STAREXCLUB.RU

Поехал на дальняк..туда нормально, обратно начала мундрить коробка!Когда на обгонах ,с тапкой в пол, трансмиссия включает передачку пониже - начинает разгон, но только добирается до 3х тыс. оборотов включает следующую или вообще начинает скакать с 3 на 4 туда обратно и следовательно разгона не происходит...Я не пойду толи дело в коробке толи возможно в турбине . А слышал что есть кокой-то неведанный мне аварийный режим работы коробки.Может он? Народ помогите!Что это может быть!?Как исправить!?

Mopozzzoff писал(а):Поехал на дальняк..туда нормально, обратно начала мундрить коробка!Когда на обгонах ,с тапкой в пол, трансмиссия включает передачку пониже - начинает разгон, но только добирается до 3х тыс. оборотов включает следующую или вообще начинает скакать с 3 на 4 туда обратно и следовательно разгона не происходит...Я не пойду толи дело в коробке толи возможно в турбине . А слышал что есть кокой-то неведанный мне аварийный режим работы коробки.Может он? Народ помогите!Что это может быть!?Как исправить!?

Аварийный режим - это жестко третья передача, без каких-либо переключений. У тебя, судя по всему, не оно.
Уровень масла в коробке нормальный?
Лампа check engine горит?

Уровень в порядке, недавно на сервисе смотрели масло как новое... Check не горит...=(

Mopozzzoff писал(а):Уровень в порядке, недавно на сервисе смотрели масло как новое... Check не горит...=(

Возможно, датчик какой-то неверные показания дает. Либо скорости автомобиля, либо педали акселератора, либо оборотов входного/выходного вала коробки. Лампа HOLD не моргает?
А до третьей передачи коробка правильно переключается при разгоне (с 1-й на 2-ю, со 2-й на 3-ю)? На оборотах, больших чем 3000?

Почитай вот эту тему - не оно ли?

Ленинградец писал(а):

Mopozzzoff писал(а):Уровень в порядке, недавно на сервисе смотрели масло как новое... Check не горит...=(

Возможно, датчик какой-то неверные показания дает. Либо скорости автомобиля, либо педали акселератора, либо оборотов входного/выходного вала коробки. Лампа HOLD не моргает?
А до третьей передачи коробка правильно переключается при разгоне (с 1-й на 2-ю, со 2-й на 3-ю)? На оборотах, больших чем 3000?

Почитай вот эту тему - не оно ли?

Возможно датчик какойто...Холд не моргает.Каробка то нормально работает, то все передачи доходя до 3х тысяч переключает...чаще второе..( это я говорю про ситуации когда "тапка в пол")

Всем привет. Сегодня второй раз за месяц случился с моей коробкой конфуз. У меня автомат. Первый раз при скорости от 70 до 80 км час раз пять переключилась с третьей на четвёртую и обратно я убрал ногу с газа секунд на пять десять и потом поехало всё нормально , а сегодня выехав с бензозаправки при разгоне почти сразу скинула на первую и в верх перестала включать прокатившись накатом метров двадцать опять поехала и так два раза задень, а потом при езде за городом понял что не врубает четвёртую так как 2500-2600 для 90 км час это слишком много . Скинув скорость поехал домой медленнее 70 км не мигая загорелся HOLD остановился проверил масло , всё в норме. Доехав так домой поставил машину в гараж по прошествии 2-3 часов пошёл в гараж за книгой по машине, искать неисправность хоть примерно.( Книга дурацкая в ней нет даже этого обозначения. )Думаю заведу посмотрю будет гореть или нет. Всё нормально не горит HOLD . Вопрос: из за старого масла такое может быть так как я после покупки машины масло не менял и сколько на нём отьездили не знаю. Сам накатал с момента покупки пять тыс. Может попробовать передёрнуть все разъёмы на коробке ? Где у неё мозги находятся ? И четвёртая стала врубаться сбросом газа , всем кто ответит огромное спасибо.

ЖИГАН писал(а):Вопрос: из за старого масла такое может быть так как я после покупки машины масло не менял и сколько на нём отьездили не знаю.

