STAREXCLUB.RU

У меня был ВАЗ 2101, я перебирал мотор, ВАЗ 2121, Opel Rekord, Starex, там то-же перебирал двигатели. И вот Sorento и опять

может в консерватории что-нибудь поменять?

Николай, это судьба
И обязательно делай, как в прошлый раз: с фотками

Архангельские жулики предлагают за 55 000 руб. привезти контрактный дизель из Европы (подозреваю, что из Польши). Стрёмно что-то

Результат разборки

after писал(а):..... Стрёмно что-то

если я спрошу про масло, это никого не напряжёт?!?

Собираешь статистику о вражеском масле ZIC?

Klopius писал(а):...если я спрошу про масло...

Сливочное?
Вообще-то Шелл Хеликс Ультра Дизель и до смены пара тысяч оставалась. Слил 8,5 л. Турбина сухая, интеркулер сухой. Ну в смысле, всас и напор.

Старый писал(а):Собираешь статистику ....

я не делю масла на хорошие и плохие, у меня две категории - дешёвое и дорогое!

Блок цилиндров сегодня приговорили. Будем думать.

Блок цилиндров и коленвал в шихту. Всё, денег нет, проект закрыт. Надолго.

чуть позже

Прошлифовал ГБЦ

и увидел вот это, при работе распыл форсунок оставляет такие следы


проникновение в металл, микроны.

Время есть и его много. Готовлю ГБЦ. Для начала подвыдернул гидрокомпенсаторы. Потом прокачаю от старого масла и заполню новым. Рекомендую выковыривать аккуратно, ибо разбираются на половинки. У меня получилось снять без поломки все.










Вот так, притирал не сам, всё проверять надо. Попозже притру.

Притёр текущий клапан. Клапана проверял на керосин без пружин.


Нажимать иглой на клапан внутри нужно нежно. Очень слабая пружинка.



Отмытый и пустой компенсатор должен легко прожиматся.


и смотрим на выходящие пузыри. После заполнения маслом компенсатор не должен прожиматся. Если прожимается, значит не заполнен. Или неисправен.

Обращаю внимание на то, что отверстие на компенсаторе смотрит на середину ГБЦ. Дело в том, что масляный канал проходит именно там.

В чём причина сталинграда, выяснили?

Причина? Думаю это был предельный износ вкладышей. Я к сожалению не могу знать, как машину эксплуатировали предыдущие хозяева. Я-то третий. Что туда лили и какова периодичность неизвестно. Но приёмная сетка масляного насоса была чистая, солидола на дне поддона картера было самый минимум, да и само масло, хоть и было чёрное, но довольно вязкое. Не "вода". Лампа давления масла гасла вовремя и ни разу не промаргивала. Считаю, что нужно несколько загрубить датчик давления масла, поставить например на 0,8 кГс/см2. Так вот, в какой-то момент, при резком наборе оборотов (при обгоне) провернуло именно тот коренной вкладыш шейки коленвала через которую обеспечивается подача масла на весь коленвал. Подача масла прекратилась и вот последствия. Другого какого либо объяснения я пока не вижу. Редукционный клапан на малоохладителе и предохранительный на маслонасосе - рабочие. Зазоры маслонасоса в норме. Не смотрел только термоклапан на маслоохладителе, но он как-бы ни при делах.

ИМХО неубедительная версия. При естественном износе вкладышей и нормальной подаче масла они не проворачиваются, просто появляется характерный стук на холостых, довольно быстро прогрессирующий. А умирают первыми шатунные. Вообще провернуть вкладыш в постели нетривиальная задача, там упоры довольно крепкие. Для этого он должен сначала привариться к шейке. У Ланцова вроде такая же фигня. Тенденция, однако..!

AJIKALLI писал(а):ИМХО неубедительная версия. При естественном износе вкладышей и нормальной подаче масла они не проворачиваются, просто появляется характерный стук на холостых, довольно быстро прогрессирующий. А умирают первыми шатунные. Вообще провернуть вкладыш в постели нетривиальная задача, там упоры довольно крепкие. Для этого он должен сначала привариться к шейке. У Ланцова вроде такая же фигня. Тенденция, однако..!

+1

AJIKALLI писал(а):...Тенденция, однако...

Тенденция к чему?

как мне показалось, Алексей говорит о болезни данного мотора
и причины сего недуга не выявлены (нет ярких симптомов)
нет ни кашля, ни соплей - сразу смерть

Начну с клапана ЕГР. Сразу скажу, что сопротивление обмотки соленоида составило 7,7 Ом. Клапан оказался заклинившим в закрытом положении. Еле-еле расходил при помощи лома, всякой жижи и какой-то матери. Ставить его не буду. Грязи в нём было ого-го. На фото лишь малая толика.



Потом ГБЦ. Поставить маслосъёмные, пружины и засухарить клапана.

Подготовился к удалению ЕГР

Провёл ревизию генератора:







Поменял сальник ТНВД:

Шорт блок в ОЙЛА 149000р,в ЗАПКИА 106500+300 и упаковка 500 и доставка ПЭК. Э-э-эх

Насчет Запкиа, любимой многими... С этой конторой надо всегда быть аккуратнее. Пример... Покупаются четыре форсунки на Гранд, Евро-5. После установки в машине чуть не случился гидроудар. Так как одна из форсунок, вместо распыла, лила струями и при сдергивании фишки, струи опадали, как в шланге. Форсунку заменили и отдали в дефектовку и ремонт. Производил сие действие через pavel igorevich, спасибо ему отдельно... Результат таков: форсунка не новая, внутри стоит клапан пр-ва 11 года, игла сожжена, клапан черный, форсунка при очистке ультразвуком облезла от краски. Приблизительный пробег форсунки более 100тыс. после чего, ее некачественно восстановили, покрасили и продали, как новую. Сия форсунка была куплена в магазине Зап-Киа на Алтуфьево.
Жалобы на форсунки не единичны и это лишний , и к сожалению, личный пример...

Полчаса назад я сделал это

Если уж надо, то старайтесь обращаться в магазин ЗапКиа на Сходненской. Там сидят сами хозяева и очень грамотные люди, причем. В остальных точках бывают косяки... И приличные...