STAREXCLUB.RU

О необходимости прочистки сеточки на входе ТНВД уже много раз писали. На каком-то дружественном форуме даже было несколько фотографий сего процесса. Сеточка - это последний барьер для всякой грязи на пути в ТНВД. Если она предусмотрена конструкцией топливной системы, следовательно нужно периодически следить за ее самочувствием.
Собрав всю информацию о способах извлечения и промывки сеточки, решил почистить свою сеточку и сделать своего рода фотоотчет для тех, кто еще ни разу этого не делал.

Итак
Снимаем интеркулер, открутив 4 болта крепления и отсоединив электрические разъемы


Отводим интеркулер влево. Снимаем пластиковую крышку двигателя и ТНВД

Под патрубком охлаждения виден головка болта х17, его нужно открутить. Он полый, по нему топливо поступает в ТНВД.

Для удобства, я снял патрубок охлаждения и отвел его в сторону. Можно ухитрится и без снятия патрубка, но аккуратно, чтобы не растерять медные шайбы.

Выкручиваем

Отводим подающую топливную трубку. Под ней опять медная шайба (аккуратно берем пинцетом, не роняем) и небольшой цилиндр, под ним тоже шайба. Итого я насчитал 3 шайбы. Запоминаем, где они стояли.


Во впускном отверстии ТНВД видна пружина, вытаскиваем пинцетом.

Вот в этом отверстии на глубине где-то 3-4 см находится сеточка.
Сеточку лучше всего доставать оголенным многожильным проводом. Из всех найденных в интернете способов, это наверное самый быстрый и удобный. Я достал с первого раза. Некоторые советуют доставать магнитной отверткой или на крайний случай пинцетом.
Зачистить провод на 3-4 см, распушить немного жилы, вставить в сеточку и потянуть, сеточка вытащится с проводом.

Вот так выглядела моя сеточка. Не знаю, чистил ли ее кто-нибудь когда-нибудь?



Вся обросшая мхом, на просвет не просвечивается. Грязь похожа на бумажные волокна от топливного фильтра.

Инструменты для прочистки:
Провод для извлечения сеточки, зажим, ватные палочки, кисточка для рисования (забрал последнюю у сына ).
Отмывал в бензине и уайт-спирите. Хорошо было бы продуть компрессором или баллончиком со сжатым воздухом.

Отмытая сеточка



Все.
Сборку производим в обратной последовательности.

После чистки сеточки, машина заметно оживилась. Интересно, через какое время опять забьется? Отпишусь, когда проверю.

Дополняйте тему своими советами и рекомендациями.
Конец.

ребята вся работа дизеля зависит от топливной,на дизеле первым ищут причину связанную с топливом,в том числе и форсы и тнвд,а потом уже все остальное. З.Ы.common rail как бы его не хаили вполне надежная и предсказуемая система,если все делать по уму и в срок.сам 15 лет на грузовых импортных дизелях отработал,говорю не по наслышке.

проделываю эту процедуру уже второй раз, последнюю около 5 дней назад, фотоотчет сделать не догадался . Первый раз доставал сеточку пинцетом, второй раз под рукой ничего такого не было, подошла обычная шариковая ручка, как и ты достал с первого раза. После промывки и продувки, как в первый, так и во второй раз, изменений не замечено. в первый раз я ее вообще выкинул.

Я уже купил. Вот ссылка, если кому надо http://www.demonav.ru/Parts_21022010.htm

Кстати, когда первый раз чистил(выкидывал) сеточку, то она была практически чистая, на свету просвечивался, во второй раз

Стоматолог писал(а):Вся обросшая мхом, на просвет не просвечивается. Грязь похожа на бумажные волокна от топливного фильтра

Разница что первый раз когда чистил, машина была вот только с Кореи, во втором случае уже 5 лет в России.

Сетку эту приходилось чистить раз в месяц, либо чуть дольше все забивалась волокнами фильтра , решил проблему установкой после штатного фильтра в магистраль стаканчика неразборного топливного фильтра от инжекторных автомобилей, пришлось добавить кусочек шланга, теперь сетку чистим раз в год.

Вячиславв писал(а):Сетку эту приходилось чистить раз в месяц, либо чуть дольше все забивалась волокнами фильтра

Вчера решил посмотреть сеточку, прошло почти четыре месяца с момента ее очистки. Думал, что опять придется чистить, но к моему удивлению, она оказалась абсолютно чистой. После того, как я ее увидел первый раз, тоже думал, что нужно будет чистить каждый месяц. Теперь понятно, что эту процедуру можно проводить реже. Заправляюсь на Лукойле.

