STAREXCLUB.RU

Муфта служит для включения компрессора (передаёт вращающий момент от коленвала двигателя на вал компрессора) и состоит из трёх элементов:
- прижимной диск
- шкив
- обмотка муфты.
В шкив запрессован подшипник, работающий постоянно при работающем двигателе. Со временем подшипник изнашивается, о чём может сигнализировать увеличенный люфт шкива относительно вала компрессора. Этот люфт можно выявить, ослабив приводной ремень кондиционера. Если разрушение подшипника вовремя не обнаружить, легко получить разрушенными все остальные элементы муфты.
С виду это выглядит так:



Это был прижимной диск, и его приходится менять новым.

Собственно, новый диск. Отличия от старого - нет резьбы М8 для снятия диска с вала, ну и в дальнейшей сборке не понадобилась дистанционная шайба, регулирующая зазор между диском и шкивом.

А это шкив с остатками подшипника

Новый подшипник для шкива

Обновлённый шкив

А это муфта, теоретически работоспособная, но коротит на массу

И её составные части

Обмотку можно попытаться заменить

Например, обмоточным проводом 0,7 мм диаметром, и желательно медным

Вместо компаунда допустима эпоксидка

Разъемы присоединяются многожильным проводом, соединения внутри корпуса катушки надо обжать в гильзы

Муфта здорового человека

Муфта обычного человека

На полноприводном авто всё это меняется без снятия компрессора. Для доступа к объекту достаточно снять аккумулятор и защиту двигателя.
Катушка стягивается без съёмника, рычагом из большой отвёртки, упираемой в стяжные болты компрессора.
Натягивается катушка с помощью пластиковых проставок между оной и прижимным диском. Затягивая болт крепления диска, катушка аккуратно садится на своё место. Шкив при этом лежит в стороне и ждёт своей очереди.