Вряд ли.

ЖИГАН писал(а):Может попробовать передёрнуть все разъёмы на коробке ? Где у неё мозги находятся ?

Хуже точно не будет. Из-за грязи и нарушения контакта в разъемах такое вполне может быть. Блок управления стоит за педалью тормоза у рулевой колонки.

Но туда стоит лезть в последнюю очередь - сначала разъемы и проводка на коробке.

Всем привет. Всё так как и предполагал. Разъёмы мокрые и грязные . Я их продул и залил диэлектрическим силиконом. А один разъём еле еле держался ,почти расцеплен был почему то. Поставил сразу на пол днища машины защиту . Теперь коробка и раздатка до подвесного почти закрыта. Сегодня посмотрел а там всё сухо за защитой то что было мокро. Спасибо за наглядное пособие. Все разъёмы нашел.

у меня проблема которую описал Лененградец мигала лампа HOLD 1.2.3. включаются нормально 4.скачит или вообще не включается сейчас HOLD мигать перестала но проблема осталась.и такое ощущение что пропала мощность когда с места давлю пидаль в пол то стрелка тахометра не поднимается выше 2700
и машина разгоняется но не так как раньше .подскажите что может быть.зарание спасибо

manyk2007 писал(а):такое ощущение что пропала мощность когда с места давлю пидаль в пол то стрелка тахометра не поднимается выше 2700
и машина разгоняется но не так как раньше .подскажите что может быть.зарание спасибо

Почисти сеточку в ТНВД для начала. Ссылка: http://hyundai.auto.ru/forums/viewtopic.php?t=9847&highlight=%F1%E5%F2%EA%E0+%F2%ED%E2%E4url

Ленинградец писал(а):

manyk2007 писал(а):такое ощущение что пропала мощность когда с места давлю пидаль в пол то стрелка тахометра не поднимается выше 2700
и машина разгоняется но не так как раньше .подскажите что может быть.зарание спасибо

Почисти сеточку в ТНВД для начала. Ссылка: http://hyundai.auto.ru/forums/viewtopic.php?t=9847&highlight=%F1%E5%F2%EA%E0+%F2%ED%E2%E4url

почистили сеточку точнее её там небыло. Сделалиполную чистку в сервисе тоесть подключили апарат с какойто жыдкостью ,я в этом не чего непонимаю, сказали что при этой процедуре чистятся форсунки нуи вся топливная система.движок до этого ,на нейтрали при полном газе раскручивался до 3000 оборотов ,
теперь крутит 4500 об.тоесть нормально как мне кажется режим hold не мигает но 4 передача такое ощущение что не включается потому что при скорости 110 км. тахометр доходит до 3000 оборотов,
но при включении овердрайв стрелка поднимается ещё примерно на пол тыщи ,как я понимаю включается третья передача ,но тгда почему на 4ой. такие большие обороты.

Прмвет всем! Уменя проблема переключения автомата .Не переключался газуеш хоть до усрачки нивкакую , пока чуть чуть газ не ослабишь. Прочитал тут , не выдержал и пошол регулировать . Все заработало ,но с 3 ей на 4 ую нивкакую ! доганяю до 110км ч тогда переключается. Вчера мучился до часу ночи нивкакую!! Что еще может быть?? Подскажите

Ленинградец подскажи пожалуйста! Яна форуме все перелистал ,но ничего конкретного не нашол. Может ты чего знаешь?

При переключении режимов АКПП (power, hold) - ничего не меняется?
Лампа OD OFF на панели не горит?

Они переключаются как положено! Все в норме! Лампы на понели не горят. Здесь все отлично , все работает как часы .Притензий ни к чему нет!

Тогда у меня версий нет.

Спасибо !! Тогда буду добиватся сам методом последовательности , если что обнаружу обязательно отпишусь!!

