STAREXCLUB.RU

Ленинградец писал(а):...
Что же касается регулировки углов установки колес древнего аппарата с независимой торсионной подвеской - то здесь далеко не все так однозначно, как кажется конечному потребителю

Поясни, а то у меня развальный болт откручиваться вздумал (один единственный, и развал уходит), а где собака порылась

Neposeda писал(а):Поясни, а то у меня развальный болт откручиваться вздумал (один единственный, и развал уходит), а где собака порылась

Собака порылась в том, что болт развальный затягивается рекомендуемым моментом
То есть не трубой произвольной длины с хилым развальщиком на конце, а динаметрическим ключом. Настроенным на определенный момент
Не далее, как год назад, это проходил
Болты сайлент-блоков нижних рычагов открутились аккурат в Карелии, после сделанного накануне в Нижнем сход-развала

а ты его, момент, не помнишь (рядом источника нету), дабы затянуть и забыть, пока резина цела.

Neposeda писал(а):а ты его, момент, не помнишь (рядом источника нету), дабы затянуть и забыть, пока резина цела.

ИМХО какой-то из этих

именно, у меня гуляет тот, что спереди а.м. А самое хитрое, что "оптимальная затяжка болтов, помеченных звёздочкой, производится на ненагруженном а.м.". А на стенде я не видел, что бы машин поднимали для протяжки.

Neposeda писал(а):именно, у меня гуляет тот, что спереди а.м. А самое хитрое, что "оптимальная затяжка болтов, помеченных звёздочкой, производится на ненагруженном а.м.". А на стенде я не видел, что бы машин поднимали для протяжки.

"Хороший" сервис...

Neposeda писал(а):именно, у меня гуляет тот, что спереди а.м. А самое хитрое, что "оптимальная затяжка болтов, помеченных звёздочкой, производится на ненагруженном а.м.". А на стенде я не видел, что бы машин поднимали для протяжки.

Затяжка болтов сайлент-блоков производится на автомобиле, стоящем на колесах. "Ненагруженном" - имеется в виду без груза и пассажиров.

Друзья это опять я)))) А в чём может быть дело если не могу сделать развал, то есть не крутится один эксцентрик до конца!!! правая сторона идет, а левая нет, что поменять?!

смотри саленблоки и упорные кольца для развала - могли и отскочить.

день добрый.
помогите разобраться в проблеме:
делали развал-схождение, при корректировке кастора левое колесо "выталкивают" вперед, да так что нижний рычаг начинает задевать поперечную тягу стабилизатора!!!! делали в двух сервисах, оснований не доверять спецам нет, машина не битая, подвеска вся новая кроме балки моста. да..- машинка 2WD

Vlad&K писал(а):машина не битая

Вы единственный владелец, и машину покупали новой у официального дилера?
Что показывает стенд относительно взаимного смещения передней и задней осей?
На 2WD за кастор отвечает продольная тяга. Поэтому в первую очередь смотреть на нее (длина, деформация - сравнить с правой стороной) и на ее кронштейны

спасибо
владелец второй, насчет аварийности проверяли по России по базе, и "визуально". оси не смещены. с продольными тягами тоже норм. дело скорее всего не в них.. получается, что при регулировке кастора левую тягу выкручивают далеко вперед, т.е. по сути верхняя шаровая смещена вперед относительно оси.. вот тут то и непонятки.. прчем смещение, если таковое есть очень существенное если кастор "правильный", то левое колесо смещено вперед по нише на 3-4 см, заметно даже визуально
P.S. "визуально" - на стенде у жестянщиков

Тогда остается верхний рычаг и лонжерон
Надо выбирать контрольные точки и мерить слева-справа, сравнивать расположение

рычаг менян, тока не мерян..
мерять конечно будем, отпишусь. спасибо

Vlad&K писал(а):день добрый.
помогите разобраться в проблеме:
делали развал-схождение, при корректировке кастора левое колесо "выталкивают" вперед, да так что нижний рычаг начинает задевать поперечную тягу стабилизатора!!!! делали в двух сервисах, оснований не доверять спецам нет, машина не битая, подвеска вся новая кроме балки моста. да..- машинка 2WD

Такая же проблема, но у меня гнутый левый нижний рычаг ,линки стабилизатора стоят не вертикально, попробуй (затолкать)назад правое колесо до допустимого предела потом левым ловить кастор, на своем авто удалось таким способом выставить.

Vlad&K писал(а):оси не смещены

Оси при указанных условиях по-любому не параллельны - потому как передняя ось из-за смещенного вперед левого шкворня никак не будет перпендикулярна продольной оси автомобиля
Развальщики обычно распечатывают клиенту только титульный лист с величинами схождения, развала и кастора. Однако стенд позволяет увидеть (и хранить в базе данных) еще два параметра - параллельность осей и их смещение. Эта информация выводится (и при необходимости распечатывается) в виде картинок

наверное хорошая идея, если бы не много "НО.."
если смещать колесо относительно оси хоть вперед, хоть назад получается, что появится поперечная нагрузка (не соосная) на сайлентблок, ускорит износ.
колеса получаются в какую-то раскаряку и как дальше быть с развалом и схождением когда они вообще не по одной оси..
а так хочется, чтобы все росло откуда надо ))
это ответ на пост15 ))

Ленинградец писал(а):Однако стенд позволяет увидеть (и хранить в базе данных) еще два параметра - параллельность осей и их смещение. Эта информация выводится (и при необходимости распечатывается) в виде картинок

всегда подозревал, что есть недосказанность в отношениях с сервисменами ))

Колеса на моем авто малость смещены но в пределах заводского ДОПУСКА, поэтому дальнейшая регулировка развала а затем схождения проблем не вызвала.

