STAREXCLUB.RU

Добрый день, честно форум курил, но такого вопроса не увидел, может не правильно искал, спорить не буду, кто подскажет по положению датчика температуры на панели приборов, это норма или недогрев идет. Реальную температуру пока замерить нечем, на вахте. В салоне не то что бы холодно, но куртку не снимешь, свежо. Ссылочку на проверку термостата пожалуйста.
Еще вопрос в лицо при переключении не дует совсем, осталные положения работают и переключаются без проблем.

Если эти показания после длительной работы, то это явный недогрев.

Да, тут явно двигатель не достиг рабочей температуры.

Родной прибор показывает очень приблизительно.Я бы в первую очередь проверил уровень антифриза.Может и пробка воздушная.

Антифриз в норме, предхозяин инвалид, машина долго стояла в гараже, перед продажей (с его слов) бачек был пустой, купил десятку антифриза, долил литра два с половиной, остатки мне отдал в канистре (она у меня перед глазами) пробег 1000 тосол не уходит так и есть на одном уровне. Могла ли из-за отсутствия такого количества пробка появиться, и ссылочку если можно на советы по ее удалению? температура выше не поднимается и это при оом что между радиаторами вставлен ковролин, большая половина закрыта, и кусок ковролина закрывает радиаор интеркулера.

Если в системе образуется воздушная пробка, нарушается циркуляция ОЖ и двигатель быстрее всего перегреется, чем недогреется.
Причина, скорее всего в термостате.

Павел76 писал(а):Антифриз в норме, предхозяин инвалид, машина долго стояла в гараже, перед продажей (с его слов) бачек был пустой, купил десятку антифриза, долил литра два с половиной, остатки мне отдал в канистре (она у меня перед глазами) пробег 1000 тосол не уходит так и есть на одном уровне. Могла ли из-за отсутствия такого количества пробка появиться, и ссылочку если можно на советы по ее удалению? температура выше не поднимается и это при оом что между радиаторами вставлен ковролин, большая половина закрыта, и кусок ковролина закрывает радиаор интеркулера.

Это не пробка . Проверь термостат старым дедовским методом - пинцетом опускаем в ёмкость с горячим антифризом , смотрим
на изменения , вынимаем смотрим возврат .

Уровень антифриза в бачке после ночной стоянки должен быть между метками мин. и макс.Крышка бочка должна быть исправной касается обоих клапанов(не уверен,лучше замени на давл 0.8),Термостат сначала проверь на двигателе,прогреваешь и щупаешь верхний и нижний патрубки радиатора-нижний должен быть холодным(при исправном термостате)стрелка прибора температуры примерно на половине шкалы...По дутью в лицо проверить работают ли заслонки(все ли тяги на месте,как двигается механизм-находятся слева снизу торпедо,у правой ноги водителя,на блоке печки).На счет пробки-она при исправной системе самоудаляется после серии пусков и остановок двигателя,но проследить за уровнем в бачке.Ферштейн?

Трогал сегодня патрубки на рабочем двигателе и низ радиатора результат таков. Машина прогрета верхний патрубок горячий, нижний патрубок холоднее, т.е. теплый но не на столько горяч как верхний.

Павел76 писал(а):Трогал сегодня патрубки на рабочем двигателе и низ радиатора результат таков. Машина прогрета верхний патрубок горячий, нижний патрубок холоднее, т.е. теплый но не на столько горяч как верхний.

Это говорит лишь о том, что термостат открыт. А вот на холодном двигателе он закрыт? Вот, что необходимо определить. Заводишь холодный двигатель, верхний патрубок при этом должен быть, как бы надут (под давлением), по мере прогрева двигателя и естественно постепенного открытия термостата шланг станет мягким и тёплым. И вот этого если не происходит, то есть шланг не надувается и проток антифриза появляется сразу, то надо смотреть сам термостат. А ещё лучше демонтировать термостат, осмотреть его и если закрыт то замочить его в ёмкости с водой или антифризом, поставить на плиту и нагревать, меряя при этом температуру термометром. Смотреть при какой температуре он откроется.

PAW8965 писал(а):Уровень антифриза в бачке после ночной стоянки должен быть между метками мин. и макс.Крышка бочка должна быть исправной касается обоих клапанов(не уверен,лучше замени на давл 0.8),Термостат сначала проверь на двигателе,прогреваешь и щупаешь верхний и нижний патрубки радиатора-нижний должен быть холодным(при исправном термостате)стрелка прибора температуры примерно на половине шкалы...По дутью в лицо проверить работают ли заслонки(все ли тяги на месте,как двигается механизм-находятся слева снизу торпедо,у правой ноги водителя,на блоке печки).На счет пробки-она при исправной системе самоудаляется после серии пусков и остановок двигателя,но проследить за уровнем в бачке.Ферштейн?

