STAREXCLUB.RU

Добрый день,
Подскажите ,пожалуйста как устранить люфт между передней полуосью и поворотным кулаком. Обыскал весь форум, но не чего не нашёл.
Буду очень благодарен

Плохо искали!!!!!!!!!!!!

Есть шайбы для устранения люфта!!! Даже в книге об этом написано и нарисовано!!!

Спасибо за ответ, а не проще Вам подсказать вместо того что-бы умничать. (реально не нашёл и даже не знал про эти шайбы)

А что за шайбы кто подскажет и есть ли у них каталожный номер?

Умничать и не пытался!!!

Да и на ВОПРОС Я ответил!!!

Поищите на смежных форумах, там об устранении люфта много информации, в основном "Северяне" об этом много пишут!!!

Спасибо, буду дальше искать.

если Я не ошибаюсь то номерок 51866-4A000, но цена без_Божная аж 170-200 рублей!

Спасибо ещё раз.

Шайбы :http://www.starexclub.ru/tolshchina_regulirovochnih_shayb_dlya_ustraneniya_osevogo_lyufta_narugnogo_privoda_v_stupitse.html
Я у себя убрал люфт при помощи шайб от хвостовика КПП а.м. УАЗ (внутренний диаметр 36мм, а нужен 30мм) и толстенькой шайбы от КАМАЗа.

martell писал(а):Добрый день,
Подскажите ,пожалуйста как устранить люфт между передней полуосью и поворотным кулаком. Обыскал весь форум, но не чего не нашёл.
Буду очень благодарен

Люфт радиальный или осевой?

Ленинградец писал(а):Люфт радиальный или осевой?

О! точно, а то насоветовали

Люфт осевой. Когда его дергаешь из стороны в сторону, долбит по поворотному кулаку.

martell писал(а):Люфт осевой. Когда его дергаешь из стороны в сторону, долбит по поворотному кулаку.

Тогда разборка, дефектовка сальников, подшипника, упорной шайбы - далее подбор шайб или колхоз.

Понятно будем смотреть. Я так понимаю, это нужно полностью снимать ступицу и поворотный кулак. Где могут возникнуть проблемы при разборки всего этого хозяйства, что-бы быть сразу к этому готовым?

Я снимал поворотный кулак в сборе со ступицей, проблем не было.

Спасибо за помощь будем разбираться, теперь хоть понятно, что делать и с чего начинать.

Можно открутить верхнюю шаровую (3 болта) от рычага. И при снятом супорте и открученной полуоси, с выворотом кулака вынуть полуось!
Всёж проще чем весь кулак снимать!
Главное Хорошо на "козлы" поставить и ломик хороший подобрать, дабы верхний рычаг шевелить!

За частую обходится сменой сальника и подбором шайб!
Как правило подшипник выживает и служит ещё долго, при замене смазки на новую!!!!

SERG_E74 писал(а):Можно открутить верхнюю шаровую (3 болта) от рычага. И при снятом супорте и открученной полуоси, с выворотом кулака вынуть полуось!
Всёж проще чем весь кулак снимать!

Сугубо индивидуально - мне проще шаровую выбить.

martell писал(а):Спасибо за помощь будем разбираться, теперь хоть понятно, что делать и с чего начинать.

менял игольчатый подшипник 2 недели назад,( поэтому не поехал на Таракиньи бега). На замену игольчатого подшипника с одной стороны уходит около 3 часов, сил на вторую сторону у меня не хватило, делал в другой день. Снимал шаровые, специальным приспособлением, очень быстро и удобно (за одно заменил) и рулевую фигню (забыл назаванее), заранее купил аппарат для выприсовки подшипников (кому надо могу дать) . Там все ясно, по мере разбора все будет понятно. Если что звони подскажу.

да, и вот еще, от хвоставика УАЗа шайбу найти не удалось, подошли регулировочные шайбы от шкварни "Бычка" , диаметр 32мм, минимальная толщина 0.5 мм, родные регулировочные так же не нашел.

Я у себя делал дефектовку и обнаружил вместо смазки на ступичном пошипнике ржавую бодягу,а на игольчатом подшипнике с другой стороны отсутствие смазки вообще.Обязательно проверьте у себя-работа долгая, но она стоит того.Заменил манжеты, смазку везде-между ступичными подшипниками она даже потрескалась от старости.Работал без съемников,но лучше с ними.Испортил 2 болта с гайками на нижней шаровой из-за кривых рук слесарей,менявших шаровую и перетянувших гайки на них.Вехнюю шаровую выпрессовывать не нужно-открутить болты и 2 болта на стабилизаторе,которые крепят сайлент-блок и тогда полуось вынимается легко.

Извиняюсь !Но ктонибуть може подсказать (ну рисунком например) куда ети шайбы ставить !?

Смотри

Когда снимешь хаб (позиция 2), увидишь торчащий вал наружного шруса, на нем стопорное кольцо и под кольцом шайба, компенсирующая осевой люфт привода в ступице. Снаружи гладкая, внутри зубчатая - надевается на привод и крутится вместе с ним. Толщиной этой шайбы (одной толстой или нескольких тонких) выбирается осевой люфт привода в ступице.

А на этой картинке - игольчатй подшипник, сальник и упорная шайба наружного шруса. Сальник запрессован в поворотный кулак с внутренней стороны, игольчатый подшипник тоже, упорная шайба стоит между наружным шрусом и поворотным кулаком с внутренней стороны поворотного кулака.

Если полезешь делать ревизию всему этому - смело покупай новые игольчатые, сальники и упорные шайбы. Толщина упорных шайб и их номера есть в ФАКе. Я бы брал две самых толстых и две самых тонких. Если делать для себя - еще взять сальник, который является ответной частью сальника на поворотном кулаке - он стоит на наружном шрусе.
Если увидишь на валу наружного шруса, там где посадочное место игольчатого подшипника, заметную выработку - это к деньгам

Может уже коды выложите для сальника,шайб и подшипника игольчатого
А то у меня с лева уже люфт 5 мм

Игольчатый подшипник: 567184A400

Упорная шайба наружного шруса: 567194A400

Толщина регулировочных шайб (для устранения осевого люфта наружного привода в ступице):
518664A200 - 4.0mm
518664A150 - 3.8mm
518664A100 - 3.6mm
518664A050 - 3.4mm
518664A000 - 3.2mm

Пары сальников (поворотный кулак - ШРУС):
567174A400 - 495744A000 или (необходимо уточнять по VIN-коду) 567174A500 - 495744A100

Напомню, что осевой люфт - это горизонтальное перемещение вала шруса вдоль его оси. Именно оно регулируется подбором шайб.
Радиальный же люфт (когда вал привода болтается вверх-вниз в ступице) можно попытаться убрать заменой игольчатого подшипника. Но скорее всего, если вал сильно болтается - уже изношена поверхность вала, по которой работает подшипник, и поможет в этом случае только замена привода.