Доброго времени суток есть похожие проблемы периодически мигает hold обычно после встряски или после долгой езды коробка ведет себя адекватно масло не новое но вроде в порядке . Если дать машине остыть мин 10 или похолоднее , то все в порядке

Можно пойти двумя путями:
- считать код ошибки из памяти блока управления сканером
- проверить и почистить все разъемы на корпусе АКПП

Подскажите пожалуйста когда заводишь машину и включаешь на драйв машина нормально трогается на 1 передачи после того как остановишься больше 1я не включается и всё время трогаюсь со 2,сканер показывает ошибку 0748,и еще дальше 3 не переключается,что это может быть?

P0748 Transmission fluid pressure (TFP) solenoid – electrical Wiring, TFP solenoid, ECM/TCM

ArtBug писал(а):P0748 Transmission fluid pressure (TFP) solenoid – electrical Wiring, TFP solenoid, ECM/TCM

P0748-Повреждение электрической цепи соленоида давления

сегодня был на сто где ремонтируют акпп проверили все саленоиды все работает,сказали что проблема в проводке.Если кто знает подскажите пожалуйста электрика в Питере кто за это может взятся.

Я тут не много свой сарай перетряхиваю сейчас, и дело дошло до коробаса.
У меня коробка переключается четко, не пинается, но только делает она это после 3.5 тысяч оборотов, и это мне кажется крайне не приятным фактом. В общем в итоге приходится все время ногу с газа отдергивать, что бы она на 2-2.5 переключилась.
Индикаторы никакие не горят, и не мигают.
На днях буду проверять все разъемы на коробке, как написано в этой теме.
И вот хочу поинтересоваться, какой лучше жидкостью почистить окислившиеся контакты, и чем лучше их в дальнейшем обработать? Может каким восстановителем контактов залить?
Надеюсь решим вместе эту проблему.
Ну а если не решим, то так и придется ставить коробас с 4д56 и раздатку супер селект.

Алгоритм переключения АКПП:
1,2,3, и 4 до 72 км\ч (а так-же вся 4-я в зимнем режиме), работают через гидромуфты, которые поглощают часть момента. Это видно по показаниям тахометра. К примеру едешь 40 км\ч, педаль акселератора слегка нажата, на тахометре 1500 об\мин, нажимаешь на педаль, на тахометре обороты поднимаются до 2000 об\мин (к примеру), а скорость растёт как-бы догоняя обороты. И только на 4-ой передаче, в нормальном режиме АКПП, при прогретом двигателе, после 72 км/ч (зависит от положения акселератора и регулировки троса), включается прямая 4-я передача, блокируется(лочится) гидромуфта, как будто 5-я включается :) Здесь уже положение педали акселератора адекватно ощущается, как на спидометре, так и на тахометре(обороты растут пропорционально скорости), и ощущается прирост мощности.
В зимнем (HOLD) режиме, движение начинается со 2-ой передачи, и на 4-ой не лочится. По ощущениям, (да и на самом деле), остаются три передачи. При этом переключение происходит всё также на 2000 об\мин. (количество оборотов приведено для "идеальных" условий, ниже объясню почему).
В спортивном режиме (PWR), порог переключения передач сдвигается выше на 1000 об\мин.
Это были "идеальные условия". Но фактически, порог переключения передач величина переменная, и зависит от скорости, оборотов, и самое главное ПОЛОЖЕНИЯ педали акселератора. Не стоит думать, что здесь есть зависимость от величины крутящего момента(тяга)!!! ИМЕННО ПОЛОЖЕНИЕ ПЕДАЛИ!
От ТНВД к АКПП, идёт тросик, именуемый в простонародье КИК ДУАН. И его натяжение, точнее регулировка, и определяет порог переключения.
Следовательно, если переключение происходит на 3.5 тыс об\мин нужно ослабить трос у ТНВД, для чего там есть регулировочный узел.
Примерно так, :)
P.S. Да! К стати! Некорректное поведение АКПП, к примеру на трассе нормально, в городе тупит, может быть обусловлено превышением уровня масла, в следствии нагрева. Так как масло АКПП охлаждается через радиатор АКПП, посредством набегающего при движении воздуха, то в пробках оно сильно нагревается. Для масла и АКПП данный нагрев не критичен. Но при этом, из-за расширения, вследствие нагрева, повышается уровень, что в свою очередь приводит к не корректной работе.