролоновый фильтр, через который,при ограничении давления наддува, поступает атмосферный воздух в актуатор. Его нужно снять и промыть и проверить чистоту отверстий под ним. При затрудненном прохождении воздуха через этот фильтр, возможна задержка сброса давления наддува, т.е. актуатор не так быстро поднимает флажок.

[Bazuka]

Актуатор уже едет. Флажек сам поднимается под воздействием пружины. Когда буду менять посмотрю что там за фильтр на нем. Еще же порванная мембрана, которая не держит вакуум, правда я не понимаю как тогда флажек опускается на заведенной машине и больше сам не двигается