Может пригодится кому...

Данные установки колес
H1/H200/Starex/Satellite, 2.5TCi, 2WD

Колесная база мм2810 LWB=3080
Колея - спереди/сзади мм1570/1545

Моменты затяжки
Рулевые тяги - стопорная гайка / фиксатор 52±2 Nm

Проверка - передние колеса
Загрузка автомобиля без нагрузки
Схождение (N = отрицательное схождение) мм1,50N - 1,50P
Схождение град0°14´N - 0°14´P
Схождение град-1/1000,23N - 0,23P
Развал град0°30´N - 0°30´P
Развал град-1/1000,50N - 0,50P
Угол продольного наклона оси поворота град2°30´ - 3°30´
Угол продольного наклона оси поворота град-1/1002,50 - 3,50

Установочные данные - Все колеса
Загрузка автомобиля без нагрузки
Схождение (N = отрицательное схождение) мм0±1,50
Схождение град0°±14´
Схождение град-1/1000±0,23
Развал град0°±30´
Развал град-1/1000±0,50
Допуск слева/справа град0°30´
Допуск слева/справа град-1/1000,50
Регулировка развала Регулируемый

Угол продольного наклона оси поворота град3°±30´
Угол продольного наклона оси поворота град-1/1003±0,50
Допуск слева/справа град0°30´
Допуск слева/справа град-1/1000,50
Регулировка продольного наклона оси поворота Регулируемый

KPI (SAI) град15°40´
KPI (SAI) град-1/10015,67
Прилежащий угол град15°40´
Прилежащий угол град-1/10015,67
Угол поворота до упора - макс. внутренний град33°55´+0°/-3°
Угол поворота до упора - макс. внутренний град-1/10033,92+0/-3
Угол поворота до упора - макс. внешний град32°5´
Угол поворота до упора - макс. внешний град-1/10032,08



Данные установки колес
H1/H200/Starex/Satellite, 2.5TCi, 4WD

Колесная база мм2810 LWB=3080
Колея - спереди/сзади мм1570/1545

Моменты затяжки
Рулевые тяги - стопорная гайка / фиксатор 52±2 Nm

Проверка - передние колеса
Загрузка автомобиля без нагрузки
Схождение (N = отрицательное схождение) мм1,50N - 1,50P
Схождение град0°14´N - 0°14´P
Схождение град-1/1000,23N - 0,23P
Развал град0°50´N - 0°10´P
Развал град-1/1000,83N - 0,17P
Угол продольного наклона оси поворота град3°20´ - 4°20´
Угол продольного наклона оси поворота град-1/1003,33 - 4,33

Установочные данные - Все колеса
Загрузка автомобиля без нагрузки
Схождение (N = отрицательное схождение) мм0±1,50
Схождение град0°±14´
Схождение град-1/1000±0,23
Развал град0°20´N±30´
Развал град-1/1000,33N±0,50
Допуск слева/справа град0°30´
Допуск слева/справа град-1/1000,50
Регулировка развала Регулируемый

Угол продольного наклона оси поворота град3°50´±30´
Угол продольного наклона оси поворота град-1/1003,83±0,50
Допуск слева/справа град0°30´
Допуск слева/справа град-1/1000,50
Регулировка продольного наклона оси поворота Регулируемый

KPI (SAI) град16°5´
KPI (SAI) град-1/10016,08
Прилежащий угол град15°45´
Прилежащий угол град-1/10015,75
Угол поворота до упора - макс. внутренний град32°23´+0°/-3°
Угол поворота до упора - макс. внутренний град-1/10032,38+0/-3
Угол поворота до упора - макс. внешний град32°7´
Угол поворота до упора - макс. внешний град-1/10032,12

Серёж,приветствую!
сегодня съездил на сход-развал (после замены торсионов) выдали распечатку -- что то ни фига не пойму показания мои с "твоими" чуточку разница-если честно я в этом бумбум...
вопросик "твоя" таблица для моего длиннобазика должна совпадать или допустимы какие-нибудь расхождения ?

Вить, это я надыбал где-то в инете, когда что-то искал, поэтому про точность не скажу.

yrigiy писал(а):вопросик "твоя" таблица для моего длиннобазика должна совпадать или допустимы какие-нибудь расхождения ?

А что, развальщики сами не в курсе?

а у меня в начале развели
Саш,не знаю
но до слома торса мне то ж давали распечатку и щас(после работы) развальщик(тот же) дал мне распечатку и сказал что всего лишь градус у левой стороны была разница
а вот какими таблицами ОН пользовался я не знаю вот и решил найти тему и сравнить

сравни распечатки свои ,поищу свою мож где лежит

бродяга писал(а):сравни распечатки свои ,поищу свою мож где лежит