STAREXCLUB.RU

Без косяка, ну никак. Имею ошибку Е0088 и Р0088 в комплекте. Стираю вылазит. Ясно, грязно наверное в клапане регуляторе давления.

Выдернул топливную рампу

Доработал по совету Соренто-клуба. Это что-бы потом снимать не демонтируя впускной коллектор.


Вот он виновник. Всё промыл и продул

и стёр ошибку.

прогрел двигатель


и получил давление масла 1,2bar.

Наши поздравления!
Приятно посмотреть на не ленивого и аккуратного человека с руками.

Вчера вечером заметил очередную неприятность. Всё залито солярой, в смысле крышка клапанной коробки. Сегодня решил разобраться. Оказалось надо притереть штуцерное соединение топливной трубки с форсункой первого цилиндра. Пока сухо. Заодно и обратку форсунок проверил.

after писал(а):и получил давление масла 1,2bar.

давленеи масла прогретого двигателя.JPG

После нагрузки меньше 1 бар останется

стакан2 писал(а):После нагрузки меньше 1 бар останется

Нагрузки какой?

after писал(а):Нагрузки какой?

Обычной, после движения.

Давление ХХ 1,6 - 1,7 бар, а при движении колеблется от 2,9 до 3,6 бар. При трогании 2,9 бар. Датчик стоит на подаче масла на турбину. Конкретно о какой нагрузке идёт речь. Фото нет, на ходу не наловчился фотографировать
Добавлю, больше 2000об/мин не давал.

О том о чем речь, это от хренового масла, просто подмена понятий.

arival52 писал(а):...хренового масла...

Думаешь вот это

хреновое?

Ну, как сказать, масло как масло. Я про то что падение давления после так сказать "нагрузки", этот феномен происходит от хренового масла.
По мне так Мотюль хорошее, Митасу (не китайское), тоже хорошее.

arival52 писал(а):...падение давления после так сказать "нагрузки"...

Не, у меня такого эффекта не наблюдается. Давление растёт сразу. Я-то подумал про своё масло.

стакан2 писал(а):

after писал(а):и получил давление масла 1,2bar.

давленеи масла прогретого двигателя.JPG

После нагрузки меньше 1 бар останется

Я вот к этому заявлению.

Искал давление масла на турбину. Нашёл только у Китайцев. Но верить можно.

Конструкция и принцип действия турбонагнетателя http://www.chinamobil.ru/doc/gw/wingle/ ... urbina.pdf
....
3. В течение трех-четырех секунд после запуска двигателя давление моторного масла на
впускном смазочном отверстии турбонагнетателя должно составлять 69 кПа (0,7 кгс/см2).
4. При работе двигателя под нагрузкой давление моторного масла в зоне впускного
смазочного отверстия турбонагнетателя в условиях максимального крутящего момента и
соответствующей частоты вращения должно находиться в диапазоне 196—392 кПа
(2,11—4 кгс/см2). При работе двигателя в режиме холостого хода соответствующее
давление не должно быть ниже 69 кПа (0,7 кгс/см2).
....

Всё вышеприведённое относится к прогретому двигателю.

Просто при хороших нагрузках масло нагревается сильнее отбирая тепло у мотора.
А как известно чем горячее масло тем меньше давление (до определенных условий)

fsm-service писал(а):Просто при хороших нагрузках масло нагревается сильнее отбирая тепло у мотора.
А как известно чем горячее масло тем меньше давление (до определенных условий)

Ну вот об этом и речь.
То что на холостых тарабанит и до открытия термостата нагревается ни о чем не говорит.

fsm-service писал(а):
.................. чем горячее масло тем меньше давление (до определенных условий)

При определенном качестве масла и соответствии его требованиям для ДВС -- такого быть не должно.

arival52 писал(а): такого быть не должно.

Но так будет

О чём речь-то вообще?

after писал(а):О чём речь-то вообще?

О том что при нагрузке масло больше нагревается и вязкость его падает, соответсвено и давление упадет, в твоем случае возможно будет меньше единицы.
Чего не понятного??

Добавлю,что разговор про давление на ХХ после нагрузки

стакан2 писал(а):...Чего не понятного??...

Да всё понятно... .

Ну ты уже выезжал?

стакан2 писал(а):Ну ты уже выезжал?

Сообщение: №82

AJIKALLI писал(а):В чём причина сталинграда, выяснили?

До сих пор мучает этот вопрос. Я все детали держал в своих руках, сам разбирал, перебирал и собирал. А вот идей, кроме высказанных ранее и не получивших подтверждения, как не было, так и нет. Что-же было. Восстановлю событие. Скорость порядка 150км/час. Пошёл на обгон. Обгоняемая машина тоже притопила (жигули 9-я модель). Я её обогнал и когда уже заканчивал обгон услышал негромкий стук двигателя, сбросил скорость, чтобы прислушаться, вроде пропал стук, о ощущение неприятности выросло. Перешёл не нейтраль и загорелась лампа давления масла (ну сейчас-то понятно почему). Двигатель был выключен и больше не заводился до разборки. Сливал масло, 8 с копейками литров и плюс фильтр, без комочков и прочего. Приёмный патрубок маслонасоса чистый, в смысле сетка. Что-же это, предельный износ вкладышей? или нехватка масла на больших оборотах двигателя?

Это видимо была хорошая нагрузка при которой хорошо прогрелось масло. :)

fsm-service писал(а):Это видимо была хорошая нагрузка при которой хорошо прогрелось масло. :)

Похоже на это, а насос не проверил на стенде сколько качал л/м?