STAREXCLUB.RU

6WD писал(а):....А где находится датчик отключения по температуре охлаждающей жидкости?

6WD писал(а):Здравствуйте!А где находится датчик отключения по температуре охлаждающей жидкости?

6WD писал(а):А как проверить TPS ?

6WD писал(а):Если его совсем отключить то перехода между 1-2 и 2-3 вообще не слышно,только 4-я не включается...

6WD писал(а):Сегодня снял датчик TPS с посадочного места,из разъёма от соединять не стал.Стало получше,но правило с 1 на 2 небольшой пинок и если надо чуть быстрее поехать он на пониженную неохотно переключается.

6WD писал(а):Вопрос:можно ли так ездить и как долго?

starexYaroslavl писал(а):Всем, привет! пишу первый раз. Недавно стал обладателем Старекса 2wd 2002г. Проблема в следующем: плохо переключаются скорости а именно день включается прямая на скорости 80-90 км/ч, день нет. Почитав форум осуществил мероприятия по очистке контактов на коробке, регулировка тросика, поворот таблетки TPS. при замере показаний на таблетке обнаружил что сигнальный провод не дает цифр, хотя зеленый провод 5в показывает. Можно ли заменить эту таблетку? и сколько оборотов на тахометре должно быть при скорости 100 км/ч.? P.S. всем спасибо за ранее.

starexYaroslavl писал(а):У меня пассажирский каратыш 2вд.

starexYaroslavl писал(а):Каким образом реанимировать датчик можете подсказать?

starexYaroslavl писал(а): И при замере на фишке до таблетки сигнальный провод дает какие нибудь показания?

andrej-eliseev писал(а):Алгоритм переключения АКПП:
1,2,3, и 4 до 72 км\ч (а так-же вся 4-я в зимнем режиме), работают через гидромуфты, которые поглощают часть момента. Это видно по показаниям тахометра. К примеру едешь 40 км\ч, педаль акселератора слегка нажата, на тахометре 1500 об\мин, нажимаешь на педаль, на тахометре обороты поднимаются до 2000 об\мин (к примеру), а скорость растёт как-бы догоняя обороты. И только на 4-ой передаче, в нормальном режиме АКПП, при прогретом двигателе, после 72 км/ч (зависит от положения акселератора и регулировки троса), включается прямая 4-я передача, блокируется(лочится) гидромуфта, как будто 5-я включается :) Здесь уже положение педали акселератора адекватно ощущается, как на спидометре, так и на тахометре(обороты растут пропорционально скорости), и ощущается прирост мощности.
В зимнем (HOLD) режиме, движение начинается со 2-ой передачи, и на 4-ой не лочится. По ощущениям, (да и на самом деле), остаются три передачи. При этом переключение происходит всё также на 2000 об\мин. (количество оборотов приведено для "идеальных" условий, ниже объясню почему).
В спортивном режиме (PWR), порог переключения передач сдвигается выше на 1000 об\мин.
Это были "идеальные условия". Но фактически, порог переключения передач величина переменная, и зависит от скорости, оборотов, и самое главное ПОЛОЖЕНИЯ педали акселератора. Не стоит думать, что здесь есть зависимость от величины крутящего момента(тяга)!!! ИМЕННО ПОЛОЖЕНИЕ ПЕДАЛИ!
От ТНВД к АКПП, идёт тросик, именуемый в простонародье КИК ДУАН. И его натяжение, точнее регулировка, и определяет порог переключения.
Следовательно, если переключение происходит на 3.5 тыс об\мин нужно ослабить трос у ТНВД, для чего там есть регулировочный узел.
Примерно так, :)

starexYaroslavl писал(а):Парни у кого сколько тахометр на 100 км/ч показывает?

starexYaroslavl писал(а):У меня 2500 об. должно так быть?

mrpriemshik писал(а):Едешь, переключаешься на нейтраль накатиком так сказать, обороты падают и глохнет.