Думаю, что кроме качественного топлива так же имеет значение использование и своевременная замена фильтра. "Левые" и редкоменяемые забитые грязью будут разлагаться-расслаиваться (сама бумага) и всё это будет попадать в сеточку...

Значит ли это, что топливный фильтр можно менять реже? Например, не при каждой замене масла, а через одну?

Стоматолог писал(а):Значит ли это, что топливный фильтр можно менять реже? Например, не при каждой замене масла, а через одну?

Реже, чем рекомендовано производителем авто, лично я бы не стал. Напротив, в другой теме я дважды вскрыл топливные фильтры после пробега на каждом по 10 000 км. заправляясь только на лукойле и выложил фото результатов состояния их фильтрующей части. После этого я для себя сделал вывод, что 10 000 - 15 000 км. для топливного фильтра это предел, если больше, то есть риск начать вредить топливной системе. 30 000, как рекомендовано в руководствах - не для "нашей раши" и оптимизм доведённый до абсурда. Но это только моё личное мнение после того, что я дважды видел своими глазами. Кроме того, не стал бы рисковать и покупать "аналоги", которые может по размеру, резьбе и прочему подойдут для установки, но внутри будут иметь фильтрующую бумагу с дешёвой пропиткой и не подходящей фильтрующей способностью (вместо 2-5 микрон для CRDI, будет 15 или более, как для старых обычных дизелей). В первом случае рискуем после размытия и растворения пропитки получить расслоение бумаги на волокна (волоски), которые пойдут в сеточку и дальше, во втором - всю остальную грязь, которая пройдя через фильтр так же прикончит дорогие форсунки.

Где-то на другом форуме писали, что не надо чрезмерно затягивать болт, чтобы не повредить медные шайбы. Я затянул не достаточно сильно и двигатель стал заводится не с пол-оборота, как раньше, а с 4-5 оборота стартера. Сегодня подтянул уже с заметным усилием и проблема с пуском исчезла. Так, что затягивать нужно посильнее.

Или по возможности повторно не ставить шайбы, менять на новые. Так же в некоторых случаях, когда приходится ставить старые шайбы, можно предварительно отжечь их на пламени. Станут более мягкими, что позволит затянуть соединение более герметично.

В очередной раз при поездке в деревню (400 км) опять полезли болячки ...
Внезапно упала мощща движка (еле еле крутил до 2500 и скорость не более 70-80) ну думаю хана (топлива в баке было 1/5 часть) ...
Подумал о турбине и о сеточке этой. Залился на роснефти и добавил Локви молли модификатор диз. топлива ... и вот в первый раз почувствовал результат от этой дряни ... обороты набирались активнее ... до 110 машинка кочегарились ... до 3-х тыр обороты еле еле ... (обратно ехал заправлялся на луке, эффект тотже).

Я так понимаю 70% вероятность проблемы в этой сеточке?...

Доброго времени всем! Ребят, ну подскажите пожалуйста, на D4CB тоже есть такая сеточка ? Я так и не услышал из переписки.

Не предусмотрена ,т.к. оригинальный фильтр имеет пропускную способность 2 мкр и стОит поэтому 1200-1400 р

Кроме того, не стал бы рисковать и покупать "аналоги", которые может по размеру, резьбе и прочему подойдут для установки, но внутри будут иметь фильтрующую бумагу с дешёвой пропиткой и не подходящей фильтрующей способностью (вместо 2-5 микрон для CRDI, будет 15 или более, как для старых обычных дизелей). В первом случае рискуем после размытия и растворения пропитки получить расслоение бумаги на волокна (волоски), которые пойдут в сеточку и дальше, во втором - всю остальную грязь, которая пройдя через фильтр так же прикончит дорогие форсунки.
Господа! Кто нить может сказать по поводу фильтров АМД? Они достаточно дешевы. А качество? Корея пишут.

На моём, по ходу, тоже сеточки не обнаружилось. Шайбы кстати, стоят не медные, а какие-то похожие на стальные, но с двух сторон имеют кокое-то синее полимерное покрытие.

Так кто нибудь может написать номер этой сеточки,у меня стоит но надорвана я запаял но хочу новую,по ссылке http://www.demonav.ru/Parts_21022010.htm здесь нет.