По порядку. Значит уровень на горячую верхняя метка, после ночи отстоя между метками.
Крышка.... не знаю можно ли о ее работоспособности судить по тому что расширительный бачек не раздут!
Про термостату ... патрубки трогал уже на прогретом, потом сообразил что надо проверять с момента старта наверное? Но на полностью прогретом нижний в половину (сильно приблизительно) холоднее верхнего но не холодный что бы уж совсем.
По заслонкам заглядывал переключал товарищ. Движение есть, но до каких пор должны доходить при переключении на положение в лицо не знаю, по сему судить о неисправности либо отсутствии таковой не могу, ну да это не критично потерпит до лета, гаража нет а на улице не полезу разбираться.
Ну вот вроде и все.
А ну и заказал на всякий случай термостат, 650 рублей, со слов продумана продавца немецкий (возможно ненецки из ЯНАО (шутю)) с прокладками. Придет поменяю может что изменится, заодно туда полезу и сеточку тнвд почищу. Вот кстати ВОПРОС диаметр медных колечек на штуцере подскажет кто, взять уже новые?

after писал(а):

Павел76 писал(а):Трогал сегодня патрубки на рабочем двигателе и низ радиатора результат таков. Машина прогрета верхний патрубок горячий, нижний патрубок холоднее, т.е. теплый но не на столько горяч как верхний.

Это говорит лишь о том, что термостат открыт. А вот на холодном двигателе он закрыт? Вот, что необходимо определить. Заводишь холодный двигатель, верхний патрубок при этом должен быть, как бы надут (под давлением), по мере прогрева двигателя и естественно постепенного открытия термостата шланг станет мягким и тёплым. И вот этого если не происходит, то есть шланг не надувается и проток антифриза появляется сразу, то надо смотреть сам термостат. А ещё лучше демонтировать термостат, осмотреть его и если закрыт то замочить его в ёмкости с водой или антифризом, поставить на плиту и нагревать, меряя при этом температуру термометром. Смотреть при какой температуре он откроется.

Сейчас машина остынет попробую отпишусь.

Ну что я могу сказать, остыла, завел, изначально верхний греется нижний холодный, нагревается до температуры как на фото, нижний патрубок теплым становится, заметно холоднее чем верхний, ну да это и понятно, охлаждается в радиаторе, звонил хозяину, говорит никогда не проверял термостат, просто кутал движок всегда на зиму. Верхний патрубок (как бы это выразить словами) чуть более чем теплый, рука терпит легко, тогда как при девяноста градусах на моей памяти руку на патрубке особо не подержишь. Короче во вторник приедет термостат, не обеднею на 650 рубликов, сразу его и проверю пока новый в кастрюльке, потом поставлю. Ну а свой уже проверю апосля замены, не выкидывать же сей девайс без проверки... о результатах отпишусь.

А ну и по поводу жесткости патрубка до открытия термостата.... разницы не почувствовал ни до открытия ни после. ... может просто лапы грубоваты...)

Павел76 писал(а):...изначально верхний греется нижний холодный...

Да, нужно менять термостат

PAW8965 писал(а):Уровень антифриза в бачке после ночной стоянки должен быть между метками мин. и макс.Крышка бочка должна быть исправной касается обоих клапанов(не уверен,лучше замени на давл 0.8),Термостат сначала проверь на двигателе,прогреваешь и щупаешь верхний и нижний патрубки радиатора-нижний должен быть холодным(при исправном термостатe)

Я чего,не на том языке выразился?Должен быть холодным ПРИ ИСПРАВНОМ ТЕРМОСТАТЕ
!Ежели какие то сомнения:слегка теплый,холоднее чем верхний-на х... ЕГо-меняем термостат.Отловить момент открытия Рабочего термостата-это надо умудриться...Открыться на какое то продолжительное время он может тока после конкретного насилывания движка гденибудь в говнах, да и об этом сообщит прибор температуры,да и сам почуешь неладное(перегрев),и радиатор будет при этом горячм...Опять же при Исправном термостате это надо умудриться,перегреть

Паша,вот та температура что на фото:за какое примерно время достигается,сколько гр.на улке,,укутан" ли двигатель?

По часм не засекал , но когда с пульта запускаю, прихожу после 20ти минут она уже такая, это когда минус 5-10, минус 15 половину нагревается от того что на фото.

Вот сегодня с утра, двадцать минут прогрева , минус 17 на градуснике

100% термостат

Да тоже к такому мнению пришли коллективно.. термостат привезли вчела вечером, а сегодня минус 17, не полезу, вроде на после завтра плюс 4 стоит воти поменяю. Потом отпишусь.

Прокипяти оба.

Подробнеекак и для чего?

Павел76 писал(а):Подробнее как и для чего?

На предмет срабатывания, при какой температуре - новый, и убедиться, что старый действительно был неисправен.

after писал(а):

Павел76 писал(а):...замочить его (термостат) в ёмкости с водой или антифризом, поставить на плиту и нагревать, меряя при этом температуру термометром. Смотреть при какой температуре он откроется.

А, понял, я правильно понимаю что он срабатывать ближе к закипанию должен, просто в походных условиях мне температуру померчть нечем.