STAREXCLUB.RU

На улице +15 и все в порядке, но; чуть теплее, скажем, +20 и температура двигателя ползет вверх, почти до красной черты. Электровентиляторы на радиаторе не включаются. Вынимаю реле main c/fan, замыкаю контакты, вентиляторы включаются. Замыкаю контакты датчика температуры на радиаторе, вентиляторы молчат. Чем управляется реле????? Далее..... Есть реле sub c/fan. Сгорел предохранитель 1 (блок реле и предохранителей в моторном отсеке). Коммутируемая им цепь звонится тестером коротко на массу. Зачем это реле и что им управляет????? Знатоки, ответьте!!!!! Термостат и помпу (все равно текла) поменял. Кондей не работает уже 4 года ( и фиг с ним).

вентилятор с вискомуфтой на месте?

Конечно. И работает

Что то я не пойму, если виско работает остается только термостат или помпа, т.е. нет потока жидкости через радиатор. А радиатор вообще грееться????

Есть еще вариант забитого радиатора.

есть вариант плохого контакта датчика либо показомера

+ вариант воздушной пробки. Были уже такие темы. Ищи поиском по форуму.

Спасибо всем. Попробую промыть радиатор. Снаружи точно грязен. Воздушная пробка может образоваться при кипении, но когда движок остывает, воздух уходит. При этом понижается уровень антифриза. У меня уровень постоянный. И все таки, хочется разобраться в электрике. Ведь вентиляторы на радиаторе должны включаться!!!!!!!!!!!

Они включаются когда сильный перегрев. Движок то у тебя сильно нагревается, а то может датчик температуры хандрит или показометр.

Ларчик просто открывался. Ребята, когда-никогда, а радиатор мойте. Прошелся по нему керхером, выбил тонну грязи, теперь ОК! А электровентиляторы, оказалось, работают только на кондей. Тема закрыта, спасибо всем.

Когда Сепера снял вентилятор ДВС,у него включались вентиляторы кондея! Сам видел!

Если радиатор чист,не нужно ни чему включаться.Сам забываю снять все "затычки"после зимы (Оlegich свидетель). Ехал в Москву,стоял в пробках, радиатор был закрыт наглухо картоном.Температура держалась в допуске,ни каких намеков на перегрев.Если б,он не сказал,что нужно уже открыть,мож так бы и ездил,до сих пор.

Кстати про кёрхер хочу чуток предостеречь: как-то на газеле заехал на мойку помыть радиатор, так они таким давлением саданули, что у меня с обратной стороны радиатора фольга повылазила рулонами. Так что не перестарайтесь!

Интересно!!!!!!!!!!
И многие затыкают на зиму картоном?????????? Зачем?
Бусик и так тепленький. А заднюю печь включишь,- африка. А с керхером, конечно,.... ведь заставь дурака......................

Побыстрей прогревается и не даёт всякой химической грязи попадать на большую часть радиатора, я весной вытаскивал, а на ней столько всякого говна прилипло. Вообще хотелось так:

как у Александра.
Весной, когда начинает пух лететь, я на морду одеваю сетку.

У меня ещё и низ был закрыт,от бампера до коробки.Правда при выезде с мероприятия оторвал.Двигатель остывает заметно дольше.

У меня такая история:
При долгом движении в крутой подъём с небольшой скоростью. Начинает нагреваться двигатель. Датчик Бинара показывает 97 градусов, в салоне запах перегретого масла, холостые обороты подскакивают до 1500. При этом штатный датчик температуры как ни в чем не бывало показывает на середину шкалы, как обычно. Включил все печки, благо на улице было +2, температура нормализовалась, обороты упали. Открыл капот, под капотом очень жарко, вентилятор крутит нормально.
Варианта у меня есть два: подклинивший термостат, либо забитый радиатор двигателя. Может еще какие мнения будут? Больше всего конечно напрягает, что штатный датчик молчит.

Это проблема датчика.
Начать с радиатора и не только внутри, но и снаружи, уровень охлаждайки.

А может быть такое, что до середины шкалы датчик работает нормально, а дальше нет?
Кстати есть народ, кто по горам гонял на D4BH, как с нагревом?

Недавно сам, после снятия карлсона и ревизии к зиме, отстранив радиатор удивился количеству перьев, пчёл и пуха, между радиаторами ,хотя с морды всё было чисто.Так что начни с радиатора, тем более, что его можно не рассоединять с патрубками и не сливать О.Ж.

Неделю назад ездил в восточный казахстан (05.08.14), по горам и серпантинам, раз 10 было когда приходилось останавливаться на несколько секунд, чтобы остудить двигатель, стрелка подбиралась к красной отметке... В гору едешь 80км/ч, обороты 2500-3000 - через пару минут начинает стрелка ползти вверх, сбавляю обороты до 1700-2000 - начинает выравниваться температура.... или по прямой например едешь 115-120км/ч, на улице само собой жарко (примерно 25-30), обороты 2800-3000, через минут 5 также температура начинает ползти вверх, сбрасываю газ до 2400-2300-2000 температуры нормализуется, едешь 95-100км/ч при 2400-2500 темп. нормальная всегда, также пробовал до максимальной скорости разогнаться, на прямой, темп.улицы 25гр, до 140км/ч норм был разгон, после со 150 до 158км/ч температура начала рости до красной линии, остановился на холостых оборотах двс в норм.темп. пришёл, дальше поехал. У меня также вопрос - в чём причина таких перегревов? Вискомуфта работает, антифриз свежий и в норме в бачке, бачок новый и крышка тоже, давл. держит, термостат рабочий вроде, т.к. печка и греет когда нужно и холодная когда регулятором управляешь... Антифриз не бежит нигде, термостат меняли один раз точно на оригинал (машина 2005г.в., пробег 175т.км) D4Bh с турбиной 5MT Long1

IVS писал(а):... на улице само собой жарко (примерно 25-30),......

небось ещё и с кондиционером включенным ехал!

Такое у меня однажды было только на другой машине. Ездишь на скорости 90км/ч всё нормально, чем больше скорость/обороты двигателя, тем выше температура двигателя. Снял радиатор, промыл внутри и снаружи и всё пришло в норму. Но термостат проверить при этом тоже не лишнее.