STAREXCLUB.RU

решил наконец то перетряхнуть передок
и поменять сайленты
откручиваем хаб и гайку подшипника ступицы у меня хабовые болты заменены на обычные (чтоб не гемороиться с шестигранниками)видим ШРУС,в торце стоит стопор (впринципе снимается отверткой на лучше иметь спец разжим, затем 2 шурупа на стопорной шайбе, снимаем стопорную шайбу,гайка ступицы открутилась просто отверткой без особых усилий

откручиваем суппорт (два болта на 22) и снимаем его в сторону, либо совсем заизолировав вытекание тормозной жидкости

снимаем диск (внимание на передний подшипник может выскочить)

откручиваем обе шаровые опоры и рулевой наконечник(выбивать шаровые и наконечник из посадочных мест ступицы можно и съемником но я пользовался кувалдочкой) при снятии ступицы непро*** не теряем дистанционную шайбу

затем откручиваем от нижнего рычага аммортизатор, развальные болты и снимаем нижний рычаг

затем снимаем сам аммортизатор (4 болта )

и собственно верхний рычаг;тут не все так просто: для начала залезаем под машину и откручиваем натяжитель торсиона, затем откручиваем торсион непосредственно от рычага и уже после того как отделили торсион от рычага, откручиваем сам рычаг (2 болта на 22) с обратной стороны стоят гайки (которые держать жутко неудобно)



фоток издевательств над сайлентами нет ну при желании их можно отвезти практически в любой сервис и за небольшие деньги их там перепресуют

сборку проводить в обратном порядке(с той лишь разницей что торсион я прикручивал в самую последнюю очередь), особое внимание на дистанционную шайбу которая одевается на ШРУС перед установкой ступицы, при желании можно поменять смазку в подшипнике,и дуем на сход развал

P.S.
фотки сделаны в процессе сборки

ford писал(а):решил наконец то перетряхнуть передок
и поменять сайленты...
...фоток издевательств над сайлентами нет ну при желании их можно отвезти практически в любой сервис и за небольшие деньги их там перепресуют

Дык вот самого интересного-"замена сайлентов"- то и нет,как в домашних условиях,без спец.приспособ перепресовать сайленты.Тоже надо менять-решил сбацать сначала пресс. А разобрать,собрать дело не хитрое...

сайленты нижних рычагов выжигал горелкой, затем оставшуюся обойму зубилом выбивал,
а верхние сами вышли ,потом пресс и все

PAW8965 писал(а):Дык вот самого интересного-"замена сайлентов"- то и нет,как в домашних условиях,без спец.приспособ перепресовать сайленты.Тоже надо менять-решил сбацать сначала пресс

Пресс в данном случае прекрасно заменяют хорошие большие тиски

ford писал(а):затем откручиваем от нижнего рычага аммортизатор, развальные болты и снимаем нижний рычаг

У меня самая большая проблема была с развальными болтами. Они на смерть прикипели к втулкам сайлентблоков. Соответственно, при попытке регулировки развала втулки оторвались и начали прокручиваться в резине (из-за этого пришлось менять сайлентблоки). Болты с "напресованными" втулками вылезать ну никак не хотели. Если бы не индукционный нагрев, то пришлось бы пилить рычаг... иначе к болтам ни с болгаркой, ни с сабельной пилой не подобраться

была одна проблема на правом рычаге провернуло шайбу регулировочную пришлось выстукивать зубильцем а так в целом все нормально снялось и открутилось

ребята подскажите-пожалуйста на верхних передних рычагах тоже сайленблоки стоят???

видимо да

а почему тогда их на схеме нет?может кто подскажет номера если они разные или номер если одинаковые???

luter1812 писал(а):а почему тогда их на схеме нет?

патамушта гладиолус поиск: ссылка

Такой вопрос, на торце сайлента, есть выступающие резиновые части. Давить можно прямо на них, или нужна оправка хитрой формы чтобы между ними попадать?

На них давить не нужно. Нужна оправка.