STAREXCLUB.RU

Продолжим

МКПП после помывки

Полное отсутствие присутствия клапана EGR!!!

Вот он этот ЕГР, который прогорел и не закрывается до конца.

Не получается в хронологическом порядке, своего нет фотоаппарата, нохоть так.

After Спасибо огромное!Очень полезная и познавательная информация.

Ещё не всё. Не получается соблюдать хронологию, ну да ладно, вроде и так всё понятно.
Перед демонтажём натяжного ролика все зубчатые ролики (шестерни) выставлены по меткам (ТНВД, распредвал и коленвал).

Продолжение

Продолжение

Спасибо большое, за полезную инфо!!!!
не подскажешь мне, менял шестерню на коленвалу, обнаружилось, что надо заменить сальники.. один сальник нашел, а вот сальник на балансирный вал не могу найти.. какой у него размер? мастер говорит 17*28*4, но не могу найти такого сальника в запчастях по городу даже на заказ... а масло подтекает при поездке.. как быть?

Вот сюда со своим вином Магазин запчастей Бекас & Co магазин Бекаса. (подфорум запчасти).
Здесь http://www.oila.ru/cat/engine/main/ показывает 21321-42021 Сальник балансирного вала D4B* Hyundai 120,00 р.
D4B* значит на все двигатели, в том числе и на D4BН.

21321-42021 Сальник балансирного вала
21321-42011 Сальник балансирного вала для Aleksei Yar
Прибавлю ещё фото:

ещё

Для контроля угла впрыска сделал вот такое приспособление. Индикаторная головка часового типа, выточенный корпус и шток. Фото:

Вот с помощью этого изделия буду регулировать положение ТНВД, но об этом позже.

Вот что ещё хочу отметить, когда менял вот это
по причине обломивщегося крепления генератора, то обратил внимание на то, что в присланной крышке с насосом шестерни насоса были на 1,3 мм больше по высоте. От чего была эта крышка (или в простонародье плита) с масляным насосом я так и не смог узнать у поставщика (не у продавца, это мой хороший товарищ, а именно у поставщика).
Красной стрелкой на фото отмечена шестерня привода масляного насоса большей на 1,3 мм штатной.

Теперь необходимо тщательно подготовить моторный отсек для установки двигателя

Подрегулируем ТНВД

Некоторые пояснения к Проверке и регулировке угла опережения впрыска топлива
Убедитесь в том, что ножка индикатора стоит на плунжере насоса ТНВД.
1. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до положения, когда поршень цилиндра №1 не доходит до ВМТ такта сжатия приблизительно на 30° - 25°.
2. Установите стрелочный индикатор на "ноль".
3. Выверните все свечи накаливания.
4. Снимите верхнюю крышку ремня привода ГРМ.
5. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до положения поршня цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия и совместите метку на звездочке распределительного вала с установочной меткой.
6. Слегка поверните коленчатый вал (на 2° – 3°) по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки, чтобы убедиться, что показание стрелочного индикатора не отклоняется от "нуля". Примечание: если показание стрелочного индикатора отклоняется от "нуля", то такт двигателя установлен неправильно, поэтому проверните коленчатый вал по часовой стрелке и снова установите поршень цилиндра №1 в положение приблизительно на 30° до ВМТ такта сжатия.
7. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, установите поршень цилиндра №1 в положение, соответствующее номинальному углу опережения впрыска.
Номинальное значение:
• С масляным охлаждением турбокомпрессора……….7°после ВМТ
• С жидкостным охлаждением турбокомпрессора…….9°после ВМТ
8. Снимите показание стрелочного индикатора и проверьте, что величина подъема плунжера соответствует номинальному значению.
Номинальное значение……1 ±0,03 мм

От себя хочу добавить, что полный подъём плунжера 2,2 мм и лежит в пределах 25-35 град после ВМТ.

Я решил исключить повторную возможность поломки пластиковых коллекторов системы обогрева, заменив и х металлическими.
Основой будет полдюймовая труба, остальное, что есть под рукой. Например переходники печки Волга 16Х18мм. Ну какая-то маленька трубка подходящего диаметра. Итак процесс:

Дальше направляемся к ближайшему аргонщику и свариваем конструкцию

Вот его-то я и поставлю вместо пластикового.

Если возникают вопросы, не стесняйтесь, задавайте. Хоть в ЛС, хоть сюда. Отвечу в силу своей компетенции.

Вот как хорошо видно соединительно-разветвительные пластиковые патрубки системы охлаждения БЕЗ КПП, а вот на собранной машине к ним крайне тяжко долезть.

От длительной работы эти патрубки становяться мягкими (есть с чем сравнить) и при заклинке термостата его разорвало.